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玩车教授 10-23

中国造的车?不要!印度一句话惹怒大众 网友:先撒泡尿照照自己!

2021 年还没过去,我却听到今年最大的一个笑话(自认为),印度居然劝告马斯克:不要在印度销售中国制造的特斯拉电动车,想卖可以,需要来印度建厂制造 ......

看到这样的消息,想必每一个中国网友都会跟我一样打个 " 瓮号 ":就你印度也配?

<a"0" href="https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MjEzNzYzOA==&mid=2653266371&idx=1&sn=14bef4ba2fe96fb6b4101d41518fd6df&chksm=bd7be90a8a0c601c5c65dd8c5b66b7c54d5d3e3b9b751532f568bd023f19dbb3dabc252fbb7d&scene=27"> 颜值高空间还大,12 万左右启辰大 V 真的比 CS55PLUS 更值得入手?

先摆几个印度坑惨美国车企的真实案例,再来跟大伙聊聊特斯拉(中国造)以及华系汽车品牌热销国际市场的情况,好好打脸这个到处 "眼红" 的咖喱国。

1、日前福特汽车正式宣布将重组印度汽车业务,关闭在印度的所有汽车工厂。

划重点:所有!

原因很简单,福特在印度待了25 年,汽车市场份额至今只有1%+,福特卖不动,归根结底还是印度这个国家 " 太穷 ",压根就无法大体量消费稍微贵一点的汽车。

因此像铃木这种只在印度销售廉价小型车的品牌才是他们的心头好(铃木在中国小车卖不出去,又不懂做改变,只能另谋出路)。

所以在过去 10 年,福特在印度亏了 20 多亿美元,连打算与印度本土汽车制造商合作,共享平台和代工等替代方案都放弃了,高喊老子就是要:退出!退出!退出 ~~~

至此,像是在印度西部古吉拉特邦的装配厂、南部的金奈汽车制造厂等工厂都在明年之内全部关停,不再为印度提供车型,福特在印度的扩张之路宣布告吹!

2、除了福特,通用汽车在印度的塔里冈工厂已经于 2020 年出售给了长城汽车,长城接手后进一步开拓国际市场,此时通用汽车也退出了印度市场,而哈雷戴维森去年也宣布撤出印度,丰田甚至在印度削减了 40% 的产能 .....

此次印度道路交通部长 Nitin Gadkarii 喊话特斯拉,心里打着如意算盘,试图激励印度本土新能源车的发展进程,并借助特斯拉的技术导入,想与 "中国制造" 抗衡。

但要清楚一点,目前印度本土汽车品牌除了塔塔汽车马恒达,其他都是小喽啰,但即便如此,塔塔汽车只占印度市场7%的市场份额,马恒达更是只有5.6%

而在新能源领域印度基本处于没起步阶段,丝毫拿不出任何一台值得称赞的产品来获取本土市场的偏爱。

如果有,这算不算?

继续表演杂技就好?

马斯克早在几年前就说过要进军印度市场,包括去年也提起这事,但印度对进口汽车采取了超高的进口关税,高于 4 万美元征收 100% 的进口关税,低于 4 万美元也得是 60%

所以马斯克希望印度可以降低关税,避免成本叠加导致过高的汽车售价,而无法获取更多的用户和市场。

上海特斯拉超级工厂

要知道,马斯克想在印度市场销售特斯拉车型,当然是为了在这个世界第五大经济体开枝散叶,但其面向的用户将会是印度的富人。

此前有消息传出,出口到印度的特斯拉车型售价可能会是350 万卢比(约 46672 美元,约 546951 万人民币),100% 的关税是避免不了的,毕竟这对印度来讲是一大笔利益收入。

站在马斯克的角度:印度给我降低关税,卖得好我可以考虑在印度本土建厂生产。

站在印度方的角度:中国造的特斯拉我不要,你来我这,我替你生产我才让你降关税。

但印度人是不是忘了一件事:复杂的种族宗教关系、低效的生产节奏、薄弱的基建设施、高比例的贫困人口,不稳定的民生社会状况 ......

这一系列都是一家企业在当地生存所必须考量的,尤其是作为大宗消费的汽车产品,更要考虑市场潜在的规模和未来收益成效。

更可笑的是,由于Model 3 在印度进行道路测试时,发现离地间隙不足,起码得把底盘升高 25mm,让离地间隙来到 165mm,这路有多烂就不用我提醒了吧?

权衡之下,特斯拉优先考虑进口 Model Y,以保证不会随随便便就发生拖底的大场面。

一直试图进入印度市场的特斯拉很清楚,印度本土缺乏电动车基础设施以及更好的扶持政策,产品投放落地更是难上加难,正常车辆上路都怕 "卡裤裆" 这事,你们(印度)心里还没点数吗?

在印度卖车,核心就是要便宜,在他们还在欢呼 " 蹦蹦 " 闯南走北之际,我们已经可以在祖国大地叫网约车边境游了,而且还可以是一台轿车,你说气不气人。

但印度也确实没资格嫌弃 "中国造",甭管是特斯拉还是其他合资车企,亦或是华系汽车,我们早已经走出国门,并在部分国际市场获得不菲的成绩。

奇瑞绝对是自主品牌在海外市场是排头兵,今年 1-8 月份出口了 16 万台乘用车,占据产业出口量的 20%。

但我们把目标拿捏近一点,以俄罗斯市场为例,今年哈弗前 9 个月在其本土销售了 2.5 万台乘用车排名第一,奇瑞则以 2.46 万台屈居第二

哈弗在俄罗斯卖得最好的车型当属F7,2020 年单车卖了11293 辆,占据哈弗汽车在俄罗斯销量的 65%。

别看这 1 万多台貌似体量不大,在国际单一市场的单一车型中,这已经是很好的成绩了,而全球化一直是自主品牌的软肋,正所谓一口吃不成胖子。

长城在俄罗斯建造了一个全资、全工艺的整车工厂——图拉工厂,这让其在当地的产量更有保证,配合本土产销一体化的服务,价格上也更加有优势。

新工厂还生产 F7x、H9 等车型,最大年产能目标是 15 万台,进入俄罗斯 17 年的时间,其保有量已超过 12 万辆。

当然,在俄罗斯、澳大利亚和南非 3 大主力市场形成销售网络连贯的情况下,哈弗已经在 51 个国家和地区铺设了销售网络,其中就有印度市场,这里再提一次:通用汽车在印度的塔里冈工厂就是被长城汽车接手的。

去年 12 月,400 辆红旗 H9、HS7、HS5 和 H5 就出口到沙特,成为红旗开拓阿联酋和挪威后的又一全新海外市场。

但今年引起大家较大关注的则是红旗 H9 出口到日本市场,并且价格卖到50-68 万人民币,这可要比国内 30.98 万起售的红旗 H9 贵出19 万起

相同的价格在日本可以买到一台奔驰 S 级,如此一对比,红旗 H9 的定价和底气也真是够豪横的。

但作为舶来品,在海外市场卖得贵也属正常,毕竟去年把红旗 H9 卖到迪拜时也要比国内贵出 10 万。

上个月首批运往挪威的红旗 E-HS9 已经坐上运输船,有 84 度和 99 度两个电池容量版本,计划在今年 12 月向当地用户出售。

其中舒适型售价 619900 挪威克朗,约合人民币 47.335 万,顶配版则售价 779900 挪威克朗,约合人民币 59.5525 万,目前红旗 E-HS9 在北欧已经有 500 多个订单。

这里大家或许有疑问,挪威的 E-HS9 怎么比国内卖的还便宜(50.98-72.98 万)?因为挪威进口的汽车无需缴纳增值税,且补贴额度高,便宜自然也就正常了。

吉利收购马来西亚的宝腾汽车后,直接帮助其扭亏为盈,在过去极其不易的一年中,也成为马来西亚唯一实现销量增长的品牌。

从今年 1-9 月份的销售情况来看,宝腾汽车占据马来西亚 23% 的市场份额,由博越和缤越换标的宝腾 X70 和 X50 成为宝腾汽车的销量砥柱,早在今年第一季度销售的 5850 台 SUV 就占到品牌销量的六成。

可别小瞧这几千台销量,作为人口仅有三千多万的国家,马来西亚市场的对手还有日系德系和东南亚等本土汽车品牌,竞争激烈,吉利接手宝腾后能让其市场份额打到 23%,这是非常不易甚至是了不起的事情。

在 2017 年之前,宝腾汽车可是奄奄一息的状态,如今宝腾 X70 已成为马来西亚市场的热门 SUV。以去年一整年为例,吉利海外销量增长 25%,出口销售了 7.3 万台,目前业务已经覆盖 24 国。

再举个例子,早在今年 1 月份,中国汽车品牌在澳大利亚的销量首次超过德系(3078 辆)和美系车(2056 辆),并排在第四的位置,上汽 MG、上汽大通和长城一起发力为华系品牌拿下 4198 辆的销量成绩。

还有近期广汽传祺 GS5 被道奇品牌贴牌,并以酷威的身份出口至墨西哥市场,凭借时尚、大气、精致的外形与内饰,外加不俗的整车成本控制等优势,也受到了 Stellantis 集团的青睐。

中国汽车品牌在全球几十个国家和地区都有市场布局,中国造的汽车甚至逐渐成为部分海外市场的抢手货。

就拿印度最在意的中国生产的特斯拉来讲,仅 8 月份就出口了 31379 辆 Model 3 和 Model Y。

截至 9 月份,特斯拉中国已经出口超过 10 万辆新车,凭借卓越的产品力、更精良的品质把控,中国生产的特斯拉已经被交付到亚洲、东南亚、欧洲等众多海外市场。

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从这点来看,印度居然敢劝说马斯克不要把中国造的特斯拉销售到印度市场,除了一开始提到的汽车消费能力弱以及基建薄弱等影响因素之外,印度哪来的勇气觉得" 印度造特斯拉 " 可以抗衡 " 中国造 "

就凭 3 个人搬一块砖的 " 雷厉风行 "?还是骑摩托的 " 碟人杂技 "?

送一句话给印度:洗洗睡吧,不管特斯拉去不去印度建厂,我们不关心,印度想要 "用市场换技术" 的幼稚行为自己去跟特斯拉玩,企图复制第二个 "中国制造","基建狂魔" 不屑对比。

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