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雷科技 2021-12-05

汽车黑匣子强制安装当下,安全和成本让消费者陷入两难

日前,GB 7258 – 2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第 2 号修改单发布。按照规定,自 2022 年 1 月 1 日开始,新生产的乘用车都要求必须配备 EDR(即 Event Data Recorder,汽车事件数据记录系统),而这正是被外界叫做 " 黑匣子 " 的一个设备。

对于 " 黑匣子 ",相信有不少人听过,每次飞机遭遇事故后,当人们到达救援现场的时候,总是会寻找一个东西,它的名字大家已经耳熟能详了,就是被誉为空难 " 见证人 " 的黑匣子。它可以给调查人员提供证据,帮助他们了解事故的真相。

飞机 "黑匣子" 很常见,不过汽车 "黑匣子" 却颇少提及,飞机 "黑匣子" 名为飞行数据记录仪 ( FDR ) ",而汽车 " 黑匣子" 则为汽车事件数据记录系统 ( EDR),虽然两者叫法有所不同,但作用却基本一致。汽车 " 黑匣子",顾名思义就是用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据,包括速度、ABS 状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据,能有效还原事故发生前后的真实状态。

对于这一次安装安装 EDR,为何不是从倡议再到强制安装,给车企一个缓冲时间,我想主要与汽车智能化、电动化迅速发展的大环境相关。

这些年随着智能汽车、新能源汽车的发展,汽车上的电控系统越来越多、操作越来越复杂,各种传感器、电子控制器 ( ECU ) 、驱动器和控制程序软件也不断被加载到汽车上,虽然给我们带来全新驾乘体验,但也加大了车辆安全挑战。

一旦智能汽车因电控系统、自动驾驶系统而导致行车事故,那么取证及追责都会变得更加困难,事故相关因素收集和分析复杂、责任界定困难都非常考验各方的智慧,就像之前特斯拉刹车失灵事件,就因事故调查原因不能服众引起了很大的舆论争议。

虽然近年来各大新能源车企新推出的车型都有意识安装类似的装置,不过记录的汽车数据只能由汽车制造商自己提取解析,一直缺乏很好的公信力,同样是此前的特斯拉,在其刹车失灵事件发生后就有不少车主为了避免自己今后被扣上 " 误操作 " 的帽子,纷纷选择自己加装 " 脚部行车记录仪 "。这一次国家强制安装 " 黑匣子 ",意味着将从法规层面上详细规定了汽车制造商应该记录哪些数据、以怎样的格式记录数据。这样一来,相信能增加消费者对智能汽车的信心。

不过在我看来,无论是智能汽车还是传统的燃油车,这样的 " 黑匣子 " 都非常有必要安装。虽然有人认为传统燃油车事故主要由人为因素导致,如超车、疲劳驾驶、醉驾等不正确驾驶行为,这些年也通过安装行车记录仪去厘清责任,但是一旦遇上了一些恶意碰瓷的,一时之间也很难说的清楚,如果有汽车 " 黑匣子 " 辅助,相信能大幅度降低碰瓷的发生。

事实上,汽车 " 黑匣子 " 并不鲜见。从 2012 年 3 月份 1 日开始,汽车 " 黑匣子 " 就已经在商用车以及客货车上强制安装。根据此前国家工信部、公安部此前发布的 " 工信部联产业 [ 2011 ] 632 号文件 " 要求,在 2012 年 3 月 1 日以后生产的客货车的安全性能都有严格的规定,其中包括必须加装行驶记录仪(即黑匣子)、限速装置、缓速器等。除了要求汽车厂家从安全技术性能方面对车速进行限制外,对车辆制造和配套都有明确要求,例如需要具有卫星定位功能的行驶记录仪,并且还会有相应的装备限速装置。

此外,关于 EDR,很早就开始在国外市场普及,例如在韩国市场,从 2015 年 12 月开始就已经强制安装,而在美国则要求 2019 年美国上市的新车中 99% 都必须安装 EDR。而中国作为目前最大的新能源汽车市场,这次强制要求安装 EDR 也是顺应潮流。相信随着 EDR 的大规模装车,消费者对新能源认可将会逐步增加,这样也有利于未来新能源车渗透率快速提升。

毫无疑问,对于 EDR 的强制安装,无论是车企还是消费者都是乐意看到的。对车企来说,强制安装 EDR 后,可以大幅度降低事故后因责任不清晰引起的负面舆论影响,而对于消费者来说,有了 EDR 后,在遇到事故后也不会出现有理说不清的现象,可以说随着 EDR 的大规模覆盖,未来将会进一步降低事故后各种扯皮的现象。

不过随着 EDR 的大规模安装,随着而来的还有一个问题,那就是这个成本谁来承担?

关于 EDR 的成本,此前特斯拉在美国和加拿大官网上线了 EDR 数据提取套件,售价为 1200 美元(约人民币 7768 元)。在 " 刹车失灵 " 事件发生后,特斯拉就在其美国官网上线了事件数据记录器 EDR 查询软件,目前这一服务仅在北美地区开放,国内特斯拉的用户暂时无法使用。

对于这样一个接近 8000 元的设备,虽然总体而言利大于弊,不过其高昂的成本对于车企来说明显是一笔很大的负担,如何进行消化将是接下来急需解决的问题。消费者都是对价格比较敏感的,如果大幅度提高新车价格则可能会导致销量不振,但是内部消化的话,这对本身卖车就不挣钱的车企来说更是雪上加霜。虽然这一次从整个大环境来看,国家强制安装汽车 " 黑匣子 " 是一件很积极的事情,但目前没有给车企一个缓冲的时间去执行,甚至没有相应的补贴政策出台的话,车企的执行力度是否会大打折扣呢?如果执行不到位,是否有相应的惩罚呢?这些都是相关部门值得思考的问题。

事实上,这次强制安装汽车 " 黑匣子 " 一步到位确实让人喜出望外。要知道,过去的这些年,国内很多车企对相关的安全设备的强制安装并不积极,就像这些年一直倡议强制安装的胎压监测以及 ESP 目前仅仅等来了胎压监测的强制安装,最重要的 ESP 目前还没有更多的消息。

ESP 的重要性,相信不用我多说了。无论是官媒还是各类自媒体以及车企都宣传过它的重要性,虽然国家也一直倡议,但是目前 ESP 并没有大范围普及,在一些廉价车或者乞丐版车型,ESP 仍然是比较罕见的设备。

要知道与汽车 " 黑匣子 " 近 8000 元的价格相比,ESP 的价格则视档次不同,在 2000 元至 5000 元之间,这样都已经无法全面普及了,汽车 " 黑匣子 " 的强制安装也有可能面临极大的困难。

此外,国家强制安装的本质,不仅仅只是强制厂家生产,也在强制消费者购买,因为新车每增加一个新的设备,最终都是消费者掏钱买单。

对于极其便宜的车型来说,一个 ESP 可能就占了总售价的 1/20,而汽车 " 黑匣子子 " 更有能占了总售价的 1/10 甚至 1/5,这对于不懂 " 黑匣子 " 的人来说,一定会觉得这是笔不划算的买卖,就算他们知道了 " 黑匣子 " 能增加安全性,也未必会愿意买单,因为舍不得花这么多钱。

此外,由于汽车 " 黑匣子 " 高昂的成本,它的强制安装将会打击目前形势一片大好的微型电动车市场。众所周知,像五菱宏光 MINI EV 这类型的微型电动车之所以自推出市场后迅速爆发,离不开它低廉的售价,如果汽车 " 黑匣子 " 大幅度增加微型电动车的价格,那么这个刚刚爆发不久的细分市场很有可能会岌岌可危。

值得一提的是,目前这个汽车 " 黑匣子 " 很有可能会是过渡产品,特别是随着智能汽车发展的深入,一切都是数据化,汽车 " 黑匣子 " 记录的东西很重要,但是一旦数据进行上云,汽车 " 黑匣子 " 的重要性就会极具下降,那么此时强制推进汽车 " 黑匣子 " 明显有些操之过急。

总结:综上所述," 黑匣子 " 的优点非常明显,但缺点也非常明显,成本将会是它推行最大的拦路虎。强制安装虽然很好,不过一旦 " 黑匣子 " 强制安装带来新车价格的上浮,很有可能会面临车企与消费者的双重反对。对于相关部门来说,在汽车 " 黑匣子 " 强制安装政策出台后,平衡各方的利益诉求将会是它接下来最需要解决的问题。否则,再好的政策缺乏落地能力最终只会变成一纸空文。

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