关于ZAKER 一起剪 合作 加入

高油耗官方解决方案!大众的国六“后遗症”能根治么?

EV 导购

专注于新能源车资讯及导购

关注

一个颗粒捕捉器,让一汽 - 大众 " 受伤 " 好久,更让探岳的口碑跌落到谷底,直至今日每天仍有不少它的投诉。

众所周知,近年来随着汽车排放标准的日益严格,颗粒捕捉器一下热门起来了,成为很多厂家生产国六车的一个神器,毕竟相比从技术上去改善排放,安装颗粒捕捉器显得更直接方便。颗粒捕捉器通常安装在排气系统中的,它的原理有点像三元催化器,内部的过滤器能有效捕捉尾气中的微小颗粒物,这样排放出来的尾气会清洁很多。

其实从某种程度上说,安装颗粒捕捉器更像是 " 偷懒 " 的做法,因此后续的问题也随之而来,甚至慢慢演变成了国六 " 后遗症 ",尤其是以一汽 - 大众的探岳最明显。大概从今年年初开始,我们就陆续收到关于探岳的投诉,矛头直指颗粒捕捉器堵塞,具体表现为油耗超高、发动机沙沙异响、动力不足以及自动启停失效,而且多数均是新车。

最初官方给出的解决方案是多跑高速,并且在说明书中标注避免长时间的短途行车,而后来随着车主的投诉越来越多,问题也越来越严重,于是部分幸运的车主更换了颗粒捕捉器,然而此举治标不治本,开几个月同样的问题又会再次出现,那怎么办呢?于是厂家就让车主选择加 98 号汽油,很多人就不明白了:一辆 20 多万的车咋这么 " 娇气 " 呢?

就这样在厂家的磨磨蹭蹭中,探岳这一问题的热度越来越低,以致很多车主的投诉都开始石沉大海,与此同时销量也开始有所回升了,只是这些老车主该怎么办呢?对此厂家的方案很简单,只是在最新探岳使用说明书上加入了警告,车辆经常短途行驶和发动机经常低温冷启动,将会导致颗粒捕捉器中捕集的碳颗粒快速增多。

嗯?你看懂了吗?潜意识就是尽量别短途行驶,另外别在低温环境下用车。对此车主们显然无法接受,于是让探岳月月坐上 " 投诉王 " 的位置,不得已针对这个问题,近日一汽 - 大众终于给出了最新的解决方案,据悉其已经报备国家质检总局,但是不会进行正式召回,而是以升级服务的形式去做。

为此有车主已经跟 4S 店进行了确认,得到工作人员的答复是可以升级,目前升级的材料还没到货,三天后可以去找他。那么此次的官方解决方案是什么呢?又能不能彻底解决探岳颗粒捕捉器堵塞的问题呢?事实上,这次的升级方案包含软件和硬件两方面,软件方面优化了再生逻辑和发动机程序,硬件方面是解决软件升级带来的相关影响。

听起来还是有点玄乎,接下来我们就细细来解读下这个方案。首先是软件升级部分,按照一汽 - 大众官方描述,此前油耗升高是因为 GPF 在二级堵塞的状态下,发动机就开始了再生程序,而这次优化再生逻辑后,堵塞进入三级后才会执行再生程序(一般都是在二级),而且这个再生程序会更加 " 猛烈 ",进而消除颗粒捕捉器堵塞的问题。

此外就是对发动机程序也进行优化,当系统检测到碳颗粒比较多时,发动机控制程序会提高排放温度,增加氧气的进入量,通过再生消除会堵塞的碳颗粒。其实这和跑高速的原理类似,都是通过尾气高温来消除碳颗粒,只是不知道这样会不会增加油耗呢?

其次就是附带着硬件方面的升级,由于此次是通过提升尾气温度来解决颗粒捕捉器堵塞问题,所以在某种程度上会对排气管附近零件带来影响,因此一汽 - 大众为了确保用车安全,将会在附近加装的隔热帘,这算是一个配套升级措施吧!

最后值得一提的是,此次升级针对的是 2020 年 4 月 3 日 -2021 年 9 月 26 日期间生产的国六 B 探岳 330TSI 及探岳 X 330TSI 车型,还请大伙注意自己的车是否在批次内。另外厂家和 4S 店只会联系之前有过反馈的车主,其它车主有需要升级的只得自己联系 4S 店,至于此次升级能不能彻底解决问题,还得等待市场的检验,我们也将继续保持关注!

End

以上内容由"中国汽车消费网"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

最新评论

没有更多评论了

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部