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太平洋汽车网 2021-12-01

顶配车型值得你去追捧 试驾比亚迪海豚骑士版

【太平洋汽车网 评测频道】不得不说比亚迪海豚询底价|查参配)这款车的关注度挺高,行驶在街上能吸引到不少旁人的目光。在看回海豚的车型布局,活力版、自由版和时尚版都是搭载最大功率为 70kW 的交流永磁同步电机,如果有朋友想追求更强劲的加速体验,那么被誉为 " 精品小钢炮" 的海豚骑士询底价|查参配)版可以了解一下。

加速有小钢的感觉

骑士版和海豚其它三款车型一样,都是搭载交流永磁同步电机。不过骑士版车型的电机最大功率能去到 130kW,最大扭矩为 290N · m(参考海豚另外三款车型的电机功率为 70kW,扭矩为 180N · m),但是电池容量和自由版、时尚版一致,都是 44.9kWh。因此骑士版官方标定的续航里程为 401km。

骑士版日常在城市道路的驾驶感和其它三款车型相差不大,轻快直接的动力输出和大部分电车相同,另外起步的时候还是能轻易秒杀掉大部分家用轿车。但是骑士版不同之处在于你深踩 " 电门 " 踏板,那股明显的推背感终于来了,提速超车底气会更加充足。同时在跑高速的时候,它的后劲加速会更加强,因此建议一些经常跑高速或者喜欢开快车的朋友,直接一步到位选择骑士版。

官方给出来骑士版的百公里加速时间为 7.3s,这个数值比原来其它三款车型要快不少(前期测试的时尚版百公里加速时间为 10.64s)。事实上哪怕你是用ECO模式,深踩 " 电门 " 所展现出来加速那股劲堪比比其它三款车型的 SPORT 模式。如果切换到 SPORT 模式,你会有开 " 小钢炮 " 的感觉,但是这款电动 " 小钢炮 " 价格并不高,补贴后售价为 12.18 万。事实上骑士版也是挺受欢迎了,海豚上市至今这款车型的订单达到 1/4,证明大部分消费者对动力需求挺大。

其次骑士版车型在驾驶辅助配置上,独享停走型全速自适应巡航系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道主动保持、交通标志识别、交通拥堵辅助等。相比前三款只有定速续航可以说提升巨大。在高速上体验了骑士版这套自适应巡航系统,根据与前车的距离,这套系统的加减速都来得十分自然,不显得突兀。另外车道保持系统在即便看起来弧度较大的弯道通过,也能让车辆保持在车道中间,整体来说这套系统对于长期跑高速的潜在用户来说还是挺实用的。

虽然说海豚只有 ECO、SPORT 和雪地模式,但是转向力度、能量回收和刹车脚感都可以调节。首先转向力度转向力度,它分别有舒适和运动,两个模式之间助力变化还是很明显的,运动模式助力会沉一些,车身响应也会及时一点。接着制动踏板同样有舒适和标准两个选项,其中习惯燃油车的刹车脚感的朋友可以把这个选项调到舒适,因为标选项的刹车脚感会相对紧致一点。最后能量回收有标准和较大两个选项,其中标准不会打乱到整个驾驶的平顺性。如果切换到较大,如果你松开 " 电门 " 踏板,会感受到轻微的 " 拖曳感 ",但是没有很夸张的 " 拉扯感 ",不会对驾驶的舒适度造成影响。

由于电池布局车底中部的缘故,因此看似 " 较小 " 的海豚开起来有分量感。日常滤震都比较干净,并且还带韧性,挺有大众车的味道。哪怕是遇到冲击力较大的减速带时,虽然会有一些震动传递到车内,不过在柔软的座椅加持下,不会对乘客乘坐造成太大的影响。

最后在 NVH 方面,海豚在静止和城市道路限速状态下行驶,座舱内部还是挺安静,这也是纯电动车应有的优势。不过跑高速的时候,风噪还是会有的,但表现和其它 10 来万的车型区别不大。

怎么让人知道这是一台海豚顶配骑士

海豚骑士版还是沿用了由沃尔夫冈 · 艾格打造的 " 海洋美学 " 设计语言,不过通过一些细节上还是能明显区分出骑士版和其它三款车型的区别,例如车身配色、外观套件以及轮毂大小等。个人感觉骑士版的形象会偏向运动一些。另外在内饰上沿用了外观配色,并且加入了一些熏黑元素和首次配备打孔座椅。

10 万级的海豚出身不凡

作为海洋系列的首款车型,海豚必要受到 "比亚迪" 的重点关注,首先它是首款基于比亚迪 e 平台 3.0 打造产品。那么什么是比亚迪 e 平台 3.0 呢?首先这个平台能将核心零部件进一步集成化、标准化。并且构建出全新的车身架构、电气化结构和车用操作系统 BYD OS。它会对车辆的电池和电机效率、整车安全和设计方面有好的方面提升。

那么这个平台为海豚带来了什么?从设计层面来说,采用 e 平台 3.0 的车型拥有更短前悬、轴长比更大、重心更低、空间更大。看回海豚的自身造型,可能大部分人会觉得有着卖萌的外观,但是它拥有低风阻设计原理在里面,同时在有限的车身长度里创造出更多空间。

作为一台电车来说,电驱动系统和电池都是新能源车的核心部件。首先在电驱动系统上,e 平台 3.0 直接整合了一套八合一电动力总成,在这里包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。那为什么要做八合一电驱动系统?因为高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化,这不仅可以让电动力总成占据更少的空间,给车厢或者悬挂系统腾出更多地方,还能实现更高效的动力传递,这套八合一电动力总成综合效率超过 89%,有效降低电力传递的损耗,带来更好的经济性。值得注意的是,海豚采用发卡式扁线电机,最高效率可达 97.5%。

基于 e 平台 3.0 打造的车型,都会全部配备刀片磷酸铁锂电池,这种电池已经通过了最苛刻的电池包针刺测试,在安全性方面大家可以放心,作为 e 平台 3.0 的首款车型,海豚自然能享受这款电池技术。另外针对许多新能源车在冬季遭遇的续航打折问题,海豚配备热泵系统,通过直热直冷技术实现对电池包温度,还能以低能耗对座舱内部进行温度调节,另外热泵系统可以吸收电驱动总成的余热,并能在 -30 ℃ -40 ℃的宽温区内工作。相比传统的 PTC 加热装置,热泵系统的温控速度更快,冬季续驶里程可提升 20%。同时海豚还配备全球首创电池包直冷直热技术,能实现电池温度差在 5 ℃以内,热效率提升 15%。

全文总结:假设你是海豚的潜在用户,在这四款车型里面做出选择。首先如果你是买这台用于日常上下班通勤用,那么建议你从活力版、自由版和时尚版之间根据你的购车预算和续航需求做出选择;假设你对动力要求比较高,同时跑高速的机会比较大,想体验一把驾驶辅助配置,那么建议你一步到位选择骑士版。不过无论你怎么选,海豚都有能力成为新时代年轻人的首款车型。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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