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钛媒体 2021-12-08

从沃尔沃“自燃”,管窥传统车企的壁垒裂痕

文丨谈擎说 AI,作者丨郑开车

11 月 30 日凌晨,南京某小区地下车库发生的一起电动汽车爆炸事故将我们的目光聚拢。

据报道,事发车辆旁边的一辆黑色商务车因爆炸导致车门变形,车玻璃破碎,一辆红色保时捷轿车玻璃也被震碎,但万幸事故并未造成人员伤亡。目前当地消防部门正在调查事故原因,暂无事故的进一步情况公布。

对于此事,网络上当前的讨论仍是罗生门,一位网友表示车辆爆炸是因为车主后备箱瓦斯炉燃气泄漏;另一位网友却表示车主已辟谣,明确了车内没有易燃易爆物品。

其实随着汽车行业电气化变革汹涌,电动汽车起火事件频发已经开始让人见怪不怪。但这一事件仍能被广泛讨论,原因大致有二,一是此次不仅是电动汽车燃烧事故,而且出现了剧烈爆炸;二是事故车辆并非作为自燃 " 常客 " 的新造车品牌们,而是被人们广泛认为安全系数最高的沃尔沃。

也因此,由该事件引发的一系列颇值得让人深思的问题已经出现,面对汽车工业变革,沃尔沃们的 " 人设 " 为何开始受到挑战?对于传统车企而言,百年的产品和品牌壁垒还能否成为其应对科技变革的万金油?

沃尔沃的安全 " 朱砂痣 "

假设此次是一辆燃油车在地库发生爆炸,基于对燃油车百年发展的高成熟度基本认知,我们也许会在第一印象里更大程度地将事故归咎于外因干预。

而对于一辆正在充电的电动汽车而言,即便当前网络上有声音表示事故是由于车内瓦斯炉燃气泄漏的外因导致,但在未有官方的具体验证之前,不少人都表示出了保持进一步观望的态度。

也因此,这次事故其实从另一个层面体现出了汽车安全维度正在发生的变化,相较于曾经单一的碰撞因素,如今的汽车安全已经衍生出了更为多元的内涵。谈擎说 AI 认为,当前的汽车安全含义大致有三:

一是传统意义上的碰撞安全

二是能源换代方面的电池安全

三是智能化方面的软件安全

第一点几乎是燃油车时代消费者购车在安全方面最重要的一个衡量因素,而沃尔沃一直以来为打造安全 " 人设 " 所付出的精力围绕的主要也是这一点。

对于第二三点其实同样不必过多赘述,在电池安全方面,当前我们几乎每隔一段时间都可以在网上看到一些类似于电动汽车电池起火事件发生;对于软件安全,从特斯拉的 " 刹车失灵事件 " 到蔚来 " 自动驾驶事件 ",当自动驾驶技术发展仍十分初阶的当前,势必会存在一定的安全隐患。

沃尔沃在碰撞安全做到了消费者公认的上等,但和汽车电气化、智能化变革一同出现的第二和第三点安全因素如今已经成为了电动汽车玩家们愈发重要的竞争力。

这也让越来越多的车企们开始意识到,如今的汽车工业变革不仅是一个个简单的产品升级线性叠加,而是一次从行业最底层发生的全方位变革。

一位汽车业内人士几年前曾向我们表达过一个观点," 人仅有百十来公斤重,汽车却动辄几吨,对于运输目的而言车身的意义显然不大,即使燃油利用率达到极致,这部分损耗也很难摆脱。"

让汽车变轻的同时不牺牲碰撞安全性,这样的观点在功能车时代无疑是非常天马行空的。然而汽车变革浪潮来袭,这一构想在未来则未必不切实际。

具体来看,汽车的智能化变革里,一个很重要的课题方向就是自动驾驶。倘若自动驾驶真的能够在未来某一天实现,能够做出高度精准决策的人工智能取代了人类驾驶员,碰撞安全其实就可以完全成为历史。

这就导致了电池和软件的安全似乎仍是今天沃尔沃的白月光,而碰撞安全却极有可能成为其未来的朱砂痣。对于沃尔沃们而言,百年 " 人设 " 构建如今还能否继续使用?抑或这些 " 人设 " 是否能一直保持如初的魅力?这是其不得不开始重新思考的问题。

百年产品与降维打击

沃尔沃的朱砂痣,也是传统车企们的朱砂痣。在产品方面,如今已经有诸多我们肉眼可见的竞争上演。

在燃油车的世界里,零百加速之于跑车就像是曾经的 " 好男人 " 人设之于文章,提到了就得单个儿拎出来说道说道,可奈何后者遇到了姚笛,八百万的大牛遇到了八十万的 Model S。

谈擎说 AI 认为,在产品层面,当前的传统车企们从性能的直观表现到技术的底层构造,都已经被电动汽车在部分层面构成了降维打击。其中一个非常鲜明的例子就是车身刚度。

从消费者视角出发,即便是一些汽车爱好者,更为关注的也往往是发动机、变速箱、悬挂等等,而刚度其实是一个与驾驶体验和燃油车售价密切相关的参数。

据业内人士解释,车身刚度主要影响着一辆车的NVH(Noise 噪声、Vibration 振动、Harshness 不平顺性)表现。

对于实际驾驶而言,其实汽车刚度优劣,相信每一个开过车的人都有过不少直接体验。就比如在高速上开价位高一些的车轻松到 120km/h 基本都没有什么感觉,但有些较老或是较便宜的车开到上百就会感觉很快或者方向盘开始出现振动。

除此之外,刚度与碰撞安全也有着十分密切的关联,与汽车价格在一定程度上直接正相关的现象同样存在,不难发现,刚度的重要性之于汽车不言而喻。

以沃尔沃 XC90 为例,其扭转刚度达到了 25000Nm/ °,虽然相较于奔驰 S 级轿车基本在四万往上的扭转刚度仍有很大差距,但值得注意的是不同车型之间的刚度差别其实是很大的。

一个很普遍的现象是,SUV 往往很难达到同价位轿车的刚度水平,也因此,XC90 在同车型普遍一到两万的扭转刚度之间已经算是相当高的水平了。

然而这终归是在没有电动汽车之前。2017 年,蔚来就开始拿扭转刚度来说事儿,ES8 作为一辆 SUV,白车身的扭转刚度就已经达到了惊人的 44140Nm/ °,作为一辆售价低于 XC90 的电动 SUV,扭转刚度却高出了接近两倍。

这真的是蔚来找到了什么增大刚度的独门技术吗?公开信息显示,宝马 X3 燃油版的车身扭转刚度约 25000Nm/ °,我们再来看看宝马 iX3 纯电版,扭转刚度直接达到了惊人的 52500Nm/ °。

据业内人士表述,电动汽车刚度数据普遍优于燃油车,这主要是因为电动车相较于燃油车多出了一部分金属材质包裹的电池包,而这是包含在了白车身内来参与计算刚度的,可以粗略地理解为扭转刚度参数额外多出了一个很大的加分。

虽然刚度越大并不意味着汽车在碰撞上就能有更加明显的绝对安全优势,但不难发现,电动汽车已然不需要像传统燃油车一样,只有通过在研发、材料等成本上更大的投入才能够不断提高刚度水准。

客观地来看,虽然续航、安全问题变得复杂在一定程度上阻滞了电动汽车的发展,但电动汽车也有着正如零百加速、白车身刚度这样的降维优势。更加智能化的座舱、更为平顺的驾驶体验,也同样是当前市面上电动汽车普遍优于燃油车的竞争力体现。

即便油电仍有纷争,但我们不可否认的是这场行业变革绝非仅限于一个局部。百年汽车的产品秩序人设,已然开始在部分方面肉眼可见地被汽车变革这一个打包式的力量拍出内伤。

百年品牌与光脚战士

汽车市场一直以来都是 Old Money 们的飨宴,这无疑是其品牌力的表征。

那么门外突然来了一群野蛮人盯上他们享用百年的玉食珍馐,按常理来说,百年高筑的品牌壁垒是可以实现对野蛮人降维打击的。

然而从实际结果来看,为了抵御特斯拉和蔚小理们的到来,传统车企最初甩手就是油改电的操作似乎并没有伤到这群野蛮人一丝一毫。

一个直观的体现就是,与 BBA 们油改电的销量惨不忍睹相反,蔚小理们在近年来的销量一骑绝尘。强如理想汽车,愣是用一款理想 ONE 养活了一家企业,这样的对手,绝对是曾经大众、丰田们不常遇到过的。

奔驰的豪华,宝马的操控,奥迪的科技,沃尔沃的安全,除了油改电,原汁原味的套娃操作,初衷似乎是想用品牌效应降维打击新势力们,没想到却让新势力们的科技感给降维打击了。

那么问题来了,传统车企有品牌背书,又有相对更大的热销燃油车型来提供资金,从零开始和新势力们在电气化上角逐,难道不应该存在绝对优势吗?

答案也许是否定的。谈擎说 AI 认为,单从品牌层面来看,在电气化变革上,传统车企们普遍存在着牵一发而动全身的困局,冒然进击往往是一个投入产出比不明晰,甚至会触发衍生风险的举措,这也是为何从最开始大家普遍都是从现有车型油改电切入竞争。

再通俗点来讲,其实就是穿鞋的怕光脚的

具体来看,波士顿矩阵将一个公司的业务分成四种类型:问题、明星、现金牛和瘦狗。就大多数传统车企而言,当前燃油车业务普遍处在低增长率和高市占率的位置,属于典型的现金牛业务。

再看电动汽车业务,诸如宝马、奥迪等传统品牌的油改电车型,从刚切入市场开始,这是一门典型的问题业务,低市占率与潜在的市场增长率并存,通过品牌背书有望拉高增长率和市占率成为明星业务。但结果显而易见,直到现在增长率还拉不动,有着成为可以被砍掉的瘦狗型业务的趋势。

现在再来回答从零开始搞电气化这个问题,传统车企很难有燃油车时代品牌优势,主要体现在两个方面:

首先就是科技飞速发展推动了传统汽车品牌人设正在重构,在豪华方面,当 Z 世代们都在直呼骁龙 888 真香时,8848 钛金手机的信徒自然就少了。

电动化和智能化,则以更加平顺的驾驶体验和科技感向宝马和奥迪发起了挑战,还有沃尔沃的安全,诸多传统品牌内涵用到电动汽车,都已经在不同程度上被弱化了,难以再将优势像燃油车一样突出。

再一点,燃油车作为传统品牌的现金牛业务,想要用现金牛业务的品牌内涵为问题业务背书,相较于在原车型上油改电,从零开始搞电气化还原品牌内涵的难度无疑更高,这还会伴随着伤害到现金牛业务的风险。

也是因此,同样存在自燃事故的蔚小理们需要的有则改之,到了沃尔沃身上就成了品牌百年人设的裂痕。

与此同时,颠覆掉传统车企往日荣光的队伍正在迅速壮大,天眼查数据显示,与电动汽车制造相关企业近年来已然迎来井喷式发展,仅 2020 年就有相关新注册企业 10915 家。

不过传统车企们已经开始奋力出击,如今从大众基于 MEB 纯电平台打造的 ID 系列,到凯迪拉克基于通用奥特能纯电平台打造的 LYRIQ。不难发现,一些传统车企们已经做出了从零开始的决定,逐步为消费者们献上诚意之作,不再把燃油车时代所积累的品牌优势当做自己的唯一筹码。

让我们再次回到文章开篇,此次沃尔沃炸的是车,但也更是传统车企们百年构筑起的城墙与人设。当一家企业的城墙开始出现裂痕,大部分人的举措往往是着手修补,而另一些人则敢于跳出安全区,从零开始筑起更加能够顺应时代的新城墙。

两种方式孰优孰劣,想必每个人都有自己心里的答案。

钛媒体作者介绍:谈擎说 AI,左拐新能源汽车,右拐智能驾驶,有深度,有温度,作者郑开车,转载请保留版权信息。】

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