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小鹏汽车:实现充电 5 分钟续航 200 公里,飞行汽车 2024 年量产

作者 | 潘涛 编辑 | 罗丽娟

10 月 24 日,第三届 "1024 小鹏汽车科技日 " 上,以 " 智能为先 探索无限 " 为主题,小鹏汽车在超级补能、智能驾驶、智能机器马及飞行汽车等四个维度,分享了其在未来出行领域的探索进程以及量产推进计划。

" 我们从不做概念车或者展示车,我们所有的探索都是为了将其量产,从而改变我们的智能出行生活。" 小鹏汽车董事长 &CEO 何小鹏表示。

如今,电动车的渗透率正在迅速提高,补能变得越发重要。今年国庆,不少电动车车主就饱受 " 加电 " 的难题,充电焦虑话题甚至冲上热搜。

尤其在当下,新能源汽车渗透率进一步提高。何小鹏在发布会上表示,预计 2025 年新能源汽车渗透率将达到 50%。今年 9 月份,小鹏汽车交付实现 10412 台,第三季度交付量为 25666 台,2021 年 1-9 月份共计交付 56404 台。

在小鹏汽车看来。超级补能是未来出行生态的基础。据其介绍,目前公司已拥有中国品牌覆盖最全面的自建充电网络,包括品牌超充站 439 座,免费充电站 1648 座。

未来,小鹏超充将推进车端、桩端、站端全面技术升级。例如在车端,小鹏发布中国首个量产的 800V 高压 SiC 平台,充电峰值电流超过 600A,采用高能量密度、高充电倍率电池,充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里。

来源:小鹏汽车

何小鹏表示:" 我们希望在 2 年内,覆盖全部地级市、主要县级市,以及绝大多数高速,让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。"

对手的超充布局也在加速,9 月 29 日,特斯拉上海第 100 座超级充电站落成,截至目前,其在中国大陆的超充站数量已经突破 900 座。小鹏和领头羊相比仍有明显差距。

今年年中,蔚来的一次 NOP 事故引发了行业对 " 自动驾驶 " 语义膨胀的讨论。在今天的科技日上,小鹏汽车的介绍重点也不再是产品的 " 自动 " 程度,而是一再强调," 智能辅助驾驶不是自动驾驶 "," 人机共驾将是很长一段时间的必然选择。"

为此,小鹏汽车表示,将在智能辅助驾驶功能能力、用户安全教育以及人机交互三个领域共同发力。

在智能辅助驾驶功能能力上,小鹏汽车计划,城市 NGP(导航辅助驾驶)将于 2022 年上半年首批城市部分道路开放。

实际上,和高速 NGP 相比,城市路况更为复杂、难以预测,对技术的要求大大提高。不过,小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙透露,到 2022 年底,小鹏预计可累计 1.2 亿公里高速 NGP 里程、3500 万公里城市 NGP 里程,实现 90% 停车场记忆泊车城市覆盖率。

今年上半年,极狐发布纯电轿车阿尔法 S,其高阶版车型配备的城市道路自动驾驶功能,曾引发广泛关注。而据特斯拉此前公布的数据,其 Autopilot(自动驾驶)系统行驶里程在 2020 年达到了近 50 亿公里。

小鹏汽车也公布了其智能辅助驾驶系统 XPILOT 的客户使用情况:XPILOT 2.5 的车型占比为 89.74%;带有高速 NPG 的 XPILOT 3.0 的激活率为 59.29%。

未来,XPILOT 4.0 将进行硬件全面升级,采用两颗 Orin-X 自动驾驶芯片,算力达到 508 TOPS;感知能力二次增强,采用 800 万像素前视双目摄像及 290 万像素侧视摄像头(含前后左右),并采用高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器;通讯速度升级至千兆以太。

小鹏预计,2023 年上半年,硬件的升级将帮助其实现全场景智能辅助驾驶。

而在安全教育方面,小鹏将在 11 月,启动 " 智驾分 " 试运行,在车主授权下,评估车主的智驾行为是否符合使用规范。当用户出现不当操作,系统将自动进行分值扣减,并发出智驾安全提醒,推送相关安全学习内容。

智能交互协作方面,在 Xmart OS 4.0 中,小鹏汽车将率先量产全场景 SR 智能辅助驾驶模拟显示界面及首个全 3D 图形 UI 界面,并带来全场景语音的 2.0 版本,在人机共驾的过程中,提供点到点的机器视觉还原,实现 " 所见即所得 "。

早在 9 月 7 日,小鹏汽车的生态企业 " 鹏行智能 " 发布了其首款产品智能机器马,这款形似小马的智能产品能够实现与人语音互动、适应多种地形行走以及自动躲避障碍等功能。在今天的科技日上,小鹏汽车表示,明年,鹏行智能的机器马还将进行 2 次重大产品迭代。

Tesla bot,小米的 " 铁蛋 ",再到小鹏的智能机器马,智能机器人正从一个遥远的概念,开始走进现实,甚至是走进家庭。原因在于,机器人和智能汽车的研发有诸多相似之处,例如,两者都是通过电池提供能源,再由电机进行驱动,而人机交互能力,更是对两者同样重要。

在此次科技日的最后,小鹏展示了其第六代飞行汽车的设计版。

相比之前的旅航者 T1、旅航者 X2,此次公布的设计版具备了一台车的基本属性,是可陆地行驶的汽车同时也是安全的低空飞行器,通过螺旋桨叶折叠机构以实现飞行和陆地的融合,能够在大多数的公共道路上自由驾驶,尺寸和现有车辆大小相当,并可随时切换行驶模式。

因采用轻量化设计,该飞行汽车重量仅为小鹏 P7 的 50%。小鹏的设想是,未来的飞行汽车将容易学习、容易使用,用户不需要专业的飞行培训就可以驾驭。

此前,在今年 7 月,小鹏汇天发布的第五代飞行器 X2 最大起飞重量为 560kg,裸机重量为 360kg,可搭载 2 位乘客,最大载重 200 公斤;同时采用纯电动设计,续航时间 35 分钟,飞行高度 1000 米内,最大飞行速度 130 公里 / 时。

在演讲的最后,何小鹏表示:" 我们的目标是,在 2024 年实现飞行汽车的量产。" 其透露,飞行汽车的价格则将控制在 100 万元以内。

不过,小鹏汽车并不是第一家定下量产目标的企业。2017 年,吉利就收购了飞行汽车公司 Terrafugia,并在国内成立 " 太力飞车 ",进行飞行汽车的研发和生产。

吉利曾宣称 Transition 在 2019 年开始交付,但这一计划最终并没有实现。实际上,目前尚无明确关于飞行器的生产和飞行的法规,未来这些飞行汽车的落地仍需有关法规的制定进行规范。

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