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实车网 2021-12-06

30 万级 7 座 SUV 新选择 皇冠陆放试驾心得

现在的丰田基本在走这样一条路,一汽有的车型,广汽也要有;同理,广汽有的车型,一汽同样要投产。这就造成了一个有点尴尬的选择难题,到底选卡罗拉还是雷凌,奕泽还是 C-HR,威兰达还是荣放,等等这样要抓阄回答的问题。基于这样的逻辑,广汽丰田有汉兰达,一汽丰田还要有自己的 " 汉兰达 " ——皇冠陆放。很多人都说这就是汉兰达的一汽版,但相信试驾完之后会有不一样的结论。

造型设计方面,皇冠陆放最吸引眼球的无疑是车头和方向盘上悬挂的 LOGO,这个皇冠标首先表面身份,这不是一辆普通的丰田。

因为造型的原因,皇冠陆放的车身长度超 5 米,向主流豪华 SUV 看齐。区别于汉兰达,皇冠陆放的中网采用蜂窝状设计,下沿则是丰田家族式的大嘴,在配合修长犀利的三眼式 LED 前大灯、车头的视觉感受还是很有气势的。

此外,皇冠陆放的侧面设计值得一提,并不是传统大号 SUV 憨憨的造型,而是采用延伸感极强的线条、可以营造非常独特的光影色觉效果。

车尾采用组合式 LED 尾灯设计,再配合单边双出排气设计,配合超过 5 米的车身长度,总体还是很有气场的。

内饰大面积采用真皮软包,触手可及的地方相基本都是很舒适的。

而且这辆车解决了合资车科技感严重不足的通病,比如拥有两个尺寸不小的液晶大屏。

车内呼叫你好丰田,也能快速的语音控制车内的功能,总体的响应速度也挺不错的。也许总体功能的丰富度还没有优秀的自主品牌那么多,但进步已经非常大了。

皇冠陆放相比汉兰达而言显然更想要传达高级感。所以这辆车尤其注重隔音,双层高效隔音玻璃 , 以及 TNGA 高分子减振材质的应用更多。

不满意的是挂倒车的时候,整个倒车影像的像素跟总体的科技感相比落后了一代,有点怪异。

实用性方面一直是丰田的优势,皇冠陆放也不例外。我们试驾的车采用的是七座设计。

第二排的空间就不赘述了,非常的宽适,对大个子非常友好。而且功能齐全,双 USB 接口,还有 220V 的电源插座,后排办公都不是问题。

第三排的车内外放倒都很方便,而且支持大角度的调节,试乘乘客的身高 1.8 米,这个第三排对高个子就不友好了,第二排往前出让一些空间,基本就塞满了,这个第三排 1 米 8 基本是能进的极限了。

皇冠陆放短途乘坐成年人问题不大,但是长途乘坐因为腿部的承托不够还是不够舒适,算是大七座 SUV 的通病吧。

首先说明,这次活动仅仅进行了场地试驾,包括高速加速、极限转弯、S 避让等一系列科目设置,所以这个车评仅就皇冠陆放在封闭道路的表现作出评价。

在硬件上,皇冠陆放全系都是搭载丰田新一代混合动力系统,高配版还有全新调校的前后悬架和 E-FOUR 电子四驱系统。

跟汉兰达不同,皇冠陆放全系匹配 2.5L 混动系统的动力。这套动力就不多介绍了,属于丰田的主力双擎系统之一。这套动力的表现是一贯的丰田特色,总体加速线性感和平顺性是非常棒的,无论你用什么模式都没有什么顿挫感。

动力的总体表现我觉得用够用来形容比较合适,对谈不上迅猛,但场地急加速的信心还是足够的,应对日常驾驶比较从容,但绝不暴力,这就是丰田混动系统的一贯特色,皇冠陆放也不例外。

让人惊喜的是底盘表现,场地设置了一些颠簸路面测试,快速通过的时候底盘动作非常 " 脆 ",那种一下平趟的感觉非常舒适,可想而知这辆车跑高速接缝的时候应该非常从容。

反倒是速度慢下来之后,悬挂的动作能清晰感知,但是弹跳感的抑制还是到位的。

现场还体验了四驱脱困能力,这套 E-FOUR 四驱在一众城市四驱系统了还算很不错,三个轮胎打滑也能脱困。不过这些道具相比真正的越野路面还是有差距,深度的越野并不适合这辆车。

总结一下,这辆皇冠陆放首先是一辆标准的丰田,他拥有这个级别七座 SUV 优秀的空间表现和实用能力,而且全系双擎的动力搭配,油耗表现肯定也会超越期待。在 30 万级别的大七座 SUV 里,有了汉兰达的先行探路,皇冠陆放可以说具备天然的优势。而且相比其他丰田车一汽广汽傻傻分不清,陆放跟汉兰达的差异化还是挺明显的。

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