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车云网 10-28

ZEEKR 001 的 EC 光感天幕,到底是什么样的蓝?

随着新技术、新材料的进步,传统的汽车天窗从一个小玻璃格子发展到全景天幕,成为越来越多车企标榜科技属性的新配置。

近日正式交付的 ZEEKR 001 提供了可选装的 EC 光感天幕配置,采用一种新型功能材料技术,可实现自主变色调光、遮阳隔热等功能。那么,与其它车企的天幕相比,ZEEKR 001 采用的技术有何不同?它又有何优势?

最新一代电致变色玻璃技术

目前,市面上的应用在汽车领域的可调光玻璃主要有三种技术,分别是聚合物分散液晶(PDLC)、电致变色(EC)和悬浮粒子(SPD),它们在技术原理和指标上有所差异。

PDLC 调光玻璃在通电后液晶分子呈有序排列光线可直接穿过,断电后液晶分子无序排列光线散射穿过,从而让玻璃呈现雾化和透明等不同的状态,在隔热和透光方面表现不甚理想;SPD 调光玻璃不通电时悬浮粒子随机排布可吸收 99% 以上的可见光,施加 110V 的交流电压后粒子发生取向排列,光线得以通过,但由于工作电压较高,存在一定的安全风险。

而电致变色是指材料的光学属性(反射率、透过率、吸收率等)在外加电场的作用下发生稳定、可逆的颜色变化的现象,在外观上表现为颜色和透明度的可逆变化。简单理解就是在电压的作用下,电致变色玻璃薄膜材料的结构发生改变,从而可以随意控制通过玻璃的太阳光。

在电致变色玻璃技术的发展过程中,主要经历了三次的技术更迭:第一代技术为紫罗精技术,代表产品有波音 787 飞机舷窗、法拉利 Superamerica 敞篷跑车,这两个早期案例的玻璃变色后都呈蓝色;第二代为无机非金属材料技术,主要应用在智能建筑玻璃领域;第三代也是最新一代的技术为薄膜电致变色技术,代表产品就是 ZEEKR 001 的 EC 光感天幕,目前行业最新可达到量产运用标准的天幕均为蓝色。

值得注意的是,2005 年法拉利在 Superamerica 敞篷跑车的挡风玻璃和顶棚玻璃中虽然定制性使用电致变色技术,但却无法实现量产,且变色速度极慢;波音 787 舷窗也是使用相似技术,但是因为其技术限制,无法做大尺寸,也无法制作曲面效果,均无法满足汽车天幕玻璃的工艺和制作要求。

而相比之前的技术,采用最新一代电致变色技术的 ZEEKR 001 EC 光感天幕拥有独有的柔性薄膜技术使得玻璃最大宽幅可达 1.6m,极大满足汽车设计的定制化需求;调光过程变化柔和,让人眼有足够的缓冲时间适应光线;同时还拥有低雾度值、超宽变色范围、低能耗、无级调节、低工作电压和高耐候性等领先性,应用在汽车产品上更加安全可靠。

EC 光感天幕有哪些优势?

具体来说,ZEEKR 001 的 EC 光感天幕在常规状态下为透明状态,100% 变色完成后呈水晶玻璃质感的蓝色,而采用 SPD 技术的迈巴赫车型天幕变色后也呈蓝色。

相比传统的 PDLC 雾化玻璃呈现出的毛玻璃感,EC 光感天幕低雾度的优势明显,雾度 <2>

在一些具体指标上,EC 光感天幕的紫外线阻隔率高达 99.9%,SPF 防晒系数可达到 50,长波黑斑效应紫外线 UVA ( 波长 320~420nm ) 透过率小于 6%,防护效果可达到 PA++++ 等级。

同时,EC 光感天幕还具有低热辐射(TTS<20>

在安全性方面,ZEEKR 001 选用的 EC 光感天幕工作温度范围为 -20 ℃~90 ℃,在工作电压上,相比 PDLC 调光玻璃和 SPD 调光玻璃动辄几十伏上百伏的工作电压,ZEEKR 001 的 EC 光感天幕工作电压仅为 ≤1.5V,极大地提高了安全性。而且它经历了长达 10 万次的极端耐久循环测试,覆盖了产品使用的全生命周期。

智能化方面,ZEEKR 001 的 EC 光感天幕可通过中控大屏进行自主无极渐变式变色调光,未来还将能够感应环境光线的强度,自动进行智能调节,时刻保持车内的舒适状态。另外,在用户停车断电后,ZEEKR 001 的 EC 光感天幕还可长时间保持调节后的状态,官方数据为 3-5 天保持状态。

车云小结:

作为吉利旗下高端新能源汽车品牌极氪的首款车型,ZEEKR 001 凭借着 3.8S 零百加速、712km NEDC 续航、感应式无框自动门、全自动空气悬架系统等配置获得了超高关注度。从其提供选装的 EC 光感天幕也可以看出来,极氪大胆采用新技术,为用户提供更多元的科技选择。

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