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CLauto酷乐汽车 2021-12-02

Enkei GTC02 轮圈,工程师们几乎把最好的技术都给了它

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ENKEI 最运动的圈?那必然是 Racing 系列。

那 Racing 系列除了最广为人知的全尺寸通吃的 RPF1 之外,还有什么更好的选择吗?

当然有,必须是 ENKEI 的 GTC02!

为什么 GTC02 那么强?原因非常非常的多。

首先,GTC02 的设计理念是源自于 SUPER GT 的赛场,以比赛实战需求为根基,GTC02 的设计理念是接近赛车轮圈的超级高性能需求,并且把强大的运动性和精妙的操控性列为必须的要素。

ENKEI 的工程师们非常执拗,几乎把最好的技术都给了 GTC02。

说白了,GTC02 是来自于 SUPER GT 的赛道,针对街道赛车进行了优化的超高性能轮圈,就是为了性能而存在的。

GTC02 设计讲究的地方很多,也可能是 ENKEI 的轮圈当中使用特殊技术最多的一款圈了,我们来一一列举。

# Twin Spoke Design

首先就是辐条的设计,GTC02 的用 2 × 6 辐条设计以 SUPER GT 为最终需求,而比赛的目标就是要赢得胜利。

GTC02 在尽可能的减重的同时,以更高的刹车散热为核心目标,提高刹车效率。

# H Cross Spoke

H 型的交叉辐条 —— "H CROSS SPOKE" 通过对应力进行优化,对每个细节的零件进行铣削加工,在确保强度和刚度的同时,实现最大程度的轻量化。

GTC02 的工程师,利用多年轮圈设计的经验和海量数据的和 CAE 分析,通过设计和精确的加工,尽可能的减掉每一克的重量,力求最高性能。

# 3 Face Type

GTC02 提供了 F、MR 三种 Face 面的样式,为的就是最大程度的配合刹车系统的需求,满足各种不同尺寸和不同车型的散热系统搭配。

# Twin Radiation Dimple

在 GTC02 的辐条根部,并排着一对三维曲面的明显凹陷,这个看起来毫不起眼甚至觉得奇怪的设计,其实也是工程师的用心良苦。

为了增大散热的表面积,同时以克为单位减轻重量,真是为散热和性能煞费苦心。

# Hub Centric

除了 JDM 车型可以使用之外,GTC02 还特意给宝马和奥迪车型做了特殊型号的设计,不仅在孔距和 ET 上符合需求,连中心孔都是特殊的 72.5mm 和 66.5mm 数据,最大程度的实现了运动性能上的稳定性。

# Removable Cap System

GTC02 设计了独特的易拆卸的 Cap System,一切都是为了性能考虑。

# MAT

Enkei 引以为傲的 MAT 技术,非常值得一说。

MAT 的全称非常的日本:Most Advanced Technology,它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一,进一步提升材料属性和轮毂的强度。

这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度,又把成本控制在锻造轮毂之下,让车友真正可以用得起优质的产品。

使用 MAT 技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品 J 值要小很多,再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。

经过 MAT 处理的轮辋材料属性得到优化,抗压强度大幅提升,足以与锻造轮圈不相上下。

铸造的价格,锻造的强度,锻造的重量。

# ALUMINIUM —— 材料工艺

不仅有 MAT 技术,PFM1 还是用了 ALUMINIUM 的材料工艺,简单来说就是虽然纯铝强度低,但通过添加合金元素使铝合金表体现出极高强度。ENKEI 的合金技术重量轻、坚固、不易生锈等特点,被广泛用作车轮材料。

# HCS / H CROSS SPOKE

H CROSS SPOKE 是 ENKEI 工程师对于理想的轮圈条幅横截面的匠心追求 —— H 型的断面是最好的形状之一,工程师们通过对应力集中度低的辐条侧进行侧加工,实现了轻重量、高强度和高刚度的理想辐条形状。

这种特殊的 H 型辐条的形状来源,是根据实际比赛中的经验、不断的尝试以及先进的强度分析技术派生而来的,工程师们在极高的维度上平衡了 " 轻量化 " 和 " 高强度 " 等相互矛盾的元素。

# ANTI SLIP PAINT

为了应对 SUPER GT 比赛中车型的大马力而应运而生的 ANTI SLIP PAINT 技术,目标就是为了防止马力和扭矩过大而导致的车轮的空转。

通过对轮圈和轮胎接触部位的表面进行了特殊的涂层处理,从而获得了更高的摩擦系数,可以极大程度的减少激烈驾驶中加速和减速过程中产生的轮胎和车轮的空转。

最大程度的保证激烈驾驶时轮胎和轮圈的最大状态匹配,从而让动力高效直接的传递到地面,不丢掉一点点的圈速。

# Original Equipment Cap

既然是大量 " 进口车 "(从日本的角度说)设计的高性能轮圈,那在中心盖的设计上,专属的数据可以直接使用原厂的中心盖,这点也是非常之棒。

# 颜色

颜色方面,ENKEI GTC02 仅有两种:

Dark Silver:暗银色

Matte Black:亚光黑

虽然颜色只有两种,尺寸只有 3 个,但是还有 3 种 Face 值,所以其实 GTC02 的选择相当的……复杂。

但是具体的尺寸是什么颜色什么 FACE 值,需要以配置为准,这个可以详询酷乐,在确定了数据的基础上看什么颜色可选。

Hyper Silver : 19inch ( Rear Face )

Matte Black : 19inch ( Rear Face )

# 尺寸

GTC02,为性能而生,这也是没谁了!

ENKEI GTC02 的尺寸数据仅有 17-19 寸,且每个尺寸的 J 值都极大。

17 寸从最小 7.5J 到最宽的 9J,可以适用到最大 265 的宽度,然后仅有 4*100 和 5*100 的 PCD 存在,还有个 4*98 挺好奇是什么车型使用(真的没查),很显然这就是为 BRZ、GT86 甚至 GK5 等车型而存在的。

那些奥迪、宝马、奔驰的,你们就别想 17 寸的 GTC02 了。

18 寸从最小的 7.5J 到 10.5J,尺寸主要集中在 5*100/112/114.3,各类全新的 JDM、大众奥迪、奔驰、MINI、新款宝马都可以使用,但是依然对老款的 5*120 的宝马非常的不友好,大尺寸的宽度和 R 的 Face 值,是为了赛用和大刹车而存在的。

19 寸从最小宽度 7.5J 开始,最大宽度依然是 10.5J,虽然不算夸张,但是依然强大。CAP 有 A 和 B 两种,之前就说了是可以用不同的中心盖的。

友好的 9 寸除了常见的 5*100/112/114.3,也开始增加了大量的 5*120 尺寸,且中心孔直接就是宝马的 72.5,这就意味着老宝马通通可以用,而且是专属的数据。

看来在 ENKEI 工程师的想法中,19 寸的尺寸才是 BMW 该用的尺寸,各位 BMW 车主们,你们的马力和尺寸要大,千万不要输给了 ENKEI 工程师的偏袒。

这里特别的说以下 A/B 两种中心盖的设计,A 款的尺寸是 60mm,奥迪专用;B 款的尺寸是 69mm,宝马专用。

# 适配车型

17-19 寸大 J 范围的 J 值,和一些小 ET 的设定,5*114.3,非常适合大马力的 JDM 车型;还有 5*100 的孔距,就是为了 BRZGT86 而存在的。

同时原厂的 5*120 的宝马数据和 5*112 的大众奥迪数据,甚至中心孔都是宝马和奥迪的数据,这就是为这些德系性能车而特别制作的。

三种 FACE 面的存在,也是为了赛道性能大卡钳着想。

一些 40+ 的 ET,可以满足原厂替换的需求,甚至最大尺寸的 19 寸 10.5J 的 R FACE 面的 ET 仅有 15,这种变态的数据,就是为了极限情况考虑的。

如果你是为了性能考虑的话,搭配大量 ENKEI 尖端技术的 GTC02,一定是你最好的选择。

CIVIC Type R

投稿者:たまちゃん

ホイール:Racing GTC02

コメント:Racing GTC02 Hyper Silver ( HS ) 18 × 9.5J+45 265/35/R18 お気に入りです。大変満足しています。

AUDI S3

投稿者:DAVE

コメント:GTC02 18インチ +43 8.5J 純正車高で装着です。タイヤは235/40-18を装着。 純正ホイールと比べて軽くて剛性があるので気に入っています。ホイールの肉を削っているところもかなり攻めていてカッコいいです。

BRZ

投稿者:ポロJr.

コメント:86/BRZ 向けに17inchが追加されると知り即購入しました。 純正ブレンボのグレードではないので、R Faceを装着することができ、 すごく満足です ( 笑 ) 225タイヤにジャストフィットし、いい感じにツラも出て格好良いです!

EVO 9

投稿者:ふみき

ホイール:Racing GTC02

コメント:GTC-02 18インチ10J+25 ( Rface )

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