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雷科技 2021-12-01

哪吒汽车不是没有机会成为新势力第四极

今年 5 月份,360 集团创始人周鸿祎给出了入股哪吒汽车的理由,他表示,曾经国内的造车新势力多达 300 多家,但是能够融资成功、量产交付,并且年销量过万的则只有理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒和威马汽车六家。

今天,周鸿祎在给哪吒汽车做宣传时可以自豪地将 " 年销过万 " 的说法改成 " 月销过万 ",因为哪吒汽车在 11 月份一共交付了 10012 辆新车,同比增长 372%,这是它首次迈入了月交付辆破万的门槛,成为了继小鹏汽车、蔚来汽车之后的第三家月交付量破万的造车新势力。

今年 1-11 月份,哪吒汽车累计交付了 59547 辆新车,同比增长高达 393%。值得一提的是,11 月份是哪吒汽车第 10 个月连续创下交付纪录,从 1 月份时的 2002 辆到 11 月份的 10012 辆,它的月交付量足足翻了五倍。

然而,受到各种因素影响,近几个月造车新势力的交付量已不像是上半年这么稳定,造车新势力交付量榜单上榜的选手更是你方唱罢我登场。哪吒汽车的交付量未来将会是昙花一现还是能如同官方宣传那样,稳居造车新势力第一阵营呢?下面,小雷将为大家解读一下它的交付量密码,以及交付量持续增长的可能性。

如果仅按照周鸿祎以融资、量产以及交付能力这三点来看,尽管当时哪吒汽车已经经历了 7 轮融资,并且已经迈入了年销破万的新势力入门门槛,但是它在周鸿祎所说的 6 家造车新势力当中的表现并不是十分出色。360 集团之所以会入股哪吒汽车,除了符合上述条件之外,还因为它的造车理念与 360 集团相符。

按照周鸿祎的说法,他要重组互联网与传统汽车的 DNA,将 " 科技平权 " 的理念具体化成为 " 为人民造车 " 的实践,打造出售价在 10 万元左右,且能够满足大众化用户需求的智能汽车。在小雷看来,周鸿祎口中的 " 为人民造车 " 就是哪吒汽车的销量密码。

事实上哪吒汽车的 " 为人民造车 " 和五菱的 " 人民需要什么,我们就造什么 " 有着异曲同工之妙,因为这些口号当中都隐藏着两个字——亲民。哪吒汽车和五菱不同的是,五菱只为人民打造出了一款售价低廉的汽车,而哪吒汽车在保证价格亲民的同时,为人民带来的是智能汽车。

产品定位方面,哪吒汽车相较于其它主流的造车新势力都要更加亲民,目前它一共有哪吒 V 和哪吒 U 两款在售车型,哪吒 V 定位为小型 SUV,售价区间为 5.99-12.08 万元;而哪吒 U 定位为紧凑级 SUV,售价区间为 9.98-17.98 万元。

其中,哪吒汽车在 11 月份一共交付了 7027 台哪吒 V,在 1-11 月总共交付了 47399 台哪吒 V。无论是从单月交付量上来看,还是今年前 11 个月的累计交付量上来看,哪吒 V 的单车交付量都占据了哪吒品牌总销量的 7 成以上。

很显然,定位更低的哪吒 V 是汽车汽车的销量担当。当然,定位低也就意味着利润低,在销量得到保障的前提下,只有提高单车售价才能给车企带来更高的单车利润,依赖低价车型带来的销量并不能给哪吒汽车带来多少利润。

在小雷看来,尽管哪吒汽车定位是 " 为人民造车 ",但是在守住低端车型的基本盘之后,冲击更加高端的市场对于哪吒汽车而言至关重要。事实上在冲击高端,哪吒汽车也有自己的布局,并且已经产生了一定的效果。

11 月份,哪吒汽车一共交付了 2986 台定位为紧凑级 SUV 的哪吒 U。尽管哪吒 U 的交付量还不到哪吒 V 的一半,但是从它近半年来逐步攀升的交付量走势上来看,它已经进入了一个良性的增长状态。

在小雷看来,虽然哪吒 U 的定位比哪吒 V 要高,但是它仍然没有忘记人民最为关心的性价比。它在搭载了包括智能 AI 助理小 You、以及车内生命体征检测系统以及 L2 级别驾驶辅助系统在内的诸多高级智能化配置。较高的性价比以及丰富的配置正是它销量增长的主要原因。

另外,在刚刚闭幕的 2021 广州国际车展上,哪吒汽车还发布了旗下定位更高的轿跑车型哪吒 S。在小雷看来,虽然哪吒 S 的配置一点也不 " 亲民 ",但是按照哪吒汽车主打性价比的风格,它在定价方面也依然会照顾 " 人民 " 的面子。

哪吒 S 一共有增程、纯电两种动力类型,其中增程版续航里程为 1100km,而纯电版续航里程为 800km。除了先进的动力总成之外,新车还拥有一套价格并不亲民的智能驾驶系统。该系统搭载了 3 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头等感知单元,采用了华为 MDC 计算平台,在部分场景下可以实现 L4 级别智能驾驶。

从交付量的角度上来看,虽然定位 10 万元以下的哪吒 V 是哪吒汽车的基本盘,但是售价在 10 万元以上的哪吒 U 的交付量也在稳步提升,这也就意味着消费者已经开始接受哪吒汽车从低端转型中高端的事实。

从冲击高端的角度上来看,哪吒 S 要在 2022 年下半年才正式上市,按照造车新势力的 " 期货 " 惯例,小雷认为这款新车起码要在 2023 年才能正式交付给用户。此时,哪吒汽车应该已经通过哪吒 U 站稳了中高端新能源汽车市场。因此,它冲击高端市场的难度并不会很大。

无论是从交付破万的角度上来看,还是广州车展上推出的高端车型哪吒 S 上来看,哪吒汽车都正在进行一场有条不絮的变革。

在小雷看来,分析一个汽车品牌的发展前景一定绕不开技术研发、销量增长可持续性以及零售量。小雷之所以这么认为,是因为技术研发可以看作是一个汽车品牌的基石,而通过销量增长走势可以分析出这个汽车品牌发展的健康程度,零售市场则是目前的主流市场。

技术研发方面,哪吒汽车在 2021 广州国际车展上发布了旗下全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台。山海平台围绕被动安全、网络安全、功能安全、电池安全、智能驾驶、智能座舱等方面实现了多项突破,并且基于该平台开发的车型零部件通用类高达 80%,可见车型研发时间缩减 8 个月,研发成本降低 30%-40%。

可以预见,随着山海平台的发布,未来哪吒汽车将会加快新车的研发进度,推出更多车型来填补品牌产品矩阵,并且新车型也将会更具性价比。要知道,在定位合理的情况下,丰富的产品矩阵既能够培养用户的品牌忠诚度,也可以给消费者带来更多的选择。

在销量增长幅度方面,即便是在疫情以及芯片短缺的大环境下,哪吒汽车旗下的两款车型的销量呈现出了稳步攀升的健康状态,按照近几个月哪吒汽车的销量增长趋势,小雷预测它 12 月份的交付量有望突破 1.1 万辆。

小雷认为之所以会出现这样的情况,除了消费者对哪吒汽车的性价比比较认可之外,主要还是因为哪吒汽车旗下的车型定位普遍偏低,对芯片的依赖性没有蔚来、理想等定位高端的造车新势力那么强。要知道,此前理想、蔚来的交付量之所以会出现大幅波动也并不是没有订单,而是因为没有芯片。

在零售量方面,哪吒汽车公布的数据显示,在 11 月份交付的 10013 辆新车当中,个人用户占比超过 91%。事实上如今多数定位在 10 万元以下的新能源汽车为了凸显其销量,或多或少都会依赖 B 端出行市场,而哪吒汽车的个人用户占比能够超过 91% 也正是它深得民心的明证。

要知道,B 端市场虽然能够在短时间内产生大额订单,个人用户才是中国主流的汽车消费群体,因此,B 端绝不会成为主流的汽车市场。一家车企想要良性发展,那么抓住零售市场才是正道,如果一家企业过度依赖 B 端市场,则很有可能会给它带来隐患。

注:本文素材来源于网络

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