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ZAKER新闻 10-28

工信部启动新能源汽车换电模式应用试点,换电会是最优解吗?

10 月 28 日,工信部方面发布消息称,工信部办公厅日前印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

纳入此次试点范围的城市共有 11 个,其中综合应用类城市 8 个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南),重卡特色类 3 个(宜宾、唐山、包头)。

据了解,早在今年 4 月时,工信部就会同相关部门印发了《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,近 7 个月的时间内,对申报城市进行了审查和评审,最终确定了此次试点城市名单。

启动新能源车换电模式,无疑是对目前充电模式的补充,毕竟,在今年国庆假期的大考失利后,续航差和充电难的问题就成为了许多人尝鲜新能源车的绊脚石。

国庆假期时,许多新能源车车主选择开着电动车回老家或自驾游,但在途中,充电成了一个大问题。

# 原本 8 小时的车程最后花了 16 小时 # 和 # 新能源车高速排队充电 4 小时 # 的词条上了热搜,在讨论区中,也有许多车主抱怨为省电不敢开空调、出行体验大受影响,甚至还曝出了车主为了充电桩大打出手的新闻。

电动车出行窘境的背后,是充电网络覆盖不全和基础设施不够完善的难题,给各个车企和充电桩运营企业敲响了警钟,另外,也有不少行业内外人士开始思考,是不是应该向补电的另一种模式——换电,投入更多资源。

与传统的充电模式相比,换电花费的时间更少,以蔚来的二代换电站为例,从启动换电到完成,整个流程仅需约 4 分钟,若加上换电前自动泊车的时间,也只需 6-7 分钟,基本与燃油车加油花费的时间接近。

而充电模式中,即使是使用直流充电桩(快充桩),一辆车充满电也需要 20-60 分钟。

在充电时间上,换电模式无疑完胜充电模式,另外,换电模式实现了车电分离,车主可以选择电池租赁,有利于降低购车成本,电池被集中养护和管理,也可以延长使用寿命。

换电优点不少,但似乎并不意味着这就是现阶段的最优解。

例如,换电站的成本比较高,据媒体报道,一个换电站需耗费约 300 万元的资金。第二,电池容量、接口等设计难以统一也是个难题,若是企业单兵作战,换电模式很难大规模推行,而如果统一电池规格,整个换电链条中的利益又很难均衡划分给各个企业。

另外,在换电站的选址上,不仅需要选择最便于车主的位置,还需要与当地的管理部门做好沟通,此前,蔚来位于开封的一座换电站就因沟通不到位等原因被拆除。

特斯拉在 2013 年时曾发布换电技术,但因美国地广人稀,覆盖范围难扩大,后期维护的人力成本较高等原因,最终还是转向了钻研快充技术。

在国内的造车新势力中,主要是蔚来在发力换电模式,其二代换电站的电池数量达到 13 块,较一代增加了 8 块,换电站的总数量则已接近 600 座。

就目前的情况来看,充电和换电模式各有优劣势,可以共存,互为 "Plan B",共同点则在于,需要各个企业及有关部门的合作,无论是哪种模式,只要能达到一定规模,实现设备通用,都能助力新能源车的推广和普及。

如今,工信部启动换电模式试点,将吸引更多企业对此进行探索和研发,但要彻底清除补电难这个新能源车前进道路上的最大障碍之一,或许还需要很长一段时间。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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