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皆电 2021-12-07

比亚迪:我摊牌了 我就要死磕新能源

2007 年,比亚迪掌门人王传福曾公开表示 " 比亚迪要在 2015 年在汽车行业做到中国第一,在 2025 年要做到世界第一 "。

当时大家的反应,大概也不过是听着乐,根本没怎么当回事。毕竟相似的话我们也听过不少人说过,比方说许老板。

不过前者越来越接近这个目标,后者前途未卜。

就在前不久,比亚迪公布了 2021 年 11 月的销量成绩单,2021 年 11 月,比亚迪乘用车全系销售 97242 辆,同比增长 84.1%,在一众自主品牌里成绩出众。但而与整体销量成绩相比,新能源车板块更为强势,11 月里,比亚迪共卖出新能源车 90121 辆,同比暴涨 252.7%,创下了目前中国新能源乘用车月销记录。

对的,又双叒打破了记录。

这些年来,许多国内新势力车企都提出要赶超特斯拉的脚步,但现在看来,比亚迪才是他们面前难以越过的大山。

王传福的当年立下的 FLAG,起码在新能源车领域,还真的未必不能实现。

进击的比亚迪

其实翻看比亚迪的发展历程,就是一次又一次打别人脸的历史。

1994 年,当时在北京有色金属研究总院有一份铁饭碗工作的王传福毅然决定投身不被看好的镍镉电池行业,创立了比亚迪科技有限公司。

在别人经历亚洲金融危机的时候,比亚迪却凭借电池的价格优势,逆势上涨,成为国内首屈一指的电池生产厂商。甚至到了 21 世纪初,比亚迪已经成为国内第一、世界第二的手机电池生产商。

不甘于现状的王传福在当时宣布进军汽车圈,要知道这在当时根本没有谁看好这事,后来比亚迪的成功打了一众质疑者的脸。比亚迪 F3 大卖,2008 年推出的 F3DM 更是成为了全球首款量产的插电混动车型。如果当时有新能源销量榜单的话,其实比亚迪那时就是新能源汽车销量冠军了。要知道,这比马斯克创立特斯拉还早了 5 年。

2014 年,马斯克带领特斯拉进入中国,蔚来、小鹏、法拉第未来都刚刚开始萌芽,王传福又做了让惊讶的决定,那就是向比亚迪新能源车制造转型。

之后的事情相信大家都很熟悉了,比亚迪深耕新能源汽车技术,连续几年蝉联全球新能源车品牌销量冠军。

我们来看一下这几年的销量情况:

车型战略成功

比亚迪近些年的成功,很大程度上与其成功的车型定位相关,目前在售的乘用车涵盖了 5-30 万左右区间各个级别的车型,而且许多车型都有对应的燃油、插混、纯电版本,消费者可以比较容易在自己的预算范围内找到自己心仪的车型。

我们先来看看过去的 11 月各细分车型的销量情况:

首先是汉销量再创新高是最让人惊喜的一环,作为一款定价在 20 万以上的旗舰轿车,汉在 11 月共销售 12841 辆,其中汉 EV 单车型销售 10021 辆,是中国首款月销破万的纯电动中大型轿车。目前,年度销量排在汉前列的中大型轿车仅有 BBA 三强的 3 款产品,而且销量差距并不算大。

汉的走红其实算是在意料之外,情理之中,在设计上融合了东方设计美学的汉更能获得消费者共情,而且性能、配置、舒适性层面,汉都有着同价位合资车无法比拟的高度。简单来说,汉就是一款初看价格不算低,但其实当你在考虑对比同价位、同尺寸车型的时候,用户会发现它优势巨大的车。

另一个让人惊喜的车型是唐,11 月唐共卖出 8125 辆,与汉相比,唐面世时间更早,但此前 DM-p 时代唐虽然有着出色的性能却无法吸引非性能控的消费者,而随着唐 DM-i 的加入,唐车型丰富度进一步加强,追求性能的用户,你可以选择最快 4.3s 破百的唐 DM-p,追求又大又省的你也可以选择百公里油耗 5.3L 的唐 DM-i。

来到 A 级车这个级别,比亚迪明星家族车型秦家族和宋家族都收获了极佳的销量成绩,11 月两者分别销售新车 30049 辆和 25077 辆。其中秦家族的销量主要由其中级别最高的秦 PLUS 贡献,共销售新车 28151 辆,破了自己在 10 月份创下中国 A 级新能源轿车冠军的成绩。而宋家族销量出色,主要得益于 DM-i 创下产能爬坡,目前仍有不少订单在排产当中,可以预见未来产能持续爬升,宋家族 DM 车型销量有望持续走高。

最后电哥还想提一下基于 e 平台 3.0 打造的首款量产车型、海洋系列的首款车型——海豚,这时比亚迪最新的一个尝试,主打高颜值、大空间、低能耗的卖点,吸引了不少年轻用户,特别是女性用户的关注,上市不久,11 月即录得 8809 辆的销量成绩,为海洋系列开了一个好头。

比亚迪的新能源车销量占比在持续走高,我们来看一组数据,去年全年比亚迪共销售新车 426972 辆,其中新能源销量为 189689 辆,占比 44.42%;而来到 2021 年 11 月,截至 11 月 30 日,比亚迪年度累计销量 50092 辆,11 月里新能源车销量占比 92.68%。简单来说 2021 年里比亚迪的新能源车越来越受到消费者的认可。

这一切,是技术积累,厚积薄发的成果。

比亚迪 & 技术?

比亚迪技术的强,强在涵盖电动车造车领域的方方面面,而且每一个细分领域都有自己擅长的一环。比亚迪是全球率先同时拥有电池、电机、电控三大新能源车核心技术的车企。

在电池技术层面,刀片电池成功让比亚迪电池安全性能口碑出圈,其实说白刀片电池是一种磷酸铁锂电池的强化版,在过去很长的一段时间里,人们知晓磷酸铁锂电池在安全性能方面领先三元锂电池,但由于其能量密度偏低,一直没有成为主流。

但是在比亚迪努力下,将磷酸铁锂做成了刀片电池,有效提升其能量密度和安全性能,许多车企更是为了取得刀片电池使用权,快把王传福的家门都敲破了。人们对比亚迪电池安全性能印象更好了,对它的电动车接受程度自然更高。

除了电池技术以外,比亚迪插电混动技术升级也是其车型销量走高的原因之一,前文也有提到过作为插电混动技术的始祖,一直以来比亚迪的插混技术都处在领先水平。在近两年更是推出了主打节能的 DM-i 插混技术,进一步提升人们的使用体验,也给消费者更多可能的选择,你看,现在 DM-i 的车型订单持续不断,就知道有多受欢迎了。

除了三电技术以外,比亚迪销量居高不下,还因为有一个独步武林的绝招,那就是芯片自研自产大法。众所周知,今年的汽车行业遭受了前所未有的缺芯潮冲击,大部分车企只能停工停产、减配交付等方式应对的时候,有两家车企却能 " 独善其身 ",一家是特斯拉,一家是比亚迪。

早在今年四月,王传福就在公开场合表示:因比亚迪提前布局芯片自研,目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题,比亚迪丝毫没有受到影响。

当初大伙都没有放在心上的一句话,现在看来,还真的非常硬气,拥有全链条自研自产能力的比亚迪真的 " 可怕 "。

编辑点评

比亚迪能在今年汽车行业增量受阻的大环境之下,还能取得如此的销量佳绩,我愿将原因归纳为强悍的研发能力、丰富的车型布局和深厚技术沉淀三个方面。常言道厚积薄发,新能源汽车市场不再像以往那么容易被各种市场营销所左右,开始回归到理性消费、技术主导的正规上来。说实话比亚迪相较于一众造车新势力,不怎么会造噱头,但就电动车技术扎实程度来说,绝对算得上行业内第一梯队。消费者对于比亚迪的接受程度变高,其实也是新能源汽车行业进步的一个缩影。中国新能源汽车行业如果要更长足的进步,需要更多的 " 比亚迪们 "。

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