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DearAuto 2021-12-05

BBA 的冬天?盘点广州车展的豪华品牌 EV

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在广州车展前后,一股寒流南下侵袭,广州终于成功入冬。

感受到这阵寒意的,也有以 BBA ( 奔驰、宝马、奥迪 ) 为代表的豪华品牌,它们在燃油车市场高歌猛进,但栽在了 EV 上。

在此次广州车展上,BBA 们对电动化的焦虑暴露无疑,展台中央摆放都是 EV 车型。

比如说在美轮美奂的奔驰展台,迈巴赫 EQS 概念车、EQA、EQB 一字排开;宝马展台中央,也是 iX 和 i4;奥迪则是清一色的 e-tron;凯迪拉克是当仁不让的 LYRIQ,这些豪华品牌向电动车转型的决心毋庸置疑,虽然前途还不太明朗。

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经历冬天,遭遇百年未遇之失败

BBA 们一早就意识到 EV 市场的重要性,起步也不算迟,但总体而言,在全球最大的中国市场没有取得成功。

从技术参数而言,BBA 第一批电动车并没有什么过人之处。

其中,豪华车老大奔驰的决心最大。今年 7 月,奔驰发布 " 加速电动 " 战略,宣布将从 " 电动优先 " 转变为 " 全面电动 "。

奔驰在中国 EV 市场的第一次尝试为 EQC,该车 2019 年 11 月份正式上市,当时的售价为 57.98 万元起。

BBA 的电动车加起来都不如特斯拉一款车型的销量,让人着急。

从数据上来看,现售的 2021 款 EQC350 4MATIC 搭载最大功率 210kW 的电动机,最大扭矩 590N · m,0-100km/h 加速时间为 6.9 秒;400 4MATIC 车型搭载最大功率为 300kW 的电动机,最大扭矩 730N · m,0-100km/h 加速时间为 5.1 秒。两种型号续航里程均为 415 公里。

为了推动 EQC 的销售,奔驰付出了无数的心血,比如说在北京、上海、成都等地枢纽机场,设置了专属停车区和充电区。

奔驰 EQC 显然没有达到期望值,区区 400-500 台的月均销量,不到燃油车 GLC 的 1/15;考虑到奔驰有近 500 家 4S 店,平均一家店只卖一台,这恐怕也是奔驰百年来最失败的车型。

奥迪的 e-tron 更惨,堪称是奥迪近 20 年最失败的车型。在进口车的时候,奥迪 e-tron 的售价在 65.88 万元起,销量低到不好意思公布;国产后价格降到 54.68 万元,销量也没有多大起色。

在 BBA 中,宝马的 iX3 表现算是最好了,每个月维持在 2000 多辆的销量,但是这是有代价的。官降 7 万元后不到 40 的万多售价 , 这与 39.28 万元燃油版 X3 相当,考虑到电池成本高居不下,iX3 是亏本销售的,相当于赔本赚吆喝。

品牌差一点的捷豹 I-PACE 都没法摆上台面,63.08 万元的指导价几乎打 5 折也无人问津,更不用说是销量了。

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第一波失败的原因,产品不够极致

豪华品牌的 EV 在第一波电动车热潮中都败下阵来。

失败的原因有很多,比如说电动车第一波车主追求极致性能,但是豪华品牌 EV 的性能既不极致,设计也不酷,续航也不够。

究其原因,这些车型主要是在 " 油改电 " 的基础上实现的,太像燃油车了。更重要的是,在电池、电机、电控 " 三电 " 系统与对手相同的情况下,BBA 们的定价高高在上。

在 EV 时代,如果说,豪华品牌还有品牌溢价的话,那也是很少了。

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天气开始转暖,但冬天还没过去

暂时的失败,并不意味着 BBA 们在 EV 赛道的最终结局。现在的 EV 市场开始爆发,这就意味着竞争才刚刚开始,市场还有很多变局,这也是豪华品牌的机会。

比如说,大家常吐槽豪华车的 EV 设计不够酷炫,又是油电共用平台,这次在广州车展上所呈现的 EV 就不一样了,大部分出自纯电平台。

EQS:奔驰 EV 新实力

比如说即将上市的 EQS,为奔驰纯电平台 EVA 开发的首款车型,该车将空气动力学与品牌独有的设计理念相融合。新车将整体风阻系数降至 0.2Cd,成为目前世界上风阻系数最低的量产汽车,够酷够炫了吧!

内饰上,EQS 更进行了大胆创新,一整块宽度达 141cm 的康宁大猩猩玻璃从左到右贯穿而过,主副驾及中控三块屏幕都融合其中,将车内空间变成了一个超级影院。

EQS 代表了奔驰在 EV 上的新实力,但定价是个巨大的难题,考虑到 S 级的售价近百万元,EQS 怎么也得超过 100 多万吧!可是纵观全球,没有一款超过 100 万的 BEV 能卖得好。

宝马 iX:84.69 万元的售价受争议

宝马也不落后,在广州车展带来了出自纯电平台的 iX,为一款中大型纯电动 SUV,搭载了前后双电机系统。

无论是从设计还是续航,宝马 iX 已经不亚于对手了。iX xDrive 50 版本最大功率 523 马力,峰值扭矩 765 牛 · 米,0-100 公里 / 小时加速时间为 4.6 秒。采用净容量 105.2 千瓦时的电池组后 WLTP 工况下的最大续航里程为 630 公里。

iX 代表了宝马在电动车领域的最新实力,但问题跟 EQS 可能是一样的,其 84.69 万元的价格一公布就引起很大争议,被认为太高了。

其实,与宝马最接近的燃油车 X5 相比,iX 的价格真不算贵,毕竟,X5 的起步售价都在 70 万元;但消费者接受的是行业和竞争对手的定价。目前 EV 市场的定价是中国品牌决定的,现在 40-50 万元车型,都有 iX 的尺寸和性能了。

奥迪 Q5 etron:与燃油车太像了

在本次车展上,奥迪不知拿出了多少款 etron,EV 车型一点也不比奔驰、宝马少。

其中,Q5 etron 是上汽奥迪的首款 BEV,备受瞩目。

Q5 e-tron 推出三款车型—— Q5 40 e-tron 星耀型、Q5 50 e-tron quattro 荣耀型,以及 Q5 50 e-tron quattro 艺创典藏版,同时也公布了自己的预售价—— 40-50 万。

但是从现场的情况来看,Q5 e-tron 无论是外观还是内饰,与燃油车的 Q5L 太像了,不过该车是上汽奥迪的网络销售。

从性能上来看,Q5 e-tron 额定功率 150kW,峰值扭矩 310Nm,电池容量 83.4kWh,CLTC 续航 560km,只能算是中规中矩了。

凯迪拉克 LYRIQ:豪华品牌的最大惊喜

大家万万想不到的是,豪华品牌的最大惊喜,来自凯迪拉克的 LYRIQ。

11 月 19 日,凯迪拉克宣布 LYRIQ 正式开启预售。首发车型后驱长续航豪华版预售 43.97 万元,计划明年年中正式交付。

LYRIQ 有多受欢迎?反正在车展上很难挤过去。

LYRIQ 是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型,也是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作。该车长宽高分别为 5003/1978/1635mm,轴距 3094mm,属于中大型 SUV。

该车 CLTC 续航里程超过 650km,充电 10 分钟即可续航 96km。后续 LYRIQ 还将推出百公里加速不超过 4.9s 的四驱版本,以差异化的性能和配置进击豪华纯电车市场。

量产版 LYRIQ 外观高度还原概念车,车头盾形徽标进行了发光处理,整个车头在保留经典设计的同时又融入了大量电动化元素,极具视觉冲击力。当然,LYRIQ 还是隐约有凯迪拉克燃油车的影子,如果再极致点就更好了。

文 | DA 彬

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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