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太平洋汽车网 2021-12-09

汉兰达被新势力抢饭碗? 汉兰达双擎对比理想 ONE

【太平洋汽车网评测频道汉兰达是30万级别最热门的中型七座SUV,换代后全系双擎和七座布局,理想ONE则是新晋网红,采用增程式混动,改款后全系均为六座,两台车不论是调性还是细节特征,都有着极大的不同。谁更适合多成员家庭?

性能对比

静态方面的东西,大家通过网络可以了解很多,我们先从实测数据的对比开始,看看两车的性能差异。

油耗测试

首先作为混合动力车型,油耗肯定是买家们最关心的方面之一。我们也对两款车进行了油耗测试,把两台车放在一起,在确保路况完全相同的条件下进行测试。开始前先清零两车里程数据,并将空调调整为22℃二挡风并保持全程不变,兰达选择ECO节能模式,理想ONE的电量选择油电混合模式,出发前先对两车油箱加满。

测试路线包含高速公路、畅通的国道(中速)和市区低速拥堵路段,模拟日常用车场景。油耗测试当天的高速路段出现长距离密集车流低速行驶的路况,且市区拥堵路段的比例也较高,整体路况比较拥堵,因此油耗也会比较高。

测试结束时,汉兰达小计里程105.7km,理想ONE小计里程106.4km,两车里程存在一定的差异,我们取中间值106.0km来计算。此时汉兰达的表显油耗为6.7升,而理想ONE的表显油耗为10.1升,回到统同一加油站使用同一油枪重新加满油之后,汉兰达加注了92#汽油8.87升,理想加注了95#汽油10.96升。

折算可得,汉兰达的百公里综合油耗为8.37升,而理想ONE则为10.34升,可见理想ONE作为一款纯电力驱动的增程式混动车型,在亏电情况下并没有比轻度混合动力的汉兰达更省油,并且由于它需要加95号汽油,长期下来其油费成本相对要高一点。

加速测试

两车的动力系统差异比较大,虽然都是混合动力,但汉兰达的THS双擎系统属于轻混,电池和电机只是作为辅助角色,电池并不具备外接充电接口;而理想ONE则属于增程式混合动力,发动机完全不参与驱动,只作为向发电机提供动力的增程器,其电池容量也远远超过汉兰达,充电才是它最经济的玩法,纯靠发动机来发电,油耗一点都不低。

汉兰达双擎四驱版的电机总功率为174(237PS),总扭矩为391N·m;理想ONE的电机总功率为245(333PS),总扭矩为455N·m。

得益于大容量电池对于大马力驱动电机的动力支持,理想ONE具备更强的加速能力。此外,理想ONE还具备弹射模式,在电量充足时,打开运动模式和弹射模式,其实测百公里加速仅6.22秒。而在低电量和标准模式下,它的百公里加速成绩也做到了8.81秒。

相比之下,汉兰达双擎在运动模式下最快的加速成绩也是8.90秒,比理想ONE在低电量和普通模式下的加速还要稍微慢一丁点。不过话说回来,汉兰达双擎四驱版的动力性并不差,起步时前后轴双驱动电机共同发力时,爆发力还是相当足的,从加速图表中也可以看到,起步瞬间最高g值达到了0.7g,比理想还要高。

制动测试

这两款SUV都属于实实在在的大块头,汉兰达双擎顶配版本的整备质量达到了2115kg,而2021款理想ONE更是达到了2300kg,如此大的车身自重,再加上如果车上满载时,对于车辆制动性能是一个比较大的考验。

我们在同一场地条件下对两车进行制动测试,汉兰达从100km/h全力刹车到停止需要39.6米的距离,对于一辆超过2.1吨的中型SUV而言,这个成绩也算不错了。而理想ONE的刹停距离为40.84米,也算交代得过去,毕竟它比汉兰达双擎四驱还要再重一百多kg。

从图表中我们可以看到,汉兰达在刹车初段,加速度可以瞬间达到-1.4g,这个数值还是相当高的,后面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE则比较稳定,全程都是-1.0g左右。

至于两车的刹车脚感呢,汉兰达双擎的刹车踏板踩下去没有上一代那么软且前段带虚了,变成更加线性均匀,给人感觉信心颇足。理想ONE的刹车脚感电子味更浓,踩起来感觉更加紧实,但制动力比较集中在后段,线性程度不如汉兰达。

噪音测试

新一代汉兰达在隔音方面做得不错,整车驾驶起来非常安静,尽管它并没有配备隔音玻璃和主动降噪,但它即使在高速上以120km/h的速度行驶也依然相当安静。当发动机熄火时,在各个速段下它的车内噪音值都要比理想ONE更低,不过在加速时,发动机的咆哮声就很丰田了,声音大且缺乏质感。理想ONE在电量低时发动机频繁运转,其噪音同样不小,只是相对汉兰达而言会好一丢丢。

驾驶感受差异

汉兰达双擎搭载了最新的第四代THS混动系统,这套系统我们已经非常熟悉了,由2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速器、双电机、PCU动力控制单和镍氢电池组构成,属于混联式油电混合系统。整套系统精密复杂,热效率全球领先,可靠性更是经过了全球上千万辆丰田混动车型的验证。

关于丰田混动系统的技术细节,可以点击下方图片详细了解。

理想ONE则是属于增程式混动形式。什么是增程式?简单来说就是在纯电车上增加一个由发动机带动的发电机。电池电量充足发动机不工作,电量低时发动机带动发电机,发电给电动机驱动车辆,发动机本身不直接参与驱动,因此驾驶质感依然是电动车的感觉。同时,发动机的动力也有一部分用于为电池补充能量。

点击下方图片了解增程式动力系统的优劣。

增程式混动属于串联式结构,而混合动力车型会有串联/并联/混联多种样式的结构。增程式混动也属于插电式混合动力车型,理想ONE搭载了40.5kWh的三元锂电池,能够实现188km的NEDC续航,同时车上也配备了1.2T发动机和55升的油箱。目前来说各地充电设施覆盖率还有待提高,增程式混动其实是一种很好的解决方案。

汉兰达双擎和理想ONE参数对比
汉兰达双擎理想ONE
功率扭矩功率扭矩
发动机141kW238N·m96kW-
前轴电机134kW270N·m100kW240N·m
后轴电机40kW121N·m145kW215N·m
系统综合183kW-245kW455N·m
 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

加速感受上,兰达的混动系统在发动机介入前后的差异是比较大的,起步和低速时以纯电状态行驶,感觉就是轻快和安静。发动机介入之后噪音就突然飙升了,深踩油门时甚至伴随着方向盘和油门踏板的震动,但雷声大雨声小,动力性并没有发动机咆哮声那么猛。

理想ONE得益于更大容量的电池,动力形式更加多样化。纯电优先模式下,它开起来完全就是一辆电动车,非常安静平顺,且伴随着电流声;燃油优先模式下,发动机处于发电状态,但车轮依然由电机驱动,只是由于1.2T三缸发动机本身功率就不大,动力感受没有纯电优先模式那么爽快。

而在油电混合模式下,系统还是以纯电为主,在急加速和低电量时才由发动机启动供能。需要说明的是,当电池电量低时,发动机基本上都是处于运转状态,其噪音还是比较明显的。

此外,理想ONE提供舒适、标准、运动三种模式,运动模式下油门反应比舒适模式明显要更激进一些,超车非常痛快。另外它还具备了弹射模式,打开之后,一脚油门起步,整套系统所有的动力都倾泻而出,那推背感就相当令人窒息了。

两车驾驶方面还有一点不同就是理想ONE提供了能量回收力度调节,虽然只有"舒适"和"标准"两种,虽然两种模式之间差异也不大,但其松开刹车时,回收减速效果要稍微明显一点。

两车的底盘都采用了前麦弗逊后多连杆的结构,相比之下汉兰达的底盘整体感更好,经过细碎颠簸时,滤震质感更好。理想ONE的底盘还可以选择舒适和运动两种,两种模式差异并不明显,只有在经过大坑洞时时,才能感受都舒适模式下悬挂对冲击的化解更足一些。

乘坐空间

两车的定位实际上并不完全相同,汉兰达中型SUV,尺寸为4965×1930×1750mm,轴距 2850mm。而理想ONE属于中大型SUV,车身尺寸长宽高都要比兰达稍大一点,为5030×1960×1760mm,轴距则达到了2935mm。但是理想ONE的乘坐空间真的就比汉兰达更好吗?两车的座椅舒适性又是怎么样的呢?

总的来说,理想ONE在前中后三排的头部空间方面都比汉兰达要稍好一点,但是第三排腿部空间没有汉兰达充裕,后备厢装载能力也不如汉兰达。但理想ONE作为六座车型,中间两个座位的乘坐体验比汉兰达更好,全车的座椅舒适度也略优于汉兰达。至于储物空间方面,汉兰达车内的储物格更多更便利一些。

静态对比

在设计风格上,两车的差异非常明显。汉兰达是传统车企的经典热门车型,迎合全球购车群体年轻化趋势,它的造型做到了前所未有的激进时尚。而理想ONE作为新势力品牌,反而没有把车子设计得过于标新立异,走起了求稳路线,不过考虑到它的目标客户群体,这样的设计风格也更容易为大众所接受。

兰达和理想ONE两款车在座舱部分的理念完全不同,中控屏对于汉兰达而言只是一个辅助设备,它能为你提供导航、音乐、资讯、互联等功能,它只是一个助手。而理想ONE的车内,车载系统像个机器人掌管着一切,"理想同学"的语音交互能力也很强,车辆本身更像是一个附属品。

新一代汉兰达的车载系统有了相当大的提升,12.3英寸的触摸屏分辨率很高,UI也比较美观。这套系统是丰田专门根据中国市场进行现地开发的,采用百度OS,支持语音控制,还特地为中国消费者加入了人脸识别功能。

功能性方面,汉兰达这套新的车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP,并且能够实现车家互联,通过"丰云悦享"功能还能够通过手机查询车辆状况,以及远程控制、实时定位等服务,车主可以随时随地掌握车辆情况。作为一款丰田车型,汉兰达双擎这个车机系统终于赶上了行业水平。

新势力品牌总是喜欢往中控堆屏幕,并且尺寸惊人,理想ONE的中控就有四块屏幕,除此之外几乎找不到什么实体按键。它的车机系统在操作流畅度和UI易用性方面要优于汉兰达,整个座舱采用四屏触控+全车语音控制的交互方式,也比汉兰达更新潮更具科技感。

总 结

汉兰达是传统燃油车当中30万级中型SUV的王者,有多少对手向它发起了挑战,最终都没能撼动它的地位。而理想ONE这个成立不过几年的新势力品牌,在2021年11月交付了13485辆,凭借增程式动力系统、智能化的座舱和六座布局,理想ONE可以说是走了一条不同的路线,抢了汉兰达的饭碗。总的来说汉兰达双擎和理想ONE两车不论是动力结构,还是造型风格,还是座椅布局,都呈现出完全不同的特性,各自也都有自己的优势和短处,显然两台车都是非常适合多乘员家庭,至于谁才是最佳奶爸座驾,还得看消费者自身需求。

接口类型:

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:
车型信息:汉兰达
2022款
双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
理想ONE
2021款
增程6座版
官方价:34.88万33.8万
购置税:3.09万-
最终落地价(含保险款项):39.31万35.04万
耗能费用(两万公里/年):--
厂商:广汽丰田理想汽车
级别:中型SUV中大型SUV
上市时间:2021-062021-05
发动机:2.5L L41.2T L3
进气形式:自然吸气涡轮增压
最大马力(PS):192131
最大扭矩(N·m):238-
电动机最大马力(PS):237333
电动机总功率(kW):174245
电动机总扭矩(N·m):391455
电池充电时间:快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:无
快充电量(%):-80
变速箱:E-CVT无级变速电动车单速变速箱
车身类型:5门7座SUV5门6座SUV
长×宽×高(mm):4965×1930×17505030×1960×1760
轴距(mm):28502935
最高车速(km/h):180172
官方0-100km/h加速(s):-6.5
实测0-100km/h加速(s):--
实测100-0km/h制动(m):--
实测油耗(L/100km):--
实测纯电续航里程(km):--
实测快充时间(小时):--
实测慢充时间(小时):--
实测百公里耗电量(kWh/100km):--
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):--
实测车速60km/h环境噪音(dB):--
实测车速90km/h环境噪音(dB):--
实测车速120km/h环境噪音(dB):--
工信部综合油耗(L/100km):5.8-
电池保修时间:八年或20万公里八年或12万公里
工信部纯电续航里程(km):-188
充电时间:快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:无
整车质保:三年或10万公里五年或10万公里
首任车主质保政策:--
驾驶辅助级别:-L2
车身类型:SUVSUV
长度(mm):49655030
宽度(mm):19301960
高度(mm):17501760
轴距(mm):28502935
前轮距(mm):1655-
后轮距(mm):1660-
最小离地间隙(mm):-180
车重(kg):21152300
车门数(个):55
座位数(个):76
油箱容积(L):6555
行李厢容积(L):--
行李厢最大容积(L):--
行李厢内部尺寸(mm):-510×1140×640
货箱尺寸(mm):--
最大载重质量(kg):--
发动机型号:A25DDAM12TD
排量(mL):24871199
进气形式:自然吸气涡轮增压
最大马力(PS):192131
最大功率(kW):14196
最大功率转速(rpm):60005500
最大扭矩(N·m):238-
最大扭矩转速(rpm):4200-4600-
气缸排列形式:直列直列
气缸数(个):43
每缸气门数(个):44
压缩比:14-
配气机构:DOHCDOHC
缸径(mm):87.5-
行程(mm):103.4-
发动机特有技术:VVT-iE-
燃料形式:油电混合油电混合
燃油标号:92号 (原93号)95号 (原97号)
供油方式:混合喷射直喷
缸盖材料:铝合金铝合金
缸体材料:铝合金铝合金
排放标准:国VI国VI
电动机型号:--
电机类型:永磁同步永磁同步
电动机最大马力(PS):237333
电动机总功率(kW):174245
电动机总扭矩(N·m):391455
前电动机最大功率(kW):134100
前电动机最大扭矩(N·m):270240
后电动机最大功率(kW):40145
后电动机最大扭矩(N·m):121215
驱动模式:非插电式混合动力增程式
驱动电机数:双电机双电机
电机布局:前置+后置前置+后置
系统综合功率(kW):183245
系统综合扭矩(N·m):-455
工信部纯电续航里程(km):-188
官方百公里耗电量(kWh/100km):--
电池容量(kWh):-40.5
电池能量密度(Wh/kg):--
电池类型:镍氢电池三元锂电池
电池保修时间:八年或20万公里八年或12万公里
电池充电时间:快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:无
快充电量(%):-80
简称:E-CVT无级变速电动车单速变速箱
挡位个数:-1
变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)固定齿比变速箱
驱动方式:前置四驱双电机四驱
四驱形式:电动四驱电动四驱
中央差速器结构:--
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:E型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
转向助力类型:电动助力电动助力
车体结构:承载式承载式
前制动器类型:通风盘式通风盘式
后制动器类型:通风盘式通风盘式
驻车制动类型:电子驻车电子驻车
前轮胎规格:235/55 R20255/50 R20
后轮胎规格:235/55 R20255/50 R20
备胎规格:非全尺寸
备胎尺寸:--
接近角(°):-21
离去角(°):23
纵向通过角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小离地间隙(mm):-180
最小转弯半径(m):5.7-
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等):-
胎压监测装置:胎压显示胎压显示
防爆轮胎:--
安全带未系提示:前排前排
并线辅助:
车道偏离预警系统:
道路交通标示识别:-
疲劳驾驶提示:--
夜视系统:--
前排正面安全气囊:主●/副●主●/副●
前/后排侧气囊:前●/后-前●/后-
前/后排头部气囊(气帘):前●/后●前●/后●
前排膝部气囊:主●/副-主●/副-
行人碰撞防护系统:--
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
行车自动落锁:
遥控升降车窗:
远程启动:-
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:全速自适应巡航全速自适应巡航
前/后雷达:前●/后●前●/后●
泊车影像系统:360度全景影像360度全景影像
车侧盲区影像系统:--
倒车动态提醒系统:
驾驶模式切换:标准/舒适
经济
运动
纯电
混动
经济
运动
地形模式切换:-雪地
发动机启停技术:--
自动驾驶辅助:--
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:-
可变悬挂:-软硬调节
空气悬挂:--
可变转向比:--
整体主动转向系统:--
前桥限滑差速器/差速锁:--
中央差速器锁止功能:--
后桥限滑差速器/差速锁:--
天窗类型:可开启式全景天窗可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm):-1200×710
运动外观套件:--
铝合金轮毂:
电动吸合门:--
电动后备厢:
后备厢感应开启:
电动后备厢位置记忆:
车顶行李架:
主动进气格栅:-
方向盘材质:真皮皮质
方向盘调节范围:上下+前后上下+前后
方向盘电动调节:--
多功能方向盘:
方向盘换挡:--
方向盘加热:
方向盘记忆:--
行车电脑显示屏功能:行车信息
多媒体信息
行车信息
多媒体信息
全液晶仪表盘:
液晶仪表盘尺寸:12.3英寸12.3英寸
HUD抬头数字显示:-
车载行车记录仪:-
手机无线充电:-前排
座椅材质:仿皮+真皮真皮
运动风格座椅:--
前排座椅高低调节:驾驶席前排
前排座垫倾角调节:驾驶席前排
前排腰部支撑调节:驾驶席前排
前排肩部支撑调节:--
主/副驾驶座电动调节:主●/副●主●/副●
副驾驶席座椅后排电动可调:-
后排座椅调节:靠背调节
前后调节
靠背调节
前后调节
后排座椅电动调节:--
电动座椅记忆:驾驶席驾驶席
方向盘/座椅舒适进出:-
前/后排座椅加热:前●/后●前●/后●
前/后排座椅通风:前●/后-前●/后-
前/后排座椅按摩:前-/后-前●/后●
后排座椅放倒形式:比例放倒比例放倒
第三排座椅:
座椅布局形式:2+3+22+2+2
前/后座中央扶手:前●/后●前●/后●
后排杯架:
空调调节方式:自动自动
温度分区控制:三区三区
后排独立空调:
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:-
负离子发生器:-
车载冰箱:--
近光灯光源:LEDLED
远光灯光源:LEDLED
自适应远近光灯:
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:-
随动转向大灯(AFS):--
前雾灯:-
前大灯雨雾模式:--
大灯高度可调:
大灯清洗装置:--
大灯延时关闭:-
车内氛围灯:
电动车窗:全车全车
车窗一键升/降:全车全车
车窗防夹手功能:全车全车
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:
后视镜倒车自动下翻:-
后视镜记忆:
内后视镜流媒体功能:-
内/外后视镜自动防眩目:内●/外-内●/外●
后风挡遮阳帘:--
后排侧遮阳帘:--
后排侧隐私玻璃:
遮阳板化妆镜:主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯
主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯
后雨刷:
感应雨刷:-
中控台彩色大屏:
中控屏操作方式:触控式触控式
GPS导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:--
车联网:
OTA远程在线升级:-
道路救援呼叫:
手势控制:--
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:--
车载电视:--
后排液晶屏:--
后排中央控制系统:--
USB
Type-C
USB
Type-C
USB/Type-C接口数量:标配:3,选装:2-
220V/230V电源:-
后备厢12V电源接口:-
CD/DVD:--
扬声器品牌:JBL-
扬声器数量:标配:11标配:12
主动降噪系统:--
系统名称:--
自动驾驶芯片:-地平线征程3
芯片算力:-5 TOPS
摄像头个数:-6
毫米波雷达:-5
超声波雷达:-12
激光雷达:--
自动变道:--
自适应巡航:
弯道保持辅助:--
导航辅助驾驶:--
内置高精地图:--
障碍物可视化显示:-
遥控泊车/驶出:--
远程召唤:--
自动泊车入位:-
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
车机系统:-Android AUTOMOTIVE+Linux
中控台大屏尺寸:12.3英寸10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸
人脸识别:-
钥匙类型:遥控钥匙遥控钥匙
蓝牙钥匙
指纹识别:--
处理器:-高通骁龙820A+德州仪器Jacinto6
中控屏幕个数:-3
屏幕分辩率:-2608x720+1920x720+1280x720
屏幕旋转:--
多屏互动:-
语音识别控制系统:多媒体系统
导航
电话
空调
天窗
多媒体系统
导航
电话
空调
天窗
语音识别:-腾讯
多轮语音对话:--
模糊语义识别:--
手势识别:--
OTA空中升级:SOTASOTA
备注:--
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