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车主指南 10-24

一块奔驰标能值多少钱?比你想象中还要贵

奔驰太大,一次摔不痛,那就多摔几次吧。

撰文:饶玮浩

奔驰,汽车的发明者,世界范围内首屈一指的豪华品牌,要论品牌号召力和影响力,三叉星那绝对是一等一的。那么在你心中,奔驰的 LOGO 究竟值多少钱?大家先不用急着抢答,因为就在前几天,奔驰自己就给出了答案。

前几天,奔驰官宣了旗下两款入门级纯电动 SUV 的预售价,其中EQA 300 4MATIC 预售价格为 37 万元EQB 350 4MATIC 预售价格为 44 万元,目前两款新车已经在北京奔驰工厂下线,即日起接受全国范围内的预定。

相信绝大部分人看到这个预售价后,都会和我一样,不禁倒吸一口冷气,并在心里默念道:真的是人有多大胆,地有多大产啊!

这个价格贵吗?贵!而且贵得离谱,究竟有多离谱?且听我慢慢道来。

平台是原罪

其实 EQA 和 EQB 早在上海车展前夜就已经正式亮相过,从这两台车的车身尺寸、外观内饰设计就能看出,它们就是奔驰基于自家的 GLA 和 GLB" 魔改 " 过来的" 油改电 "车型。为啥我要强调 " 魔改 "?为了统一奔驰电动家族的设计语言,设计师硬是给 GLA 和 GLB 换了一个 EQC 风格的前脸,这样的设计放在 GLA 上还不算违和,但放在 GLB 这种原来走 " 方正硬汉 " 路线的 SUV 上就显得有点不伦不类了。

仅仅通过图片,你都能明显感受到EQB 的前脸和车身线条是完全不搭的,车尾再配上一套线条圆润的贯穿式尾灯,好好一台 GLB 硬是被整容成了一只 " 缝合怪 ",毫无美感可言,我是真不敢相信如此低级的设计,竟然是出自奔驰之手。

至于内饰,奔驰索性就不改了,原来燃油版是什么样子就啥样子。多亏设计师 " 手下留情 ",这套耐看的内饰得以保留,成为了 EQA 和 EQB 为数不多的亮点之一

关于 " 油改电 " 对比原生电动化平台产品的劣势,之前已经提过很多次,这里就不展开说了。就奔驰 EQA 和 EQB 这种用较低成本开发出来的 " 油改电 " 车型,你说产品没有多大诚意就算了,现在价格还直接往天上开,真就凭你是一台奔驰?要知道它们的燃油版原型车,GLA 的售价区间不过为27.68-33.28 万,GLB 的售价区间也只是29.28-34.88 万,两台车都是奔驰品牌旗下最亲民的 SUV 车型。即便如此,这哥俩也不好卖,经销商积压库存、终端优惠巨大是常态,要不是 " 芯片荒 " 爆发,4S 店 " 爆仓 " 是在所难免的。如今 EQA 和 EQB 的预售价直接贵出燃油版一大截,敢问奔驰,产品竞争力何在?

这个时候或许就会有人跳出来给奔驰喊冤了:你看隔壁家的宝马,它们的 iX3 不也是油改电吗?

确实,iX3 同样是基于燃油车型 X3 打造出来的 " 油改电 "SUV,但宝马还是有自知自明的,iX3 的定价就很有诚意,39.99-43.99 万,与燃油版 X3 的定价几乎重叠。不过即便如此,iX3 的销量依然不尽人意,前段时间的销量回暖全靠大优惠支撑。讽刺的是,作为一台豪华品牌中型 SUV,iX3 顶配车型的定价竟然和奔驰 EQB 的预售价相同,按对应级别来说,iX3 的直接竞争对手应该是奔驰 EQC啊。高配低价的 iX3 尚且步履艰难,敢问奔驰,产品竞争力何在?

平平无奇缺乏亮点

根据目前已经放出的消息,EQA 将会搭载容量为73.5kWh的电池,并配备前后双电机,CLTC 工况续航里程为537km,在满足外在条件的前提下,能在45 分钟内将电量由10% 补充至 80%;EQB 同样拥有前后双电机,EQB 350 能输出292 匹的最大功率,峰值扭矩 520Nm,CLTC 工况下续航里程512km。从数据上来说,EQA 和 EQB 的这些参数在合资品牌电动车里面还算是能拿得出手的。

但抛开价格谈性能就是耍流氓,在如今的国内市场,手握37-44 万的预算想要买一台新能源车,选择之多、竞争之残酷,堪称世界之最。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、极氪等等,随便挑一家出来,从续航、动力、充电、智能座舱再到辅助驾驶等等这些新能源车的重要指标上看,EQA 和 EQB 除了品牌,还有多大优势可言?要非奔驰不选,这个价格 E 级、GLC 也都能买到了。想要性能,同价位的 GLA 35 AMG 和 GLB 35 AMG 难道不香吗?而且最要命的是,选择购买新能源车的消费者,他们大都是思想开放,敢于尝鲜,热衷接受新事物的人群,他们对于传统豪华品牌的追求并没有那么的强烈,这也是目前传统汽车品牌做新能源车的一大困局,敢问奔驰,产品竞争力何在?

摔过跟头不知疼

如果这事发生在 2 年以前,奔驰对国内新能源市场存在误判,定价过高还能理解,毕竟是豪华品牌老大哥,该有的身段还是要有的。但实际上,奔驰早已在国内市场吃过一次这样的亏,EQC 惨淡的销量就是一个教训。

2019 年年底,以保时捷、奔驰为首的德系传统汽车品牌,纷纷推出自家旗下的全新纯电车型,意图夺回被特斯拉占领的全球新能源市场,EQC 就是在这样的大背景下来到国内市场的。在这个全球竞争最激烈的新能源市场,如果你没有些过人之处,很难给人留下深刻印象,奔驰当时推出的 EQC 400 4MATIC 便是如此,408km的 NEDC 续航里程、5.1 秒的百公里加速时间、外观内饰也谈不上新鲜、空间表现也只能说是中规中矩,除了57.98-62.28 万的超高定价以外,EQC 就真的没有其他地方能让大家记住了。尽管奔驰后来引进了售价更低的 EQC 350 4MATIC,也依然难挡颓势。

我私下采访了一位奔驰 4S 店的员工,据他称,EQC 绝对算得上是 2020 年奔驰最难卖的车型之一,库存积压是常态,优惠也是巨大,最高优惠幅度曾经一度高达 14 万,但依旧鲜有人问津,与燃油车型火爆的销量形成鲜明对比。" 厂家给任务,公司有考核,销售也是经常要接受 EQC 的专题话术培训,EQC 销售不达标就要扣钱,大家也只能硬着头皮给来看燃油车的客户推荐 EQC,但大多数客户一听到是电动车就直接拒绝。" 他无奈地说到。毫不夸张地说,EQC 当时已经成为奔驰销售顾问们的 " 鬼见愁 "。即便是在目前 " 芯片荒 " 的大背景下,EQC 的优惠幅度依然能达到7 万块。" 公司的硬性指标是一个月要卖 6 台,卖 AMG 都比 EQC 轻松!" 奔驰 4S 店员工对我说到。

" 第一批交付的 EQC 问题还特别多,老实说我们自己对产品也没多大的信心。" 奔驰 4S 店的员工继续爆料,部分 EQC 之前存在电机故障、无法充电等问题,需要客户索赔,通过更换电动机才能解决问题,这极大增加了车主对奔驰品牌的不信任感。" 不过后期交付的 EQC 质量好了些,没那么多客户投诉了,我们也不用那么烦了。" 他补充说到。

回到文章开头,你认为奔驰的 LOGO 值多少钱?在我看来,在 EQA 和 EQB 这里,奔驰的品牌溢价不会低于车价的40%,奔驰正在通过自己的实际行动告诉大家,斯图加特的血统有多么的高贵。按照以往的传统,新车最后的指导价大概率是会比预售价要低上一点的,但也只会是那么一点而已,EQA 和 EQB 的定价依然会贵得离谱,EQC 的剧情会在它们俩身上继续上演。

奔驰太大,一次摔不痛,那就多摔几次吧!

(部分图片来源网络)

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你愿意为奔驰的品牌多花多少钱?

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