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功夫AUTO 2021-12-03

11 月交付 5037 辆!凡尔赛在看不见的地方“下狠手”,用户却很买账?!

刚刚过去的 11 月,神龙连续三月销量破万,而增长新支柱凡尔赛 C5 X 果然又在车市 " 凡尔赛 " 了一把。

12 月 2 日,东风雪铁龙发布消息称,凡尔赛 C5 X 在 11 月份交付了 5037 辆。厂家也坦承,正在逐步克服行业性的 " 缺芯 " 问题,会继续加快交付,并且会为每位车主提供多对一服务,让他们可以感受到 " 凡尔赛 " 式的超凡服务和超凡舒适生活。

事实上,在经历了前期一些争议之后,真理反而越辩越明,客观上给凡尔赛带来了更足的热度。这也说明,好产品自己会说话。

厂家在销量成绩单中写道," 有诺必践,交付正在加速 ing",可见厂家当前全力保生产,尽量让之前的新定车客户在春节前能提车过年。

那么,凡尔赛 C5 X 这款车的实力到底如何呢?在交付热潮之下,且让功夫汽车与大家一起再聊聊这款车。

跨界型格,不能 " 绝对 " 定义

虽然销量正处于爬坡阶段,但不得不说,在车流中,凡尔赛的辨识度相当高。

虽然对凡尔赛 C5 X 的定义是 B 级轿车,但它也有几分像旅行车,又有点像 SUV,确实相当特别的一款跨界车。

它的前脸造型并没有继承雪铁龙的家族式设计,而是将两条镀铬饰条与车标融合到了一起,配合全系标配的主动开闭式格栅以及 "X" 造型的大灯组,带来非常强的时尚气息。新车采用了当前比较流行的短前后悬设计,配合飞梭流线车身和 R19 的大轮毂,显得运动气场十足。

我们看一下它与凯美瑞以及迈腾的对比就知道了,在绝对车身长度方面,凡尔赛 C 5X 不算突出。但在宽度和高度上,它的优势相当明显,这也就意味着它有很好的后排横向和头部空间。

新车还用上了这个级别比较少见的掀背设计。这不仅让它的尾部更加帅气,也赋予了它非常出色的实用性。新车的行李厢容积达到了 545L, 并且还支持后排座椅放倒,可以拓展到 1640L,算是兼具了轿车的舒适性和 SUV 的使用方便度。

在内部设计方面,凡尔赛 C5 X 可圈可点。非对称式设计带来不错的视觉效果,功能区域划分也非常合理,用起来相当方便。在用料方面,凡尔赛 C5 X 也比同级别的德、日系车要强一些,手能触摸到的部分质感都相当不错,座椅的柔软度和支撑性也平衡的比较好。

配置方面它也是比较厚道的,不仅有 L2.5 级智能驾驶系统,还配上了同级领先的 3D 彩色 eHUD 抬头显示功能,开起来轻松又安全。

总体来说,因为跨界的设计,注定了凡尔赛 C5 X 的争议会比较大。但这个颜值配上这个实用性,只能说这波不亏。

一个同级别唯一的 " 细节 "," 跨服 " 领先

有一个非常有意思的事情,虽然爱信 8AT 变速箱名声在外,但凡尔赛 C5 X 几乎是同级别的合资车中唯一采用该变速箱的车型。

因为日系喜欢用 CVT,德系喜欢用双离合,美系则比较跳跃,要么用自家的 AT 变速箱,要么用双离合。

我们来对比一下同级别的车型,从绝对动力来看,凡尔赛 C5 X 的最大马力与凯美瑞基本打平,高于迈腾不少。而从扭矩输出来看,涡轮机的优势就显现出来了,比凯美瑞的输出要大出一截,并且凡尔赛 C5 X 的最大扭矩转速区间比迈腾更广。这说明它这个升级版的 360THP 发动机还是有实力的,而且加 92# 汽油就行了,可以降低后续的用车成本。

而在综合油耗上,还是用 CVT 变速箱的凯美瑞更胜一筹,毕竟无级变速的经济区间往往更广一些,已经实现了模拟 10 速。虽然平顺性不及 CVT,换挡速率不及双离合,但严格来说凡尔赛 C5 X 的 8AT 还是同级别最均衡,可靠性最为出色的变速箱。

值得一提的是,凡尔赛 C5 X 的底盘调校也非常不错,它的 PHC 自适应液压稳定技术可以将车身振动频率严格控制在 1.05 赫兹到 1.2 赫兹之间,这个频率与人的散步频率基本一致,这种动态舒适驾乘体验令人欲罢不能。它的 MCS 大师底盘驾驶质感也是一流的,可以做到 " 长途不累、簸路不颠、弯道不飘 ",开起来操控乐趣浓浓的。

简而言之,凡尔赛 C5 X 比迈腾的用车成本低,比凯美瑞开得更爽,而且变速箱相当 " 靠得住 "。再加上出色的操控调校,说它是 " 重塑 B 级车新标杆 ",倒确实是不为过。

看不见的地方 " 下狠手 ",价格却比欧洲低了 10 万元?

由于热度确实高,而且定了个 14.37 万元的不讲武德价格,关于凡尔赛 C5 X 的用料讨论络绎不绝。关键这款车还肩负着成都工厂出口返销欧洲的重任,全球一样的车型,欧洲价格却是 25 万起,让老外着实羡慕了一把国人。

凡尔赛 C5 X 不仅整体的高强度钢使用比例非常大,有非常坚固的车身结构。还一反常态用上了很多特殊材质。比如,它的前引擎盖采用的是铝合金材质,后尾门则用上了玻璃钢主体、外部塑料蒙皮的结构。这种后尾门虽然强度高、造型灵活,但生产效率和成本都不理想,已经被很多车企 " 淘汰 " 了,大家基本都是用薄壁钢板或者干脆用塑料尾门。

它的前后防撞梁都是铝合金材质,防止行人卷入的副防撞梁则用上了双层冲压钢板,还加上了前后六边形铝合金吸能盒。这个简直是 " 匪夷所思 ",因为很多车企都把这块减配了,它居然还额外用上了这么复杂的吸能结构。

这种做法其实多少有些 " 不合时宜 ",国人其实往往更喜欢多几个看得见的配置,而不是多这些 " 看不见 " 的吸能装置。雪铁龙这种 " 不合潮流 " 的做法,没想到它居然还这样一如既往地坚持着。

其实省下成本,去做拉长,这样得到的 " 效果 " 可能会比现在好。比如,此前不是有人诟病说凡尔赛 C5 X 不够长,不配做 B 级车嘛。但这不只是一种投机行为,东风雪铁龙希望做得是 " 长期主义 "。

功夫拍案

综合来说,凡尔赛 C5 X 是一款值得挖掘的宝藏车。多去体验一下,就能发现它拥有不错的颜值、超高的实用性以及不俗的驾驭性能。

随着交付加快,凡尔赛的销量有望持续攀升。

是时候,重新认识法系车了。

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