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玩车教授 10-19

舍弃三缸 更换 1.5T 四缸!这辆 10 万级新车要重新来过

威朗一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车,但自从 2018 年后全系换装三缸发动机后,消费者便对其产生了质疑:" 三缸谈何运动?" 也正因如此,威朗 Pro 决定重回四缸的怀抱,并带来更加运动的 GS 版本。

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换装了第八代 Ecotec 1.5T 发动机的威朗 Pro 到底实际的表现如何,教授在最近体验了威朗 Pro GS 疾风版后找到了答案!

威朗 Pro GS 这台 1.5T 发动机,最大能输出 184 马力,250 牛 · 米,百公里加速仅需 7.7 秒,传动系统匹配的是模拟 7 速的 CVT 变速箱,光看数据就已经让人热血沸腾。

除此之外,相比上一代 1.5T 发动机,它在功率、扭矩、燃油经济性上均有所提升,根据不同的调校,发动机功率输出范围可以在 135 千瓦到 155 千瓦之间,最大扭矩输出范围在 250 牛 · 米到 270 牛 · 米之间,未来通用旗下的更多的也会换装此款发动机。

光是数据好看可不行,何况作为一款 GS 车型,开起来的表现如何才是重头戏。刚点上油门就发现新车明显低扭变得更强了,油门反应非常灵敏,在城区的前段加速感到非常轻快。而且到了后段加速,也完全没有压力,随着油门踏板慢慢加深,能感受到发动机充沛的动力逐渐释放。

但令我不满意的肯定就是变速箱了,拥有 GS 的名号,但配备的却是 CVT 变速箱。不是说 CVT 变速箱就不运动,而是它采用模拟 7 挡的形式,反而让它的反应变得更慢,当你迅速调整油门的开度时,CVT 明显就跟不上了。如果不是 CVT 变速箱拖后腿,那也许它的运动感会更加突出。

但当你细细品味它的底盘后,教授发现以运动型车的标准来评判它属实是有个苛刻了,因为威朗 Pro GS 其定位是 80% 家用,20% 运动的车型。因此它的底盘也是以保证舒适性的前提,为驾驶者保留一定驾驶乐趣的车型。

它的转向手感比较轻巧、中间会有些许虚位,以至于你日常驾驶时不会太过紧张,而且路面通过方向盘传达的信息也不会太多。悬架在面对一些小颠簸都能展现出不错的舒适性,细碎震动不多,而且在弯中又有足够的支撑,车身侧倾不算太大。

值得一提的是,它在隔音方面表现也是超越很多同级车型的,原本教授个人并不喜欢 CVT 加速时发动机那种持续咆哮的声音,但在威朗 Pro GS 的车厢内,不算大的发动机噪音明显弱化了这种感觉,而且对于环境噪音的控制也相当到位。

在车厢中也有些小惊喜,相比上一代威朗,内饰设计上明显更加顺眼了,简化了大量的按键,更像是新时代的产物了。双连屏虽然已经不是新鲜的设计,类似曲面屏和不规则曲线的边框,又有一种特别感。

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15 万买 SUV,缤智对比领克 06 真的要更好吗?他们各有什么优缺点呢?

威朗 Pro GS 原生的车机系统本来在使用体验上就已经比较不错了,而且还支持车联网。更加分的地方在于,它从次低配开始就提供苹果 Carplay,有很多品牌的车型在配备了自家的车机系统后,就不在提供苹果 Carplay,但其实很多用户对于这项配置是非常依赖的。

2022 款威朗 Pro 应该怎么选?教授认为,如果你想将它作为家用车,那么次低配车型的性价比最高,其基础配置就已经够用。如果你还是一位热血青年,那么顶配 GS 版本自然最值得推荐,次顶配与顶配都为 GS 版本,但是次顶配并没有配上骚气的运动外观套件,气势完全不在线。

威朗 Pro 换回了大家都喜欢的四缸发动机,GS 版本在家用的基础上又注入了一些运动感,完全迎合了如今年轻人的口味。如果在终端价格上能有一定的优惠,相信销量逐步回升完全没有问题。

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