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车主指南 10-17

曾经的大众“加价王”,现在还是同级最能打的车吗?

少了一丝 " 德味 ",多了一丝 " 华味 "

撰文:梁志豪

现在谈起加价卖车,第一时间浮现在我们脑海中的一定就是丰田品牌,他们旗下的汉兰达、埃尔法等车型,一直都是 " 加价 " 的代名词。就连还没正式上市的国产版塞那,也在近日被曝出" 年前提车加价 6 万,年后提车加价 4 万 "的传闻,可见现在人们对于丰田车型追捧。

但是正所谓风水轮流转,当我们将时间往回拨到十年前,那时候丰田还只是 " 皮薄馅大 " 的代表,而大众才是当时 " 神车 " 的代名词。尤其是上汽大众旗下的途观车型,由于造型符合国人审美,同时配置丰富,再加之彼时正值大众品牌在中国市场的巅峰,这台 SUV 一经上市就受到了消费者的狂热追捧,在其巅峰时期甚至要加价 5 万元以上才能提车,而途观也用了仅仅 6 年的时间,就实现了破百万辆的销售壮举。

不过,当 " 神车 " 的光环从大众头上滑落,如今的途观也经历了换代、加长、中期改款这一系列的变更,那么这台曾经的加价王,如今在市场中还有足够强大的竞争力吗?

小试中期改款途观 L

为了验证这个问题,我们特意找来了一台刚刚完成中期改款的途观 L 车型,而且为了更接地气,我们借的并不是高高在上的顶配版本,而是更符合主流消费习惯的 330TSI 自动两驱智享版车型,该版本官方指导价为 23.38 万元,定位是全系中的次低配。

在外观上,虽然现款的途观 L 上市已经有很长的一段时间了,但是中期改款以后,它在一些细节上也是 " 迎合 " 如今大众一些新车的设计,比如大灯形状以及灯眉处往后延伸的 " 眼线 "。

不过由于低配车型缺乏 R-Line 运动套件的加持,因此新车的前脸也显得比较沉闷,再加上大面积的黑塑料,在某种程度上甚至比起老款还要显得更加老气了一些。不过中庸和稳妥一直以来都是大众的设计基调,所以作为中期改款车型的新款途观 L 在外观上的这些 " 微整形 ",其实并不难理解。

至于车尾的变动则甚至更为 " 克制 ",除了尾灯灯腔的变动以及下方保险杠造型的变化以外,新车与老款车型就没有其它大的改动了。可以说,中期改款的途观 L,在外观上确实没有给到我们太多的惊喜,看来大众还是希望自己的主力 SUV 车型,能够稳中求胜。

内饰改进存争议

与外观设计上的 " 小打小闹 " 不同,中期改款的途观 L 在内饰上的改动就堪称是 " 大刀阔斧 " 了。首先,新车用上了一套" 中国特供版 " 内饰,老款车型上的嵌入式中控屏现在变成了一块尺寸巨大(12 英寸)的悬浮式屏幕,空调出风口则是被挪到了屏幕的下方。同时,从我们这次测试的次低配车型开始,就已经配备有全液晶的仪表盘,空调控制面板以及方向盘多功能按键也都变成了触摸感应式。

不过,新车内饰的这种变化虽然在高级感上为途观 L 的车厢增色不少,但是除了液晶仪表盘以及大尺寸屏幕带来的观感提升以外,遍布车厢的各种触摸式按键在易用性上却有了退步。

比如方向盘上那一堆按键,它们在支持轻触式的操控(类似于手机屏幕)的同时,又允许你通过按压的方式进行操作,比如音量控制,你可以通过将手指轻轻从 "-" 滑动到 "+" 的方式来增大音量,也可以直接按压 "+",这在某些时候就会让你的操控逻辑产生混乱。

同时,为了能让这些按键有一定的物理反馈,但你按下按键以后,方向盘也会通过震动来回应你的操作。而这一系列的 " 操作 ",带来的除了是科技感上微微的满足以外,却还有消费者学习成本的大量提升以及方向盘物料成本的增加。

不过,虽然这套内饰存在一定的设计不合理,但是好在这些都只是一些小问题,毕竟对于一台家用 SUV 而言,最重要的还是乘坐感受,而在这方面中期改款后的途观 L 还是保持了一贯的水准。

先不说 2791mm 轴距带来的超大腿部空间以及后排独立温区空调这些在同级别车型中都属鹤立鸡群的优点,单单就这张宽大且支持角度调整的后排座椅,途观 L 就已经能够俘获不少家庭用户的青睐了。

而在乘坐空间出色的前提下,途观 L 依旧保持了相当不错的尾厢装载能力,这样的空间实用性,对于家庭用户来说杀伤力真的是非常强大。

没有德味了?

入华十余载,途观车型在外观、空间等静态方面不断迎合国人用车需求的同时,在驾驶感受层面上同样也有了一定的变化,简而言之就是,它变得更好开、更买菜,却又丢失了一丝 " 德味 "。

在中期改款以后,途观 L 不再提供 1.4T 的入门动力车型,起步即是 2.0T,而我们这次试驾是代号 330TSI 的 2.0T 低功率版车型——最大马力 186 匹,最大扭矩 320 牛 · 米,搭配的依旧是 DSG 7 速湿式双离合变速箱。

得益于双离合传动的高效率,这套动力用在这么一台 " 准 " 中型 SUV 上并不会显得吃力,官方 8.7 秒的破百成绩也说明了它的绝对动力其实并不弱。但是也许是由于严苛的国六排放催逼,中期改款的途观 L 在日常驾驶时的动力响应显然没有了以往大众车型的凌厉。

同时我们能清晰地感受到,为了尽可能地降低油耗,变速箱升挡非常积极,这就导致了当你需要动力的时候,往往需要等变速箱降 1 个、2 个甚至 3 个挡,虽然 DSG 的换挡速度依旧是同级中的佼佼者,但是再快的换挡速度也架不住需要多次换挡所带来的等待时长。

我知道这并不完全是大众的错,毕竟作为中国燃油车销量最高的品牌,他们所面临的积分压力是巨大的,用尽一切办法降低车型的油耗与排放也只是为了活下去而已,但是不得不说,途观 L 确实是没有了以往德系车那种得心应手的动力感觉。

除此动力向政策妥协以外,更轻的转向手感以及更符合家用的柔软底盘调校则是在向市场妥协,不过这对于主流消费者的口味来说也许并非坏事。

不失为一个稳妥选择

从客观产品力上讲,中期改款后的途观 L 显然还是具备一定的实力的,虽然目前大众品牌的号召力不如前些年那么强大,但是月均 20000 辆左右的销量还是证明了它在消费者中依旧是一款高口碑车型。

但是在它的身上,我仿佛也看到大众品牌作为一个老牌车企目前所面临的纠结——在新势力、排放政策、市场喜好等各方面的压力之下,想要造一台能够满足所有人需求的车,真的是太难了:对于年轻人来说,他们想要激进的外观,高科技的内饰配置,对于汽车爱好者来说,他们则是想要良好的动力与操控,而对于真正掏钱买车的消费者来说,空间与实用性才是第一诉求。

在这样的环境之下,我认为途观 L 这台车虽然确实存在某些细节上的瑕疵,但是也已经做得足够好了,而稳定的销量也正是市场对于这么一款产品最好的褒奖。

(部分图片来源网络)

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