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玩车教授 10-17

小号 CR-V 塞 7 个座椅!售价 10.8 万 没几个人敢这么操作!

5 月 3 日,本田在 YouTube 上发布了一款全球定位,主攻东南亚市场的概念紧凑型 SUV —— N7X,N7X 意为 New 7 Seater Excitement,顾名思义新车将会提供七座布局,其亦为新一代 BR-V 的原型模板。

据了解,新一代 BR-V 是本田 R&D 亚洲太平洋公司依据印度尼西亚用户的用车需求等相关调查结果,开发出来的家用七座 SUV。原计划在 8 月正式亮相,只是由于疫情原因亮相时间被一再推迟。

近日,新车在印度尼西亚雅加达举办的Gaikindo 国际车展上正式发布。官方售价约合人民币 10.8 万元起。自诞生以来,BR-V 从未以官方的形式引入中国生产销售,故新一代车型大概率亦将与中国市场无缘。

说实在,老款 BR-V 的造型有点一言难尽,采用 SUV 与 MPV 的跨界融合风格,本意是既想体现 SUV 的硬朗气质,又能表现 MPV 的圆润稳重,但整体呈现的视觉观感却是相当的不搭调。

本田也意识到这个问题,从早期推出的概念车 N7X 便可以看出,新一代 BR-V 将彻底摒弃 MPV 的设计元素,专注于 SUV 领域,并且还借鉴了 K-car 的设计理念

倒梯形的大尺寸进气格栅,与左右两侧造型犀利的大灯组连为一体,搭配发动机舱上隆起的肌肉线条,比起老款车型更加立体,更具观赏性。

转至侧面,一条贯穿车侧的深邃线条与黑色的轮眉,透出些许野味,而尾部经由平直的线条勾勒出的层次感,搭配上不规则的尾灯设计,算是小有特色。

如果将新一代 BR-V 放在造型百花齐放的车市,真的激不起太大的浪花,但至少比起老款车型强行将 SUV 和 MPV 进行交融,起码变得合理了,或者说看着更顺眼了。

当然 BR-V 自始至终就不是靠颜值吃饭的车型,不然造型如此另类的第一代目就不会在东南亚市场站稳脚跟。

进入车内,会让产生一种坐进 CR-V 车内的错觉,或许这就是本田家的向上借鉴。偏向功能属性的布局,美感稍显,用料更不能深入考究,但胜在操作性一流。

各个功能区域都被安放在最该出现的位置上,距离也是调得刚好。在前排落座,调整好自己的坐姿,可以轻松触及杯架、内嵌的中控屏、空调出风口等。

至于配置方面,低配车型只有收音机、蓝牙 / 电话等基础功能,当然如果预算充足,也可以选择装备Honda SENSING 安全超感(车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等)的高配车型。

看到这,新一代 BR-V 的一切都是那么的合乎常规的造车思路,但事情远没有你们想象的那么简单。新一代 BR-V 在尺寸和动力上存在两大迷惑行为

(第一代车型的七座布局)

其一尺寸:前文提及新一代 BR-V 将会提供七座布局,可以满足更多人同时出行需求,这一点是值得点赞的。尤其是对比国内无论是紧凑型定位的 CR-V,或是二排可以轻松翘起二郎腿的冠道,都只有五座布局的情形下,新一代 BR-V 的优势立马展现出来。

而且仅从图片上看,新一代 BR-V 高头大马的身姿,三围尺寸理应也是相当优越。但实际上新车的三围仅为4456/1735/1666 毫米,轴距为 2655 毫米,比起同为紧凑型 SUV 定位的 CR-V 小了一圈,这样的尺寸还要配七座,这是打肿脸充胖子?

虽然本田设计师特意缩短了车型的前悬和后悬,以此来拉长轴距,扩大内部空间,并且每排座椅的靠背尺寸都在进行控制,尽可能压缩出更多的纵向空间,以供三排使用(此外第三排还配备独立扶手和杯架)。

再者说教授也不敢质疑本田玩空间的能力,一辆小飞度愣是独立揽下搬家的重活,任谁看了不说声 respect!

但不到 4.5 米的车长,2655 毫米的轴距,真的能确保三排七人都能坐得舒服?本田魔术师真的有化腐朽为神奇的能力?如果能成功,这一定是车市的一大创举。不然第三排座椅是一张小板凳,坐着憋屈的话,真可谓要之浪费,弃之可惜。

其二动力,新一代本田 BR-V 搭载的是 1.5L DOHC i-VTEC 发动机,砍掉了老款车型的 1.5T 柴油发动机。1.5L 发动机最大功率 121 马力(89kW),峰值扭矩 145N · m,传动系统方面,匹配的是 CVT 变速箱。七座配 1.5L 发动机,峰值扭矩仅有 145N · m,就算是以往的 1.5T 柴油发动机都被吐槽小马拉大车,更何况是 1.5L 发动机。

而且这年头国产紧凑型车的 1.5T 发动机,马力奔着 200 匹,扭矩奔着 300 牛 · 米去了,对比之下,我看不懂,大受震感。

当然正如不敢质疑本田创造空间的能力,教授更不敢质疑本田挖掘发动机潜能的能力,毕竟在坊间除了"MM 理念 ",买发动机送车也是本田的一大招牌。一辆装备 1.5T 发动机的思域就能下战 A45,上挑战斗机,还有谁?

只是一查资料,教授码字的手僵住了,飞度的 1.5L 发动机峰值扭矩为 155N · m,比起新一代 BR-V 的 1.5L 发动机峰值扭矩还要多 10N · m,新一代 BR-V 本身就拥有比飞度更大的自重,外加七座布局,满座七人时,什么速度与激情,什么推背感就别想了,够用就已经是对该具发动机的最高评价。

如果后期能提供一套在凌派身上应用的1.5L i-VTEC 混合动力,电动机总扭矩能达到 267N · m,应该能给驾驶员在超车时带来更足的信心。

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单从不到 4.5 米的车长却要配七座,动力还不如飞度的角度解读新一代 BR-V,未免过于片面。在我们的日常生活中 , 有些事件的原因不好观察或者推测 , 我们往往会通过结果来倒推原因。

这个结果对应的就是销量,据统计2015 年起,本田 BR-V 累积销量约为 255000 辆,仅仅印度尼西亚地区就贡献了 30% 的份额,足见当地居民对 BR-V 的喜爱之情,这也是为什么新一代 BR-V 会选择在印度尼西亚雅加达举办的 Gaikindo 国际车展上发布。

当然 BR-V 在东南亚市场获得热销,部分原因也要归结于日本车企在东南亚市场有着垄断地位。

不俗的销量也印证了初代 BR-V 主张的亲民路线是正确的,也为新一代 BR-V 提供了经验和销量双支持。再者收入水平普遍比我们低的东南亚地区人民,在面对价格与动力、空间的三角关系时,会为低价妥协更多。

不到 4.5 米配七座,没所谓刚刚够坐就好,动力不如飞度,没关系够用就行。并且 1.5L 发动机匹配 CVT 变速箱的组合,又能切实减轻消费者后期的用车成本负担。所以在我们看来有着两大迷惑行为的新一代 BR-V,其实是存在即合理。

( 冠道二排 )

虽然本田官方宣称新一代 BR-V只针对东南亚市场,暂无引入中国市场的打算。但七座 SUV 一直是本田在国内缺失的板块。其实,就冲冠道的大二排空间,完全够容量在第三排再放一排座椅。

作为日系三剑客的其中二者,日产有奇骏,丰田有被誉为七座 SUV 标杆的汉兰达,近期还套用皇冠情怀,推出了皇冠陆放,进行双重收割。本田真的能耐住性子吗?

的确早年间由二胎政策炒起的七座 SUV 风潮,在经历完新鲜期后逐渐归于平淡。只是随着三胎政策全面放开之后,一如当初二胎政策那样,单个家庭人口基数的增多势必会为七座 SUV 带来又一波红利,没赶上二胎政策好时候的本田,还会错过三胎政策这个机会?

不过转念一想,教授也能明白本田的顾虑,10 万出头买本田七座 SUV,看似竞争力满满,但中国市场早就过了那个低价就是万能的野蛮生长年代。中国消费者买车再也不是只会盯着价格看,而是慢慢学会在配置、空间、科技、动力层面提高自己的用车品质。

车型与消费者之间的关系,从来都不是这款车需要消费者来买,而是消费者想花钱买这辆车。因而如果新一代 BR-V 坚持原版引进,不做任何符合中国国情的改动。尺寸不如 CR-V 还配七座,动力还不如飞度,国内消费者会用实际行动告诉本田什么叫滞销,而教授已经能听见万千吐槽声为新一代 BR-V 响起。

而且本田在国内只是没有七座 SUV,并非没有七座车型,奥德赛,艾力绅这些正统的七座 MPV,一直有着不俗的销量表现,它们比起伪七座的 BR-V,拥有更大的尺寸,更合理的 2+2+3 七座布局,更舒服的乘坐体验,是最能契合三胎政策的车型。

其实相比 BR-V,本田另一款七座 SUV 的引入呼声明显更高。它就是在北美与汉兰达斗得难分难解的 Pilot,中大型 SUV 的定位,主打七座城市 SUV,在美国媒体的测试中,Pilot 的座椅舒适性、空间,特别是第三排和后备箱的空间,都是完全碾压汉兰达的存在!

苦汉兰达加价等车多时的中国消费者,一直等待着 Pilot 的正式国产计划。而早在第三代 Pilot 推出的 2015 年,就传言东风本田要将其引进国产,更甚之在网上还流传出一张由国家知识产权局发布的一组本田 Pilot 专利图,但最终都是不了了之。

每款车都有其对应的甜点市场,不可能做到在全世界所有国家都插一脚,就算强如历史累积销量排名第一的卡罗拉也是做不到。可能在这个市场混得风生水起,一旦导入到其他市场后立马就会出现水土不服。

也曾有很多前车之鉴,车企将车型导入中国市场后才发现,车型不适合中国国情,不能匹配中国消费者用车需求,最终落得退市停产,败走中国的收场。

本田虽然是一家充满热血,敢作敢为的车企,但热血不代表冲动,尤其是在面对世界最大的汽车单一消费市场,热血的本田也显得无比谨慎,如果日后 BR-V 真的引入中国市场,那也是本田经过深思熟虑后作出的决定。

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