关于ZAKER 一起剪 合作 加入
功夫AUTO 10-27

燃油机“淡出”沃德十佳!老美的混动,中国人不认?

前几日,美国权威杂志《Ward"s Auto World》发布了最新一期的沃德十佳发动机名单。

当然,现在早已不仅仅只是发动机了,更多的是指十佳动力系统,混动、电动、氢燃料纷纷上榜,反倒是传统的燃油机只剩下两款了。

早些年,美国这个沃德十佳评选对中国车迷们来说简直是圣旨,很多我们耳熟能详的 " 神机 " 都是这个榜单的常客,比如奔驰、大众、宝马的 2.0T、马自达的 2.5L、丰田的 1.8L。

当然,还有很多令国人 " 眼馋 " 的大排量发动机,比如宝马的 3.0T L6 发动机、日产的 3.5L V6 发动机、通用的 6,2L V8 发动机。

某种程度来说,沃德十佳发动机算是国人认识高水准动力总成的一个重要渠道。

但老实说,看了 2021 年度的榜单,功夫汽车只能说,由于法规、产品布局等多方面的影响,沃德十佳的偏好已经与国人的需求渐行渐远。

现代 2.5T 与雪佛兰 1.3T,被政策耽搁的神机

不知道大家有没有发现,很多早年非常流行的发动机,不知不觉中都停产了。

比如以前很多车企都生产 1.8L 发动机,也有很多 2.2L、2.3L 的机头,大排量 3.0L 以上的也不少,但似乎一夜之间,这些发动机都没有了。

现在新款的机头。基本上就是 1.5L、2.0L 为主,即使是黄金排量,1.6L、2.5L 的发动机,用的厂家也非常少了。

这个其实不是因为技术上 1.5L、2.0L 就有多少优势,而是由国内的政策决定的。我们买车的时候会要交车船税,那个也是排量越高越贵,但毕竟也就几百块钱,大家也不大会在意。其实更致命的还是消费税,这个是直接根据车价按百分点征收的,谁也逃不掉。

大家看一下这个表,1.3L 的发动机税率与 1.5L 是一样的,2.5L 税率要达到 9%,如果排量是 2.5L 多一点,那不好意思得缴 12%。大家不要小看这几个百分点,汽车发展到今时今日,早就已经是充分竞争的态势了。10 万的车差两个点就差了 2000 块钱,因此大家造发动机自然要压着线来了。

比如现代的这款 2.5T 发动机,实力其实是相当强横的,它的最大马力超过 300 匹,最大扭矩可以做到 422Nm,远比一般的 2.0T 发动机更强。而且它的响应性也非常出色,最大扭矩区间为 1650-4000rpm,几乎没有涡轮迟滞的感觉,驾驶品质和平顺性都非常出色。

但很可惜,现代在国内主打高性价比,国内的胜达依然选择了 2.0T 发动机,只在更具溢价能力的捷尼恩斯品牌上才搭载了这款发动机。

雪佛兰这款 1.3T 则更加尴尬,它采用了集成缸盖设计,有着相当不错的响应性和热效率,还通过优化缸体设计、增加平衡轴等方式取得了不错的平顺性,这款发动机推出以来就屡屡获奖,远比是用来取代老款 1.5T 发动机的。

但国人对三缸机的接受度并不高,它推出以来的反响并不好。最近通用推出了堪称最强的第八代 Ecotec1.5T 发动机,性能更强,而且油耗表现也非常好,可以预见后续会逐步取代这款 1.3T。

老实说,老美评的这两款发动机都非常优秀,但受到国内政策的限制,很难大展拳脚。连大众经典的 EA211 1.4T 都要被新的 1.5T 发动机取代了,大势很难逆转。

老美的混动,中国人不认?

有三款混动车型入选了沃德十佳动力系统,分别是宝马、福特和 Jeep。这三个品牌也在国内布局了混动车型,但市场反馈却并不好,销量始终到不了前列。

国内要说到混动车,前些年最火的应该是丰田、本田,最近最劲爆的应该是比亚迪 DM-i 超级混动系统。

到底是什么原因导致这种差异呢?其实是中美不同的用车文化导致的。

首先美国人为什么买混动车,他们其实主要不是为了省油,因为美国人收入高、油价低,他们那边各种 V6、V8 的大排量发动机比比皆是。

在他们看来,混动车最大的优势就是动力响应快,加速更加线性直接,毕竟有电机帮忙嘛。以入选的宝马 330e 为例,美国评委选它的原因是,即便在亏电状态下依旧能提供敏捷的动力响应,毕竟是 B48 2.0T 的底子,这点也没啥奇怪的。

还有就是美国地广人稀,很多人都是住的独栋的房子,充电也更方便一些。他们买混动车往往并不是为了 " 绿牌 ",而且真的喜欢混动。

国内的情况就不大一样了,因为油价太高,尤其是最近更是迎来了年内的十三连涨,让很多国人都很绝望,这时候混动车的优势就体现出来了。

再就是国内很多人买混动车其实是为了绿牌,没有很稳定的充电条件,对混动车的馈电表现非常在意。不能有电的时候是条龙,没电的时候变成虫,最好是要有自己的 " 造血 " 能力。

比亚迪的 DM-i 就是完美解决这一点的,单论加速它可能没有之前的混动车那么快,但也比同级的燃油车快,而且不怕没电,还能上绿牌。

老美推崇的混动与国人推崇的混动架构是不一样的,但相同的点是都比较符合本国人的用车需求。

玩纯电动,国内更专业?

相比燃油动力和混合动力,其实纯电动的动力系统门槛反而没有那么高。核心就是动力电池、驱动电机,传动则一般都是用一款单档变速箱,极个别像保时捷 Taycan 会用上一款两档变速箱,但整体技术门槛倒是没有那么高。

国内的电动车竞争其实比美国更加激烈,以入选沃德十佳的保时捷 Taycan 为例,它在老美几乎没什么竞争对手。但在国内,蔚来 ES8、高合 HiPhi X 甚至红旗 E-HS9 都能对它发起冲击。

当然这有一部分也是由它的特点决定的,比如 Taycan 4S 采用了最新的 800V 电气系统,这套系统主要是性能取向,完成 0-100km/h 的时间仅为 4 秒,快绝对是快了。但是纯电续航里程只有 407km,考虑到实际使用还要进一步 " 打折 ",这一点确实不够看。

相比而言,蔚来 ES8 能在 0-100km/h 加速 4.9 秒的前提下,做到 580km 的纯电续航里程。考虑到它的尺寸比 Taycan 大了一大截,综合实力明显更胜一筹。

国内电动车的实力相当强悍,这一点 " 美国之光 " 特斯拉应该最有发言权。今年上半年,特斯拉销量占到美国电动汽车总销量的三分之二,完全是独孤求败的地步。

但在国内,它始终未能达到一览众山小的地步,不说最强大的对手比亚迪了,像蔚小理这些新势力的实力也不容小觑,埃安、欧拉这些也很强悍,都有自己固定的受众。

已经边缘化的氢能源,未来还远没有到来

丰田 Mirai 氢燃料电池 / 电驱系统成功入选了沃德十佳动力系统,理由是它坚持发展氢燃料电池技术的决心赢得了评委们的尊重。

丰田坚持认为氢燃料电池(FCEV)是汽车的终极能源方案,它可能是对的,毕竟氢气作为二次能源可以用任意的方式制取,是真正意义的取之不尽用之不竭,而且还清洁。但至少从目前的来说,仍然看不到它大规模应用的希望。

原因当然也很简单,那就是不好用。氢气虽然可以无限制取,但制取的过程依然需要消耗大量能源。氢气的储存运输也依然存在比较大的困难,国内的加氢站屈指可数,安全性问题也反复被提及。

氢燃料虽然可能真的是终极能源,但终极能源肯定需要终极的技术来解决它,既然是终极技术,那它通关的难度一定会非常大。

我们来看一下丰田 Mirai 就知道了,它的电驱系统其实与一般的电动车差不多,只是把固态的动力电池变成了一个氢燃料 " 反应堆 "。它的最大马力 184 匹,作为电动车根本不够看,续航里程倒是达到了 647km,日常驾驶还算轻快,看起来似乎还不错。

但别忘了,它的价格比雷克萨斯 ES 还高不少,空间却只跟卡罗拉差不多。更重要的是,看着续航不错,实际上却压根很难找到地方加氢。想象一下,你的续航里程为 600km,最近的加氢站距离 300km,那这车还能开吗?氢燃料汽车的推广,依然任重而道远。

功夫拍案

从今年开始,中美汽车在技术路线上似乎已经彻底 " 决裂 " 了。沃德十佳入选的不管是燃油、混动、电动还是氢燃料驱动的系统,在国内几乎都会或多或少遭遇水土不服。毕竟两边政策迥异,用车环境、习惯也大不相同,这也是必然的结果。

突然很期待今年的 " 中国心 " 十佳发动机评选,也许会比沃德十佳更有看头?

以上内容由"功夫AUTO"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容

热门订阅 换一批

查看全部