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有车以后 10-16

4.5s 破百,一箱油跑 1000km+,国货崛起,大众丰田都怕!

【有车以后 话题】有这么一个现象,人们买车的时候往往会问这车出自什么平台(架构)?大家熟知的丰田 TNGA 架构、大众 MQB 平台等诞生了很多优秀的车型,因而成为了人们信服的存在。买车当然是买这些同平台(架构)的车型,优秀基因能得到继承,买了准没错。

对于国产车来说,平台化、模块化同样重要,这样就可以迅速形成口碑,最终取得越来越多消费者的认同。国产品牌目前有哪些平台(架构)呢?我们一起来看看。

吉利 CMA 架构

CMA 架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,领克 01 为其首款车型,随后这个架构诞生了沃尔沃 XC40、极星 2、领克 03、星越 S、星瑞、星越 L 等一系列车型。

吉利声称,CMA 架构针对中国而来,通过精准扫描创建中国路况大数据,满足中国用户对汽车最多元、最苛刻的需求。除了轴距可变和动力可调这些平台(架构)特性外,CMA 具有更安全、更耐用的特点。比如高速 40% 偏置碰撞速度比美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP 高 12.5%,达到了 72km/h;其次,CMA 架构下的发动机、变速箱寿命高于国际水准 46%。

架构是非常广泛的概念,设计到车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等等核心部件,我们很难用一个标准值评判这个架构(平台)的优劣,所以说最终还是得看出自这个架构的车表现如何?

率先打响 CMA 架构名号的是领克品牌,领克 01 诞生后,人们看到了一个集豪华、高水平、高性价比的 " 国产车 ",这也一举奠定了领克的品牌调性。领克也依托着 CMA 架构推出了多款车型,如领克 03、领克 02、领克 05,这些车有着良好的市场表现,侧面也说明 CMA 架构的优异性。

除了普通版车型,CMA 架构还能适配性能更高的动力,比如领克 03+、领克 05+ 的性能就比普通版更强。CMA 架构也让沃尔沃的 Drive-E 系列发动机焕发出了更多的可能。

当然了,同架构并不意味着调性相同,吉利和领克同为 CMA 架构下的车型差别就很明显,以星越 L 举例,这款车的空间更大,内饰更豪华,开起来也更加沉稳。

所以说 CMA 架构只是提供一个良好的基础,最终出来的是一辆什么样风格的车,最终还要看车企的调校。但不可否认的是,CMA 架构给了吉利(领克)推出更多新车的可能," 前车的口碑影响后车,最终提升 CMA 架构的整体影响力。"

广汽 GPMA 架构

广汽 GPMA 是广汽第二代平台模块化架构,GPMA 包括 R 和 L 两个子平台,涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV 等车型。

官方称,GPMA 从用户最为关心的需求出发,打造了 " 活力、节能、可靠 " 的平台架构,实现了年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的进化升级。

其实从广汽传祺新推出的车型上也能理解广汽 GPMA 架构的理念,比如去年传祺推出的 GS4 COUPE,其溜背造型看起来年轻有活力,运动化调校也让这款车开起来也颇有乐趣。

再比如 GPMA 架构下的首款轿车——影豹,最近的热度就非常大。从外观上来说,影豹仿碳纤维元素的前后包围、双边四出排气口、18 英寸竞速轮毂、高性能后扰流板等等配件,都让人体验到了 10 万级家轿的不同之处。而不到 7 秒的零百加速也让这款车拥有了一定的乐趣,因而影豹这款车才这么火。

而全新一代传祺 GS8 也是基于 GPMA 架构而来,它采用了最新的 2.0T 发动机,还有丰田的 THS 混动系统,官方称一箱油能够跑 2000+km。新 GS8 也和 GPMA 的低油耗、混动化特性契合。

相较于吉利 CMA 架构,广汽 GPMA 架构还是缺少一些车型证明自己,仅仅有影豹、全新 GS8 两款热门车是不够的,希望广汽能够推出更多爆款车型。

长城柠檬平台

长城柠檬平台可兼容燃油、混动、混电动以及氢能四种动力方案,其中包括 4 款高效燃油发动机和 3 款混动专用发动机,按照规划,到 2025 年,其发动机热效率可达 51.5%。此外,柠檬平台还具备轻量化、安全系数高的特性。

在柠檬平台下一同诞生的还有 DHT 混动模块,如果追求低油耗,则可以选择油混车型。追求性能,可选择 P2+P4(后桥电机)平台。

从柠檬平台下诞生的车型有第三代哈弗 H6、哈弗大狗、坦克 300、WEY 摩卡等,从紧凑型车到中型车,从普通家用车到国产豪华车,柠檬平台的覆盖面积很广。值得一提的是,这也是长城首次成体系的推出新车,这样的好处是更多新车占领细分市场。

上汽 SIGMA 架构

SIGMA 架构最大的特点是在此前的 A 架构上新增驱动架构及智联架构两个板块,还覆盖了燃油车、混动车、电动车甚至是氢能源车等全能源领域。

智能架构包含一个中央计算平台和区域集成控制,并融合 CAN FD、千兆以太网、5G 等通网络通信技术。驱动架构上,发动机的响应速度比上一代提升 20%;混动四驱车型最大输出功率 510kW,0-100km/h 加速仅需 4.5s,并搭配新一代 CVT 和湿式 DCT 变速箱。

SIGMA 架构的首款车型是 MG ONE,由于这款车还未上市,目前的消息点非常少。只知道这款车的屏幕达到了 30 英寸,内置了最强的车载芯片——高通骁龙 8155,预计系统的处理速度将更快。

更多上汽 SIGMA 架构的消息,我们将持续关注,同时也希望此架构更够推出更多车型。

长安方舟架构

长安称方舟架构拥有智慧成长型电气架构,简单来说就是在智能驾驶方面的优势突出。此外,出自该架构的车型动力总成更紧凑、布置更合理,重心较上一代产品下降 20-65mm,带给用户最小提升 9% 的更宽阔前视野,同时车内空间布局更合理。

动力方面,方舟架构下新一代产品全系搭载蓝鲸动力,0-100km/h 加速时间最大缩短 24%。该架构兼容 8 种发动机状态,覆盖 1.2-2.0L 排量发动机,兼容 48V 轻混、油电混动、插电混动 3 种电气化动力,匹配 8 种变速器模块,具备 16 种动力组合模式。

基于长安方舟架构的首款车型是长安 UNI-T,这款车采用了长安最新的设计语言,再加上蓝鲸动力总成,整体的性价比很高。而 UNI-K 是第二款车型,15 万出头买高品质中型 SUV,很有吸引力。UNI-V 是第三款车型,也是唯一一款轿车,不过目前还未上市。

长安更是表示,未来 5 年长安汽车将推出 105 款产品,其中包括 23 款新能源产品,未来方舟架构将全面开花。

编辑总结

有了平台(架构),意味着国产车企能够系统化推出新车,且时间大大提速。以上提到的国产平台(架构)在智能、安全等方面有很大的提升,再配合着其他硬件技术的提高,国产车呈现出了一片欣欣向荣的盛况。不过,除了吉利 CMA 架构和长城柠檬平台的车型较多外,其他国产架构仍需努力,推出更多更好的车型抢占市场,带给消费者更高性价比的选择。

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