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买车家 2021-12-04

实力还是争议?试驾东风雪铁龙凡尔赛 C5 X

自东风雪铁龙凡尔赛C5 X上市以来,不论从价格、用料还是配置,都一度被称之为法系车的"良心之作"。不过后续也有媒体对这款车提出质疑,在网上引发了不小的争论。那凡尔赛C5 X的产品实力到底如何?能不能被称之为"凡尔赛"?点击下方视频,观看完整试驾内容~

■ 第一个争议点

第一个争议点,很多朋友在看完这款车后都会产生大大的疑问:这到底是一款什么车?其实从以前雪铁龙经典的CX、XM车型,再到如今的反而是C5 X,雪铁龙一直都非常善于打造这种旅行掀背跨界的车种,这也是跟法国人注重生活和独特的设计灵感有关。

凡尔赛C5 X属于典型跨界车的样貌。侧面的下半部分设计,19寸的大轮毂,18°的接近角,23°的离去角,以及193mm的离地间隙,这些都是一辆SUV车型的配置;车窗往上的设计又比较偏向于轿车化;C柱往后是采用了梯形车厢的设计,又有旅行车的设计特点。所以这款车是融合了轿车、SUV和旅行车的设计特点于一身的一款产品,充满浓浓的跨界范儿。

■ 第二个争议点

第二个争议在于凡尔赛C5 X的车身尺寸。从数据上来看,凡尔赛C5 X的车长超4.8米,轴距近2米8,官方定位于一款B级轿车。但不少网友表示:这款车比雅阁、帕萨特,甚至是凯美瑞在尺寸要小一些,确定这是一台B级车?

事实上在大部分合资车引入中国市场后,为了迎合中国消费者的需求,会对其车身进行加长,属于中国特供车。而凡尔赛C5 X是一款全球化的车型,虽然后期没有进行加长处理,但站在全球化的标准来看,它的车身尺寸确确实实达到了B级车的水准

作为一款跨界车型,大家也好奇凡尔赛C5 X开起来的感受是更接近轿车还是更接近SUV?实际这款车它坐姿设定并不高,整个坐姿感受,包括驾驶员视野角度都更接近于轿车。

1.6T配8速手自一体变速箱的动力系统,首先1.6T的发动机通过升级在技术上是有一定的提升,整个功率表现更好,虽然表现不能与市面上部分B级车上的2.0T机器相提并论,但表现也并不柔弱,只要愿意给油,这台发动机同样能带给你超车的信心,配合上爱信的8AT变速箱,不管是急加速还是匀速情况下驾驶,也没有任何顿挫或者是换挡带来的动力衔接空缺,表现相对顺滑。

■ 第三个争议点

最后一个比较大的争议点在于悬架。这台凡尔赛C5 X采用的扭力梁式后非独立悬架,而反观市面上的主流B级车,凯美瑞、迈腾、雅阁都采用的多连杆式后独立悬架。

但实际驾驶过程,扭力梁式后非独立悬架带来的舒适性并不差;其实我们不能单纯的用扭力梁和独立悬架来评判一辆车的舒适程度,况且凡尔赛C5 X的扭力梁是可变横截面扭力梁,还加入了PHC自适应液压稳定技术,在驾乘舒适度上甚至超过了很多独立悬挂的车型。

虽然目前市面上对于这款车的评价褒贬不一,但不可否认,凡尔赛C5 X的产品实力是大家有目共睹的,再加上15万级别拥有这种品质、实力的合资B级车并不多见,凡尔赛算是独一份。

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