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AutoR智驾 2021-11-29

详解日产汽车 2030 愿景:投资 176 亿美元,5 年内推 20 款电驱车型,7 年内固态电池上车

日产汽车计划在 2050 年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和,未来 5 年内,将有 20 款纯电动车型和搭载日产 e-POWER 技术的车型落地。为此,日产将投资 2 万亿日元 ( 合 176.5 亿美元 ) 推动电驱化进程,并在固态电池领域取得突破性发展,还计划在 9 年内使美国市场 40% 的销量来自纯电动汽车。

文丨智驾网 金山

日产汽车的全面电动化战略虽然来得稍晚,但投入稳、准、狠。

临近年底,今天(11 月 29 日)日产汽车以一场全球在线发布会正式公布了 " 日产汽车 2030 愿景 "(Nissan Ambition 2030)。

至此,丰田、本田、日产这三大日系品牌都已经发布了电动化转型规划。

日产汽车官方表示,将致力于发展成为可持续发展的企业,助力建设更清洁、更安全和更包容的社会。

在这一愿景下,日产汽车将通过赋能移动出行,为消费者提供更自信、更激动人心、更加整合的移动出行体验,实现日产汽车的企业价值,并通过合作为社会构建整合移动出行的智能生态系统。

按照规划,日产汽车在未来十年将不断扩大全球业务板块,推出电驱化车型和创新技术。在 " 日产汽车 2030 愿景 " 下,2050 年将实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

这一时间节点,与本田和丰田的规划相同。

根据 " 日产汽车 2030 愿景 ",日产将采取以下举措:

——未来 5 年内将投资 2 万亿日元(合计 1128.4 亿人民币),加快推进电驱化产品布局和技术创新。

——计划到 2030 财年推出 23 款电驱化车型,其中包括 15 款纯电动车型,日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过 50%。

——未来 5 年将推出 20 款纯电动车型和搭载日产 e-POWER 技术的车型。

在市场端,日产公布的目标为:至 2026 财年,提升核心市场电驱化车型的销售占比。

其中包括:

——欧洲市场:电驱化车型销量占车型总销量的 75% 以上;

——日本市场:电驱化车型销量占车型总销量的 55% 以上;

——中国市场:电驱化车型销量占车型总销量的 40% 以上;

——美国市场:截至 2030 财年,纯电动车型销量占车型总销量的 40%。

从以上规划来看,日产的规划是一个相对温和的电动化规划:即便在 2030 年,其在美国销售的纯电车型也不超过 50%,而在中国市场,在五年后,电驱化车型占总销量的 40%,这意味着日产为混和动力车型留下了充足的市场空间。

日产汽车公司首席执行官内田诚表示:" 企业在满足社会需求方面,发挥着越来越重要的作用。通过‘日产汽车 2030 愿景’(Nissan Ambition 2030),日产汽车将开启电驱化的新时代,利用先进技术降低碳足迹,并开拓新的商机。日产汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。"

今天,日产汽车还公布了三款全新的概念车型,展现了更多未来新技术和新生态。

三款新车包括了皮卡、SUV 和敞篷跑车,从座舱设计可以看出,它们都拥有多场景使用功能,可以满足居家休闲、交流互动的需求,并且在自动驾驶、人车交流等方面有更多的考量。

至于这三款概念车的更多细节,今天的发布会并没有公布更多。

在技术方面,日产汽车今天宣布将继续研发锂离子电池,同时还将引入无钴技术,预计到 2028 财年将电池成本降低 65%。

2028 财年,日产汽车计划将推出搭载独创全固态电池(ASSB)的电动车型,并在 2024 财年在日本横滨建造试点工厂。

一旦全固态电池技术应用,日产汽车将面向不同细分市场推出更多电动车型。

据悉,全固态电池(ASSB)能够将充电时间缩短至原来的三分之一。

同时,全固态电池(ASSB)到 2028 财年有望将电池组的成本降至每千瓦时 75 美元,未来进一步降低至每千瓦时 65 美元。

这意味着电动车型有望实现与燃油车型的成本平价。

另外,日产汽车将与合作伙伴共同建立全球电池供应系统,到 2026 财年将其全球的电池容量提高至 52 千兆瓦时(GWh),到 2030 财年提高至 130 千兆瓦时(GWh)。

通过 " 日产汽车 2030 愿景 "(Nissan Ambition 2030),日产汽车辅助驾驶和智能技术也将落地更多新功能。

至 2026 财年,日产和英菲尼迪品牌车型将有超过 250 万台车辆搭载 ProPILOT 超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术,计划到 2030 财年,在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR)。

日产汽车表示,为了满足不同国家和地区的需求,将选择最适合的合作伙伴,共同推出全新的移动出行服务。并且将实现制造和采购的本地化,以提高电动车型的竞争力。

关于日产的电动汽车制造生态系统—— " 日产 EV36Zero" 电动汽车枢纽模式,官方表示将拓展至日本、中国和美国等核心市场。

" 日产 EV36Zero" 电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统,将出行和能源管理相结合,推动实现碳中和目标。

凭借与 4R Energy 公司在车载电池再利用和再回收领域近十年合作所积累的专业技术,日产汽车宣布将继续把车载电池的可持续发展作为首要任务。

目前公布的计划是,将电池再生工厂拓展到日本以外的地区,在 2022 财年于欧洲设立新工厂,在 2025 财年于美国设立新工厂。

日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济,其目标是在 2020 年代中期,实现 " 车辆到一切 "(vehicle-to-everything)系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时,日产汽车还将在 2026 年前投资 200 亿日元(合计 11.284 亿人民币)用于充电基础设施建设。

为了实现这一系列的规划,日产汽车在今天的发布会上宣布,将在全球范围内招募 3000 名以上高级研发人才,同时不断提升现有员工业务能力。此外,通过雷诺 - 日产 - 三菱联盟的合作,合作方还将在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

日产汽车表示,将在 "Nissan NEXT 企业转型计划 " 指引下,致力于公司业务的长期发展,将企业合并经营利润率保持在 5% 以上。

随着日产汽车发布了 2030 愿景,丰田、本田、日产三大日系品牌就都已经有了各自的汽车新四化转型规划,三家企业都对碳中和时间点、电气化车型投放计划和人才培养计划进行了布局。

但在市场目标方面,与日产详细划分了欧洲、中国、日本、美国四大市场不同的是,本田给出的目标是" 纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为 2030 年达到 40%,2035 年达到 80%,2040 年达到 100%"。

而丰田的目标是:从 2020 年起推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV 等 6 款面向全球市场的纯电动车型;到 2025 年,实现产品线的全面电动化,并在全球实现年销售 550 万辆电动化车型,其中纯电动车和燃料电池车超过 100 万辆;到 2030 年,纯电车型的销量将超过 100 万辆。

值得一提的是,日产并没有给出 " 禁燃时间点 "。

而本田则在今年 10 月 13 日的品牌战略发布会上宣布:2030 年之后,本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型,不再投放新的燃油车。

因此从电气化转型的节奏来看,本田制定了更加清晰的时间节点,丰田则有着更大的市场预期。

 日产作为三大日系品牌中最后一个发布规划的车企,其愿景也以 " 求稳 " 为主。

2021 年即将过去,2022 年即将到来,日系三大车企也将距离各自的第一阶段目标又近一步。

在整体转型步伐上,日系品牌集体慢了一拍。但从 2022 年开始,日系车企的电动化发力之年能否走得顺利,值得持续关注。

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