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新汽车志 10-28

交付 3 天车主集体维权,要做“中国特斯拉”的极氪又遇天幕“变色门”

10 月 19 日,吉利汽车的高端电动品牌极氪在浙江宁波工厂下线,现场一片欢呼。那些关心极氪的消费者、下了定金的车友都激动地搓了搓小手。

四天之后,也就是在 10 月 23 日,极氪 001 正式交付。那些期待已久的车主们,在极氪 APP 上激动地写下 " 祝贺贴 "、" 催更贴 "," 打卡贴 ",以及 " 周边都是充电站 " 的 " 凡尔赛贴 "。

但有这样一群车主,在把首批车主晒的图和官图做了一番详细对比后,在各大平台轰轰烈烈地写起了 " 维权贴 "。加上极氪 001 自今年 4 月上市以来就因为 " 涨价、电机更换、部分配置减配 " 等问题频遭预定车主的抗议," 维权 " 贯穿这个 " 中国特斯拉 " 品牌始终。

" 翻车 " 的极氪天幕 " 买家秀 "

10 月 25 日,有 55 位自称极氪 001 车主的人士制作了一张 " 联合声明 " 的海报,称 " 极氪官方图例及演示动画天幕均为黑色,网络曝光‘实车’天幕为蓝色。" 网络曝光的极氪 001 EC 天幕相关视频、照片与极氪官方图例、演示动画存在严重不符的情况。

" 联合声明 " 称,极氪官方至今未回应车主关切,并悄悄删除和修改 EC 天幕存在较大争议的演示动画,引起了车主的强烈不满和愤怒," 我们 EC 天幕车主不接受具有误导性的消费、不认可蓝色天幕的实车效果、不满意极氪视而不见的行为。"

声明末尾还贴出了 50 多位预定车主的姓氏以及车辆订单后四位,证明该份声明的有效真实性。

所谓 EC 天幕,是具有智能光感自动控制遮阳、遮热、防晒功能的、取代天窗玻璃的配置,选配 EC 天幕还需要在基础车价上额外支付 1 万元,优惠期价格是 6000 元。

原本极氪关于变色天幕的示意图

小志去查看极氪的 App,发现极氪 001 的图片上多了一句," 具体产品相关细节以最终交付实车为准 "。

极氪回应:

黑色天幕目前有挑战,所以我们改色

针对网友的质疑,极氪 CEO 安聪慧也出来回应。表示:原本宣传上的灰色天幕还有技术上的挑战,现在决定是蓝色。极氪工作人员补充称,目前整个行业只有蓝色的幕材,灰色和黑色的开发最早也要等到明年上半年。

对于这种说法,很多网友还是表达出不满。" 既然办不到,为何当初还要这么说?" 极氪官方在车型上宣传显然是 " 大意了 "。

极氪车主真正的小心思

针对极氪 001 的问题,小志总结了网友们和车主们的观点,大体可以分三个阵营。

一个阵营是极氪的铁粉,主要集中在极氪 APP 上,代表思想是 " 极氪是无辜的,有刁民想害朕 "。

网友表示," 看到那么多带节奏的人,就放心了,这车果然动了太多厂商的蛋糕,产品力没问题。"" 一群巨婴,30 万非要享受 300 万的待遇,大都是些没被社会教育的小屁孩。"

另外有阵营是 " 中立派 ",认为极氪此前把图片、视频加了滤镜,颜色较深,以凸显高级感,谁知过了头,翻了车。建议营销就是要实事求是。

也有相当一部分网友表示," 看样子没有 5 万积分解决不了问题。" 暗示这些 " 维权 " 车主其实是为了利益,在乎的根本不是天幕的颜色,甚至有车主表示," 自己就是喜欢蓝色天幕。"

具体分析下来,就是有一些预定的车主现在不想提车了,但是 5000 块的大定定金不能退,转单又很麻烦,就想借着 " 天幕颜色与宣传不符 " 这类问题,借机逼厂家开通退订通道。大家都知道 " 鲜虾鱼板面没有虾 "、" 红烧牛肉面也没有牛肉 ",图片仅供参考,下了订单的车主也不傻。

最根本的原因是,极氪顶着 " 国产特斯拉 " 的光环出道,首款车型极氪 001 订单量持续走高,但一系列 " 蜜汁 " 操作败坏了名声,这才引起了不少交了定金的车主心生不满,如今想借助这种天幕不符实这种 " 极限 " 手段退钱。一个新品牌反复无常,再加上新能源汽车车主原本就不好惹,才造成了如今的局面。

被维权困扰的极氪造车 192 天

4 月 15 日极氪 001 正式上市时,谁也想不到这款被寄予厚望的极氪首款车型自始至终与 " 维权 " 相伴。

极氪 001 共推出三款车型,号称百公里加速 3.8 秒,峰值功率 400kW,极速超过 200km/h,售价区间为 28.1-36 万元,再加上大定 5000 可抵 20000,起步价低至 26.6 万元,与特斯拉、小鹏、蔚来车型相比,价格、动力、配置、豪华感都有不小的竞争优势。

但极氪的一系列骚操作来了。首先是车辆价格在小程序改成了 29.9 万 -36 万元,理由是 " 不确定 2022 年国家补贴政策 ",那些交了 5000 块定金的客户,眼睁睁地看着车子从 26.6 万元,涨了 1.8 万元。

再比如极氪 001 宣传时强调,车型基于吉利的 SEA 浩瀚架构开发,而吉利曾表示浩瀚架构支持 800V 高压快充,能在 5 分钟以内补充 120 公里,25 分钟可将 30% 充电至 80%。但是极氪作为首款车型,却不支持该快充,最多只有 400V,让一些 " 盲订 " 的消费者大呼上当,认为这很容易让买家误解。

极氪 001 还曾宣传,驱动电机供应商是日本电产汽车马达(浙江)有限公司,但临近交付,有用户发现,官网中驱动电机的供应商悄悄新增了威睿电动汽车技术(宁波)有限公司,而后者的峰值扭矩更低一些。

在交付了之后,还有极氪 001 的车主在微博上传视频称,在使用车机导航时,车机竟然出现了定位信息丢失的情况,而且车机的导航界面,没有显示出相应的路径规划信息,只有一个箭头在移动,左上角的导航指示也不准确,等于车机导航现在就是个摆设。

至于中秋节给准车主送发霉月饼礼盒,试驾车在马路上抛锚的事情,在极氪准车主这里,已经不值得维权了。

焦灼的吉利,粗糙冒进的极氪

号称是高端电动车品牌的极氪如此粗糙冒进,反映的是背后吉利的焦灼与不安。

早在 2015 年,吉利虽然就开始了对新能源业务的布局,从借助知豆进军新能源车,到自己搞吉利新能源,再到几何独立,与沃尔沃、极星合作打造电动车,动作不断。

然而,截至目前,吉利汽车一款销量靠前的纯电动汽车都没有,不仅落后于特斯拉,甚至落后于比亚迪、广汽,以及蔚来 、小鹏、理想,在高端电动车领域尤其没有存在感。

在竞争越发白热化的格局下,吉利需要推出一个新的高端品牌来证明自身在新能源赛道的实力,于是急切地把极氪 001 推到台前,并迅速发布新车,开启 " 盲订 "。

但是靠宣传 " 低价高配 " 吸引来的预订用户,在官方涨价、频繁减配后,矛盾激化。而且与传统汽车的用户群体不同,新能源汽车车主更挑剔,更激进,维权时更加团结,特斯拉和小鹏都亲眼见证过这些车主的能量,只有蔚来汽车通过圈层式营销,把车主的这种特质,为自己所用。

话说回来,特斯拉维权风波搞这么大,9 月份 Model Y 还是干掉了哈弗 H6 成为 SUV 细分市场冠军,Model 3 夺得中型轿车销量冠军,一路风生水起。面临车主维权的类似困境,极氪能否凭实力杀出一条路来,仍然要看后续上路的情况。不过毫无疑问,市场为吉利新能源高端化留的窗口期不多了。

写在最后

坊间传闻,当年沃尔沃的高性能品牌极星独立时,大老板李书福曾一度对其运营非常不满,甚至质问高管 " 连点儿负面都没有 "。

而现如今,极氪这个众星捧月、顶着吉利与沃尔沃光环的的新品牌,自诞生之日起,就争议不断。只是,这样的 " 黑红 ",是李书福想要的吗?

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