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ZAKER贵阳 2021-12-05

提前 4 个月!贵南高铁最长隧道平行导洞顺利贯通

历经 1200 个昼夜的鏖战,12 月 5 日清晨 7 点 38 分,随着一声炮响,由中铁十八局集团承建的贵阳至南宁高速铁路九万大山一号隧道出口平行导洞(平导)顺利贯通,比计划工期提前了 4 个月。

九万大山一号隧道位于贵州省黔南自治州荔波县境内,全长 17012 米(17.012 公里),是贵南高铁全线乃至西南地区最长隧道,也是西南地区建设难度最大的高铁隧道之一,属于全线头号制性工程和一级风险管理隧道,于 2018 年 9 月 9 日开工建设。

" 九万大山一号隧道穿越地段地质结构复杂多变,全隧可溶岩段占 85.9%,岩溶发育中等至强烈,上跨区域性暗河 , 地表发育大量洼地,突水突泥风险极高。" 中铁十八局贵南高铁项目部负责人介绍,为保障施工安全和进度,项目部对隧道施工采用 "2 横洞 +1 泄水洞 +2 通风竖井 +1 出口平行导洞 " 的辅助坑道模式。

平行导洞是为隧道正洞(主洞)施工而增设的辅助隧道(工作面)。这次贯通的平导全长 9228 米,是贵南高铁全线关键工程之一,自 2018 年 7 月 15 日开始施工至贯通之日,平导洞身先后穿越 6 套地层、2 条断层、1 条接触带,遇到大小溶洞 260 处,施工难度大、安全风险高、工期压力重。

针对困难,项目部通过标准化管理,精细化控制,科学组织运用工序考核制度、信息化管理手段、光面爆破控制、快速掘进课题研究等多种措施,克服地质条件复杂、交通运输不便等一系列困难,实现了平均月进尺 240 米的目标,创造了月进尺最长达 330 米的全线最高纪录,比计划工期提前 4 个月贯通。

" 平导的贯通,将增加正洞施工工作面,极大地改善正洞施工组织、物资运输和隧道通风条件,有效规避正洞涌水、涌沙、突泥等风险。" 项目部负责人介绍,截至 12 月 4 日,九万大山一号隧道正洞开挖累计已完成 14225.9 米,占总长的 84%,仅剩余 2786.1 米。平导贯通后,将快速推进正洞剩余工程施工,全隧贯通指日可待。

贵南高铁是贵州省首条设计时速 350 公里的高速铁路,国家《中长期铁路网规划》中 " 八纵八横 " 高铁主通道包头至海口通道的组成路段,正线全长 482 公里,其中贵州境内长 199 公里,广西境内长 283 公里,全线预计 2023 年底达到开通运营条件。

贵南高铁通车后,高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的 5 个多小时压缩至 2 小时以内,对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展等方面将发挥重要作用。

贵阳晚报 +/ZAKER 贵阳

贵阳日报融媒体记者 曾秦

编辑 段筠 / 编审 李枫 / 签发 安辉

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