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太平洋汽车网 2021-11-30

驾控质感出色 测试合创 Z03 510 潮智版

【太平洋汽车网 评测频道】在 15 万元左右的纯电动SUV市场里,车型选择并不算丰富,基本被自主品牌占领了,不过这些车型的产品力还是比较强,没有 " 拿手好戏 " 很难突围而出。作为造车新势力的之一的合创汽车,在这个时间节点带来了全新纯电 SUV ——合创 Z03询底价|查参配),而浑身都是过人之处的它能否在这个级别中创出一片天?今天我们就来验证一番。

合创 Z03于 10 月 18 日正式上市,官方指导价为 13.28-16.88 万元,共有 4 款配置车型,续航里程(CLTC 标准)提供 510km、620km 可选。本次测试的车型为 2021 款 510 潮智版,售价 14.88 万元;下面我们将从静态、动态等方面入手,看看合创 Z03 的综合表现如何。

如果你对合创 Z03 还不是很了解,不放看看以下这张图,笔者汇总了合创 Z03 的外观、内饰、空间以及动力的相关信息,帮助你快速了解合创 Z03。

设计亮点

看到合创 Z03 的时候,相信很多朋友会被它的外观造型所吸引硬朗的线条蕴含着动感,处处彰显年轻一代的生活态度以及精神。贯穿式前 / 后大灯组融合了时下流行的设计元素,通过矢量线条突破二维与三维空间边界,而且还配置了多种光语模式,包括:解锁启动时的 " 迎宾模式 "、锁车时的 " 欢送模式 "。

进入到车厢,能够发现合创 Z03 的设计相当简约,因为它尊崇了 "less is more" 的潮流生活理念。不过,设计简洁不等于材料简单,大量的软性材质被运用到内饰的每一个角落,与此同时合创 Z03 提供了多种个性配色方案选择,除了测试车辆上的丹青灰外,还有水墨黛、碧玺玉。

配置亮点

作为一款电动车,合创 Z03 也走在了 " 智能 " 的潮流当中,工程师为 14.6 英寸的触控大屏附上了最新升级的智潮多媒体车机娱乐生态,除了能够满足日常导航、听歌、设置车辆、查看影像等需求外,系统还提供了海量的应用程序,融合了出行、文娱、游戏、生活等平台资源,可谓是一个 " 智能移动伙伴 "。

语音控制自适应巡航、车道偏离预警、车道居中等系统的功能在合创 Z03 上实现了,做到了进一步解放双手、提升用户体验,至于体验如何?请看第二页的动态体验部分的内容。

动态体验

合创 Z03提供了两款电动机可选,分别为 184 马力和 218 马力,测试车型搭载的是前者,最大功率为 135kW,峰值扭矩为 225N · m,匹配了容量为 64.6kWh 的电池组,CLTC 续航为 510km。

135kW(184PS)、225N · m 的数据约等于一台 1.5T 燃油发动机的动力参数,当然并不能用燃油车的角度来看待,因为电动车的动力输出方式与燃油车有很大的不同。轻踩加速踏板,合创 Z03 就有不错的提速力度,能够感受到电动机的直接,在城市中穿梭可以行云流水;当深踩加速踏板时,你就能体验到前面说到的那组数据的魅力。

由于电动车并没有传统意义的变速箱,所以合创 Z03 和其他纯电动车一样天生就拥有出色的平顺性,无论在哪种工况下,也不管你是粗暴还是温柔地对待它,合创 Z03 都保持着如丝般顺滑。没有了那种因为换挡而带来的转速变化之后,不仅驾驶者身心舒畅,乘客也会坐得舒适。

合创 Z03 采用了前麦弗逊式独立悬架+ 后扭力梁式非独立悬架的组合,在同级别车型中较为常见,结构简单、占用空间少。从图片可以看到,合创 Z03 的电池组位于乘员舱的正下方,整个底盘的平整度非常好。

电池组的重量在整车质量中占有很大的比重,而作为紧凑型 SUV的合创 Z03,车重也达到了 1740kg(测试车型),如此的重量需要靠稍硬的悬架系统去支撑。不过,当合创 Z03 开起来之后,并没有想象中的 " 硬 ",更多是 " 韧 ";悬架在处理细碎的振动时,显得相当老道,当面对较大的坑洼时,悬架又能从容不迫地化解较强的冲击,与座椅 " 打配合 ",传递起乘员的振动少之又少。

合创 Z03 的转向系统非常称职,它保留了一定的转动旷量,让所有人开起来都有一种轻松、自在的感觉;而且电动助力的阻尼调校得恰到好处,并不会有很强的 " 电子味 ",用起来也足够轻盈、有质感。

在传统燃油车时代,怠速噪音主要是发动机,而没有了发动机的合创 Z03 在怠速工况下,噪音要低很多。得益于隔音材料的运用以及隔音的相关设计,合创 Z03 能够很好地隔绝车外的噪音,例如胎噪、风噪以及其他环境噪音,所以开起来之后,合创 Z03 拥有一个相对静谧的驾乘空间。

相比其他电动车,合创 Z03 在能量回收的设定还是挺人性化的,首先它的档位称呼就很通俗易懂:用 " 纯电车风格 " 和 " 燃油车风格 " 来区分,其中 " 纯电车风格 " 代表了车辆在制动或者滑行时的能量回收力度较强,会有明显的制动," 燃油车风格 " 则相反。

两种风格并没有优劣之分,只要在合适的场景使用即可。例如在日常驾驶中,希望有更顺畅的驾驶,可以选择 " 燃油车风格 ",它的回收力度较弱,滑行距离也相对较长;如果想在行驶过程中给电池充电,可以使用 " 纯电车风格 ",它可以在你松开刹车踏板时马上进入高强度的回收能量工况。

合创 Z03 提供了 4 种驾驶模式,其中 "I-PEDAL" 是电动车专属选项,即单踏板模式。它的效果就有点像前面所说的 " 纯电车风格 ",不过它的感觉会更进一步,制动效果更加强烈。如果在市区跟车,不想频繁地人工踩刹车,可以切换至 "I-PEDAL" 模式。

ECO、NORMAL、SPORT 就很好理解了,其实跟燃油车的驾驶模式同理,不过它代表是的电动机输出及响应的敏捷程度。在 ECO 模式,合创 Z03 的动力输出处于慵懒状态,需要深踩加速踏板才会有比较好的加速度,适合悠闲、佛系驾驶;而 NORMAL 模式则适合大部分驾驶者了,它没有 ECO 那么慵懒,也没有 SPORT 那么激进,可谓驾驶模式的 " 万金油 "。

SPORT,顾名思义运动;切换至该模式后,合创 Z03 像是换了另一套驱动系统一样,整个响应都相当迅速,稍微踩下加速踏板就有明显的推背感,速度直线上升。后面要讲到的性能测试,就是在 SPORT 模式做出来的。

合创 Z03 搭载了智能驾驶辅助系统,包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等,能够实现 L2 级驾驶辅助功能,而且系统可以识别摩托车、小车和货车等。设置也相当简单,可以在方向盘左侧的按键进行控制,也可以通过语音助手来设置,一句 "HI 小 CAN" 即可开启 / 关闭 ACC 并设定车速、车道偏离预警、车道居中等。

在弯道中,系统通过获取弯道的弧度,适配行驶的速度。最直接的体验就是,从高速主道进入匝道,笔者并没有调整巡航时速,但经过弯道时,系统自动降低行驶的时速,保证安全通过弯道。

合创 Z03 支持红绿灯和前车起步的主动提醒功能,车辆实时采集交通信号灯及前车状态,并自动提醒车主启动、减速慢行、行车跟行。此外,笔者还发现导航系统能够通过速度以及定位,识别出行驶的路线是在高速还是省道上,相当智能。

性能测试

终于来到检验合创 Z03硬实力的环节了,本次的性能测试包括了 3 大项目:0-100km/h 加速测试、100km/h-0 制动测试、车内噪音测试,通过上述项目来综合体现合创 Z03 的动力性、制动性以及静音方面的表现,事不宜迟马上进行测试项目。

1

0-100km/h 加速测试

作为一款电动车,加速直接、迅猛是固有特性,关联到功率/ 马力、扭矩等指标后,电动车也有迅猛和非常迅猛之分。我们先将驾驶模式切换至 SPOORT,关闭 ESP 车身稳定控系统、空调等,同时踩下制动踏板(左脚)和加速踏板(右脚),突然松开刹车踏板,让车辆在最短的时间内奔向 100km/h。

从加速曲线来看,整个加速过程的爆发力不算很强,提速循序渐进,最终破百成绩锁定在 7.75s。在这个级别中,跑到 8s 以内也是相当不错的成绩了,表现确实可圈可点。

2

100km/h-0 制动测试

百公里制动主要考验的是制动系统的性能与轮胎的抓地力,是关乎行车安全性的重要项目。我们先将合创 Z03 加速至 100km/h,然后瞬间将刹车踏板踩到底,车辆全力制动,让合创 Z03 在最短的距离内停下。

从制动曲线可以看到,合创 Z03 在整个刹车过程中制动力的释放比较均匀、平稳,以致车辆保持良好的姿态,最终成绩为 38.41m,令人眼前一亮。

3

车内噪音测试

由于电动车的特殊性,在怠速情况下更容易受到环境噪音的影响;作为参考,我们先测量当前车外环境的噪音,然后关上所有门窗、关闭空调 / 音乐等,测量车内的噪音值,待数据平稳时记录当前噪音值。

另外,我们还分别测量了合创 Z03 在 60km/h、90km/h 以及 120km/h 下的噪音值。由实际测量数据可以看出,合创 Z03 在各个速度区间的隔音降噪水平都比较高,即使高速巡航也能提供相对安静的驾乘环境。

总结

对于一款电动SUV,要做到加速迅猛、性能出众并不难,难就难在限定成本下,如何将其他方面都做好,例如造型、空间、配置以及舒适性等。经过几天的试驾,合创 Z03 给我留下深刻的印象,虽然是出自造车新势力,但合创 Z03 的各个方面都表现得很老道,特别是行驶品质,更像是有多年造车经验、技术积累的车企的作品。

除了驾驶方面,合创 Z03 的智能化表现同样出众,增加了不少人性化配置,也优化了一些功能上的细节,让人用起来感到很贴心、很便捷。可以说,合创 Z03 在激烈的竞争中,努力地闯出属于自己的一片天,年轻一代还有什么理由拒绝呢?

(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)

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