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实车网 2021-12-06

爆单的凡尔赛,也救不了法系车?

谁过年还不吃顿饺子呢?神龙汽车的高层或许他们都忘了,上一次神龙汽车在国内连续两个月销量过万,是什么时候了。

9 月份神龙汽车终端销量,达 10089 辆,10 月份又交付了 10083 辆,对于很多热门品牌来说,这还不到一款热门车型 10 天的销量,但是神龙汽车来说,已经是久违的热度了。能够取得这样的销量成绩,东风雪铁龙凡尔赛 C5 X 绝对功不可没,它在全国的订单已经突破了 1.6 万辆,成为了妥妥的网红车。

在凡尔赛 C5X 上可以看到法系车高层的反思,以前被吐槽定价贵,这次直接定价 14.37-18.67 万元。以前被吐槽顶配之下皆乞丐,这次全车无钥匙进入、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、全景天窗、悬架软硬调节全系标配。神龙汽车确实吸取了一定的教训,因此,凡尔赛推出之后才能一炮而红。

虽然说在 38 号测评这款车之后,关于这款车的实际产品力出现了一定的争议,舆论几乎一边倒地认为 38 号双标,但是抛开这款车的产品力来说,光凭凡尔赛 C5X 这款车,其实很难挽救法系车的败局了。

法系车为什么会败走国内,很多人归结为国人不懂车,这样的论断未免有些太过武断。2015 年,神龙汽车年销量也曾经达到 70 万辆规模,随后便断崖式下跌,2016 年 60 万辆、2017 年 38 万辆、2018 年 25 万辆、2019 年 11 万辆、2020 年 5 万辆。短短五年,从年销 70 万辆,到 5 万辆,绝对不是一句国人不懂车可以概括的。

如果说国人不懂车,五年前那批懂车的法系车主哪去了,2014 年 -2016 年,三年新增了 200 万的法系车主,他们如果真的认可法系车,带来的口碑转化,都不至于让法系车从 70 万辆暴跌到 5 万辆的年销量。法系车的败局,其实可以从外部和内部两个方面来概括。

外部方面,2016 年前后,国产车逐渐崛起,德系车一如既往的强势,日系车引进了不少的新车型和新技术到国内,极度压缩了法系车的生存空间。

内部方面,神龙汽车的高层固执己见,步伐缓慢,比大众晚了 10 年才用上 6AT,比本田晚了 10 年投放 SUV 车型。定价上对标大众,品牌力却差之甚远。4008 和 5008 前后脚上市,价格却高度重叠。坚持不研发 2.0T 发动机,仅靠着 1.2T、1.6T、1.8T 三款发动机打天下。固执地在高端车型上使用扭力梁悬架。车机系统难用,菜单逻辑复杂。一些细节的设计天马行空,导致易用性差。再加上法系车几乎在合资车中倒数的服务质量,糟糕的品控。导致法系车的老车主逐渐转向了其他车系。

虽然在网络上,法系车粉丝看起来人数众多,但是真的到了买车的时候,他们往往会出于各种各样的原因选择其他车型,这也导致,法系车在网上一片叫好,但是现实中却销量惨淡。如果各大网站上的法系车粉丝,能有 10 分之 1,愿意拿出真金白银来支持法系车,法系车也不会落得如此的光景。

凡尔赛的爆单,看起来似乎是法系车复兴的积极信号,但是仅凭一款车,很难拯救悬崖边上的法系车,法系车的债是多年来积累下来的,很难凭借一款车来翻身,神龙汽车,或许只有把掌控权彻底交给国内,才有可能扭转颓势,但是留给法系车的时间还有多少呢?电气化的浪潮浩浩荡荡,国产车崛起的势头明显,比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安都推出了自家的混动系统,当合资车原本在三大件、燃油经济性、驾驶感受方面的优势被抹平甚至反超之后,包括法系车在内的边缘合资品牌,可能难逃退出中国市场的宿命。

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