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线外邦 2021-12-07

实测零跑 C11:20 万级配置天花板,驾驶体验怎么样?

驾驶观

撰文 | 雷磊

出镜 | 雷师傅

拍摄、剪辑 | 冯燚

当初,看到零跑推出 S01 和 T03 的时候,笔者就在想,这个品牌仅靠两款小型车,或许很难打动主流消费者。零跑也意识到了这个问题,所以在今年推出了一款排面车——零跑 C11。

作为零跑冲击 20 万级的首款车型,C11 的确有三大排面可讲:

首先是空间够大。C11 为中型 SUV,车身尺寸为 4750/1905/1675mm,2930mm 的轴距与现在最火的理想 ONE 旗鼓相当,与宝马 X3、奥迪 Q5L 相比,优势就更明显。

其次,外形条件不错。零跑 C11 采用了多曲面设计语言,封闭式格栅配合圆弧形 LED 头灯,打造出简洁的车头造型——没有过多浮夸的设计,这恰恰是国内消费者容易接受的设计。侧面造型饱满,同样圆润的车身为车辆提供了良好的风阻系数。

配置规格太高。搭载高通骁龙 8155 芯片的车机系统、官宣 "L2++ 级驾驶辅助系统 "、无边框车门、前后驻车雷达、360 环影、蓝牙钥匙、无钥匙进入 / 启动、电池预加热、多功能方向盘、前排座椅加热等等一堆配置。总之,你能想到的配置在这款车上都有配备。

如果你觉得这些配置不够用,还可以额外花费 12500 元,选装包括 NAPPA 真皮、12 扬声器高级环绕音响、带位置记忆和防夹功能的电动尾门以及 20 寸轮毂等在内的 12 项配置。可以说,零跑 C11 就是 20 万内电动车的配置天花板。

那么,看起来很有排面的零跑 C11 能否给我们带来预期的驾驶体验呢?前几天,笔者试驾了这款车,此次试驾的版本为最大续航里程可达 610 公里的 C11 尊享版。实际体验如何?请戳视频了解。

-END-

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雷磊

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