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奔驰 EQC 被曝严重故障,“汽车之父”难逃电动化滑铁卢?

[ 电动化世代,奔驰仍旧不坑穷人 ]

M-usic

6 个月前,奔驰说过,到 2022 年,奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。但是 2022 年就在眼前,消费者没有等来奔驰强大的纯电动产品阵容,却等来了沸沸扬扬的 EQC 烧电机事件。

在新能源汽车销量持续逆市高涨的中国市场," 奔驰电动化 " 却逐渐成了一个听得见却摸不着的虚妄口号。

作为德系品牌的标杆、豪华品牌的龙头,更作为汽车的发明者,在燃油车时代,奔驰就算再怎么 " 不坑穷人 ",也终究会有新晋的中产阶层奔着那个标榜身份的奔驰标为面子买单。

但是到了 2022 年,在这个新势力车企叱咤风云的新能源市场,电动化惨遭滑铁卢的奔驰还能凭着自己高贵的三叉星横行多久?

油改电不是罪,敷衍用户才是

作为 2021 年的 " 召回王 ",如今,质量问题不可避免地蔓延到了奔驰的油改电车型身上。

近日,又有车主爆料称,奔驰 EQC 纯电动 SUV 的电机存在严重设计缺陷,驱动电机内部冷却液密封失效导致电机直接被烧毁。

之所以说 " 又 ",是因为在近一年多时间内,至少有上百位奔驰 EQC 车主出现电机烧毁无法启动的故障。有的用户是在正常停放过程中无故出现故障码,车辆瘫痪不能动,有的则是直接在半路上死火。

虽然在质保期内可以免费更换电机,但是众多当事车主表示车机更换后,烧毁的情况依然会再次发生,有的车主甚至换了三次。而超出质保期的用户则需要自掏腰包,据遭遇同类故障的车主表示,EQC 自费更换电池要二十多万,电机也要十几万,这已经达到了 EQC 新车售价的 40%。

前述爆料车主还表示,自己在车友圈中调查过 50 多位遭遇电机烧毁的车主,2020 款和 2021 款车主各占一半,而且故障车型不分型号、不分出厂日期,可见,电机问题并非个别产品批次问题,而是 EQC 车型的通病 。

此外,奔驰 EQC 自上市以后," 恶评如潮 " 基本是常态,在汽车论坛上,车主对该车的反馈,最泛滥的就是 " 因为冷却液烧坏电机 "。车质网上关于奔驰 EQC 的投诉,80% 都是直指电机和动力电池等核心部件。

遗憾的是,面对持续爆发的同类故障,奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致,也没有采取召回措施,只是在 2021 年 11 月以转向系统失灵为由召回了 1.9 万辆 EQC。

奔驰官方不仅事不关己高高挂起,而且还选择在 12 月将 EQC 降价 13 万元以上,以达到清库存的目的。乘联会数据显示,2021 年 1-11 月,EQC 车型只卖出 5411 辆,其中只有 10 月份勉强突破了一千辆,其余月份一直在四五百辆的低位徘徊,而 12 月的大幅降价,某种意义上也是有意为惨淡的销量挽尊。

而更让消费者对奔驰失望的是,在 EQC 销量惨淡、故障问题始终未得到解决的背景下,在前不久的广州车展,奔驰中国再度推出了同样是油改电的 EQA 和 EQB,其中 EQA300 4matic 预售价 37 万元起,EQB 350 4matic 则达到 44 万元。

对此,网友们纷纷表示:勇气可嘉。

奔驰真的懂电动车吗?

作为燃油时代的豪华标杆,奔驰真的连个可靠的电驱系统都造不出来吗?

可以应该是可以的,只是慢了好多拍。

目前在售的奔驰 EQA、EQB、EQC 等纯电车型,均基于奔驰 MEA EVA 平台打造(下称 EVA 平台)。其中奔驰 EQC 属于 EVA 平台 1.0 版本,EQA/B 属于 EVA 平台 1.5 版本,之后还会有 EVA 平台 2.0 版本。

MEA 的全称是 Modular Electric Architecture(模块化电气架构)。虽然名曰模块化电气架构,但是究其根本,这就是个从纯燃油平台 MFA 强行改造的过渡平台,明眼人都看得出来,EQA/B/C 就是 GLA/B/C 的油改电版本。

当你把 EQC 底盘的电池组全部拆走,可以看到突起的中央通道,那是 GLC 贯通传动轴及线束的位置。TopGear 主持人 Jeremy Clarkson 曾质疑 EQC" 作为一款电动车,为什么会有大面积的散热格栅?它没有配备变速箱,但为什么方向盘上却有换挡拨片?既然是电机而不是发动机,但为什么却造得像个发动机?"

最后,Jeremy 一言以蔽之:" 作为一辆车,它几无用处。" 事实上,当前 EQC 出现的冷却系统设计先天缺陷问题,本质上也是受油改电架构的限制造成的。

即使是来到了 EVA 平台 1.5 的 EQA/B 身上,油改电的弊病也始终存在。为满足 EQA 电池组 66.5kWh 的容量,后排座椅下方也不得不被电池组占用。因为电池组垫高了车内底板,为照顾乘客的头部空间,座椅臀点就被迫降低,膝盖反而会比较高,同时,后备厢空间也因此受到挤压,同样的车身尺寸,EQA 的后备厢容积却比 GLA 少了 95 升。

而 12 月中旬上市的 EQS 则基于升级后的 EVA2.0 平台打造。尽管奔驰给它装上了横跨整个中控的大联屏,不少媒体也为其辩解,说它绝不是油改电的 S 级,但是后排座椅前突起的中央通道,还是暴露了其油改电的基因。

关于 EVA2.0 这个所谓的新平台,在此前发布会上,奔驰方面的说法只是:" 经过全新架构研发,在续航、空间以及行车质感上都更加贴合纯电动布局的全新车型 ",而不敢直接声称是全新的纯电动平台。除了 EQS 外,接下来的两年内还会有 EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 三款基于 EVA2.0 平台打造的产品陆续上市。

那奔驰到底什么时候才能拿出个靠谱的真正意义上的纯电动平台呢?

在 7 月 22 日的那场 " 加速电动 " 为主题的战略升级发布会上,奔驰透露,2024 年,梅赛德斯 - 奔驰将推出为紧凑型车设计的 MMA 电气架构。不过这个架构是 "electric-first"(电动优先),所谓电动优先,就是说这个架构主要为电动车型而造,但是它仍旧可以兼容燃油车型。

而真正纯电动车型专属的平台,还要等到 2025 年。这一年,奔驰计划推出 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 三个纯电架构。其中 MB.EA 将涵盖所有中大型乘用车产品,可扩展的模块化系统,将是电动平台的主力,并取代奔驰现有的类似过渡阶段的 EVA 电动平台。

其次,VAN.EA 应用于 VAN 车型和轻型商务车,对应奔驰 V 级;AMG.EA 则是性能电动车专用架构。

在 2025 年以后,梅赛德斯 - 奔驰开发的所有新架构都将是 "electric-only",而且将覆盖目前所有的紧凑级车型、中型车、性能车型、以及超豪华车型。不过,这也意味着,在 2025 年之前,奔驰大部分车型大概率仍将采用 " 油改电 " 平台推出相关产品,包括 2023 年推出的纯电迈巴赫、AMG EQA、2024 年推出的纯电大 G。

慢动作电动化,奔驰或将泯然众人

你要说奔驰电动化没有决心,但是它到 2022 年将为旗下产品涉及的所有细分市场提供纯电车型,2025 年起,奔驰的每款车型都将提供纯电动版本,纯电和插电混动车型销量占比达到 50%,比 2019 年提出的 "2039 愿景 " 中计划在 2025 年达成电动化比例 25% 足足提升了一倍。

但是你要说它十分勇往直前吧,眼前一辆又一辆保守的油改电车型,却又着实让消费者大失所望。2025 年才推出真正的纯电动平台,无疑已经落后了一众新势力品牌、自主品牌好几个年头。

慢,是奔驰电动化最根本的原罪。

尽管半年前的那场 " 加速电动 " 的发布会让奔驰看似激进了些许,但是这对于此前慢了好多拍的奔驰而言,只能算是踩了半脚油门。即使是那个与一众欧洲车企齐平的 "2030 年全面电动化 " 目标,康林松说的也不过是:"2030 年前,在条件允许的市场,我们将为实现全面电动化做好准备。" 而没敢把话说死。

不过,这对于旗下拥有数十款在售车型,年销量两百万辆级别的豪华品牌巨头而言,确实不是随随便便改革就可以根治的痛。

在此背景下,也就意味着奔驰电动化注定要经历一段沉闷而漫长的过渡期。而在这个过程中,EQA/B/C 等过渡性产品,将会成为影响奔驰电动化品牌形象的核心关键,在技术无法出彩的情况下,奔驰必须在以用户为中心的服务思维上下功夫,而不是像现在这样任性甩锅。

此外,除了产品和技术后进,奔驰在电动化的道路上,还面临着另一个难题,就是同侪扎堆。

在 2025 年后的 5 到 10 年内,以特斯拉为引领的新势力车企正值大红大紫之时,而在此期间,与奔驰同样诞生于 20 世纪的一众传统车企,大都还在艰难匍匐前进的阶段。

最激进的捷豹要在 2025 年就成为纯电动品牌,奥迪则将在 2026 年推出最后一款燃油车;沃尔沃全面转向电动化的时间节点在 2030 年;宝马集团则计划 2030 年纯电动产品占一半,并将 MINI 彻底转变成电动品牌;通用和丰田(含雷克萨斯)均计划到 2035 年只生产纯电车 ……

不仅是奔驰,几乎每一家诞生于 20 世纪的老牌车企,都将电动化的未来赌在了 2025 后的 10 年间。

某种意义上,无论这些车企此前有五十年八十年还是上百年的造车历史,如今它们都迫不得已地站在同一条电动化的起跑线上;在此环境下,除了 EQS 那般浮夸的大联屏,除了越造越大的奔驰标,奔驰如果不能抢先拿出亮眼可靠的电气化和智能化技术,后续很有可能会泯然众人,甚至会被新晋的新势力豪华品牌所取代。

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