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驾仕派 10-22

管它评论区的枪林弹雨,我买的三缸奇骏是好车

(本文仅代表作者观点,与驾仕派立场无关。)

【小编按】

首先说说这篇文章的背景。8 月份的时候,驾仕派老读者 " 走走看看 " 递来一篇《》的稿件,发布后评论区一片血雨腥风、枪林弹雨,有质疑作者 " 是不是真买、是不是被充值 " 的,有对作者的购车选择嗤之以鼻的……今天,作者在提车一个多月之后要用事实作出回应。从文章中我们可以读到作者有 " 一吐心中块垒 " 的冲动,不喜请绕道!当然我们也更欢迎大家继续在评论区交流。

【正文】

这是一篇 " 意外 " 之作。大地一颤,我关心一下网上的朋友。于是,有了这篇文章。意外之作,注定难写。在苦斗中,我对 " 车评充值 " 有了另类认知。" 归根结底,车评和广告是一类 "!?随时随地能被充值的都是高手,那些还能保证品质的,真的神一样的存在。所以,恶意攻击 " 车评人充值 " 的都是能力不足,水平不够又羡慕嫉妒恨的同行。这事属于贵圈的内卷,外人都是看客。虽然我是 2022 款三缸奇骏的车主,但我是车评圈的外人,专业权威我做不到,只能是讲讲自身感受。

我是 2022 年 9 月 2 日提的车,截止 10 月 18 日跑了 1600 公里多一点。说重点,对三缸奇骏按一般认知的评价做个结论——不抖,至少不是大多数人想象中的那种抖。实际上,所有油车都会抖动。BEV、PHEV 和 HEV 什么情况我不知道,但我的评价是——

三缸奇骏没有比四缸的更抖!

说三缸机抖,我告诉你四缸发动机也抖,而三缸机针对抖动问题,做的优化远比四缸多。况且在我看来,三缸机分为日产的可变压缩比三缸机和其他。退一步讲,所有的工程师不是自砸饭碗的傻子。我愿意相信他们。

需要指出的是,发动机抖动和乘员舱里的驾驶乘坐感受(的抖动)不能简单等同。说个切身实例,我之前那辆 2016 款轩逸经典是 1.6 升自吸加 4AT 的组合,在 2 万多公里里程的时候,车身抖动严重,方向盘、油门、刹车和座椅抖动明显。车辆原地怠速时,在车外能明显观察到车身整体抖动。这情况键盘老司机可能就要建议清洗进气门除积碳了,但实际上是因为水箱框架周边积灰太多,又恰巧与发动机发生共振。此时,车辆一切的防震防抖设计失效,整个车就被一台共振抖动的发动机影响。所以,2022 款奇骏的抖动怎样,并不是在发动机上放瓶水就能证明的。

当然检查、保养是必须的。我们现在不也是提倡健康体检预防疾病吗,道理是一样的(这属于超纲了,新车防抖没问题)。但如果你非要问:时间长了呢,隐患在哪?在车主自己!要是维护零投入,能省就省、能不修就不修,什么车都会有问题。或许有人会拿 " 十年没修过,不换轮胎不换刹车片还能开 " 的例子说事,我就只能说,保养好的百年老车还能闪亮如新,风驰电掣。想要一车传三代,不靠丰田,靠保养。

我承认,没有完美的产品,2022 款奇骏也有不足之处。

首先,就是车机操作系统。这一代奇骏在车机上的进步是有目共睹的,但依然有不足。新奇骏的车机操作系统不能与任何智能手机实现互联,是完全封闭的系统。第二,就是电子挡位不够清晰,尤其是想从 N 挡挂入 D 挡时,非常容易滑入 DS 挡,而一旦挂入 DS 档,主动降噪就没有了,发动机转数维持在 2500-3000 转。不过这就是个需要适应的使用习惯而已。

其实目前最让我头痛的,是科技配置盲点监测和车道偏离预警带来的烦恼。我之前一直习惯开轿车,换上奇骏之后方向感、距离感还在调整适应中。但城市交通大家都懂,一旦车间距减少,这警报就响个不停。本来我就担心新一代奇骏的半铝车身修复成本高,再加上警报总响,现在我是一遇到拥堵或者狭窄道路会车,就十分紧张。而车道偏离预警也有点太好用了,在某些我都看不到车道线的路段,车道偏离预警总是提醒我要保持居中行驶,这让我很迷茫。

总之,新奇骏让我从近二十年前的老旧车,一步跃升到了现今主流的科技化新油车时代,我还需要继续适应。

技术总要进步,但人接受新事物的能力还是有差异的。就算我在刚刚听说新奇骏是三缸机的时候,也说过:" 三缸机是伤害不大,侮辱性极强 " 的话。但目前某些言论对 2022 款奇骏的负面有点过分了。

新一代奇骏到底是哪里不对?是半铝车身,自适应悬挂,底盘紧致,转向精准,驾控手感 " 脱日入欧 " 不对吗?还是外观内饰符合潮流,车机水平接近自主品牌的错?亦或是工业奇迹可变压缩比发动机的错?三缸机是国人心头老伤疤,日产敢碰是不对。但拉出去枪毙就完了,凭什么一直被放在火山之巅反复烘烤!

▲第一代奇骏

第一代奇骏属于跟风之作,是在两田的城市型 SUV 大卖之后才推出的车型。不过不是所有的买菜路都是平坦的,奇骏针对通过性给予适当加强,成为了通过性最强的日系城市型 SUV。同时,奇骏慢半拍的换代周期又有错位竞争的战术优势。所有这些让奇骏拥有了所谓后发优势,成了弯道超车的典范。除第二代奇骏销量不佳外,一代三代都是热销车型。而实际上第三代仅仅是换壳二代,还曾经问鼎过年度世界销量冠军。

▲第二代奇骏

在间隔了七年之后,第四代奇骏来到了国内市场。而紧凑级车型无论轿车还是 SUV,都处于国内竞争最激烈的细分市场。奇骏的同级竞品太多了,看似三缸奇骏没出路,但实则不然。首先是自身传统优势进一步增强——新一代奇骏将城市型 SUV 的空间与乘坐优势,与优秀的通过能力更进一步融合,随着离地间隙与四驱系统的升级,新奇骏的越野能力也增强了。

其次排量的减少,让新车主每年省下不少车船税和保险金,但动力反而更充沛。另一方面当下国内车企都在向电气化转型,对油车新品研发投入不足,主流合资品牌的同级竞品基本处于产品的中期或中后期,竞争力不强。但实际上如果不受政策限制,更多的消费者依然首选油车。

并且,2022 款奇骏又打破了 " 合资车企卖机械品质,保守稳赚;自主卖配置,车机领先 " 的车圈潜规则。外带一个 20 万级售价,让国内车评圈创新出以缸数定价格的新理论。多说一句,按着这个理论电车没气缸,特斯拉是不是应该免费送车啊……

总之在我看来,2022 款的奇骏是一辆均衡的车,买菜的空间,不错的通过性能,可以让我说走就走。好车卖不好,在国内是常态。不管三缸奇骏销量如何,它都在我身边,默默地陪着我走在奋斗的路上。

最后回答驾仕派刘老师一个问题——

" 买这车有啥优惠不?"

" 哪有优惠呀,这个珠光白车身涂装还加了 2000 块呢!只有旧车置换补贴的一万块。"

新冠疫情之下,万事皆混沌,一切就皆有可能。

文|走走看看

图|走走看看 网络

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