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又一中国新纪录诞生了

车型:Porsche 911 Turbo S(992)

成绩:1:32.232

温度:34 ℃

环境:干地

Push:2 圈

轮胎:Cup2R

车手:LKL

排名:暂列榜单第 1 位

引擎:B6 Twin Turbo 24Valve DOHC

排量:3.7 l ( 229 ci/3745 cc )

马力 / 功率:650 ps ( 641 bhp / 478 kw )

扭矩:800 Nm ( 590 lb-ft )

升功率:174ps ( 171 hp )

P.T.W.R :393 ps ( 388 bhp ) / t、484 Nm ( 357 lb-ft ) / t

变速箱:8 Speed Dual-Clutch Automatic ( PDK )

置式:后置四驱

车重:1599-1759 kg

极速:330kph ( 205 mph )

加速 0 - 100 kph:2.5 s

加速 0 - 200 kph:8.4 s

刹车 100 - 0 kph:30m

刹车 200 - 0 kph:117m

Est. 1/4 mile:10.1 S

Est. 1/8 mile:6.9 S

最新榜单

即在情理之中,又在意料之外

这是 Turbo S 换代后在国内的首次正式圈速测试,因为在之前国外的各大测试或节目中,992TS 给所有人都带来了无比惊艳的表现,它能不能在中国的赛道上作出一个快速、有效且正式的圈速?所有参与现场见证的媒体、KOL、嘉宾以及那些关注国内刷圈的车迷都对它充满了期待。加之被传得沸沸扬扬的关于新款 GT3 将不被引入国内的消息,这时候你看一眼它将要同场面对的劲敌,911 家族新款里究竟有没有一个能打的,对于很多波子迷来说,都把当天希望压注到了这台车身上。

# 赛道圈速榜 # 的公开测试活动中有一个经典保留项目,会让所有参与活动的人员会对当日所有测试车型进行一个快慢的排序。毫无例外,大家都把 TS 放在了第 2 的位置,我们暂且忽略掉因为特殊原因造成另一台车没能跑出有效成绩对这个快慢排序的影响。至少当天,当这台 992TS 完成第一个出场圈(暖胎圈)后,车手驾车冲过龙门架开始奋力 Push,一晃而过又平平无奇的通过 T1-T2-T3 连续弯的低速 Sector,伴随着轮胎撕裂的嚎叫,这台紫色的小闪电消失在众人的视野当中……

随着车辆的消失,赛道和 Pitlane 仿佛两个被人为割裂的空间,全场也突然变得静谧。赛道上一车一人,赛道外是翘首以盼的人群。场上的车手需要迅速找到适合这台车的最佳线路、最晚的刹车点在 1-2 圈的有限机会内将车辆推到极限,还要独自去应对所有可能发生的意外或者凶险。场下是低头窃窃私语的嘉宾和观众,心中是期盼他安全归来并且能惊艳亮相的一团烈火。

每一次刷圈每一次测试,都是这种空间被压缩时间被割裂的诡异氛围。一分钟,转瞬即逝,对于现代人来说这短暂的时间似乎什么都做不了也不够做。即使引擎和排气在哄闹,但是这一分钟永远悄无声息。都不好说话,也不敢说话,带着一点点敬畏,还有一丝丝期盼。等一分钟,就等一分钟!!我们迎来了车辆首次正式过线,显示屏和对讲机传来 1 分 32 的信息,现场炸裂!!!

总的来说,992 Turbo S 算是一款非常容易上手和驾驶的车辆。用车主的原话来说,这是一台非常傻快傻快的车,保时捷的教练在 PEC 实测过这台车 0-100 的加速成绩可以达到非常恐怖的 2.3 秒的成绩,这样的加速能力跟我在浙赛实际的飞行圈驾驶中的体感是相符合的。

直线加速能力是一直 Turbo S 车型的美誉,这点修炼多年的内功在新款的 Turbo S 身上得到了进一步提升。此次测试车型我们给他装载了 Cup2R 轮胎,为车辆在弯中的表现争取了不少的时间。车辆的话,尤其是在 T13 之前的连续弯道的路段出弯表现,有点快的令人发指。电脑在匹配四个轮胎动力输出上也很聪明,驾驶的时候可以放宽极限,作一些更激进的操作。

开完这一圈,我甚至觉得新一代的 Turbo S 都赋有了一点点老款 GT 系列车辆的场景,他不仅仅适合直线,这是一台在赛道上也很容易上手的车辆。大家根本不必过多的担心的车辆在弯中的动态,尤其是车尾。他对于油门控制的要求并不是没有那么高,但是入弯的速度,还有刹车的释放还是挺考究的,想要把它开快的话,需要一些细腻的操作。比如说把车转得更深入一些,让出弯的角度更加接近直线,拉长距离,为圈速争取更多的优势。

Turbo S 的刹车也很不错,在浙赛,就刹车的表现来说,完全超越了所有 991.2 的车型,和老款的保时捷 GT 系列的车款都能维持在同一水平线上,毕竟车比较重嘛,所以车辆的整体动态感觉也是偏转向不足的。刹车的衰减整体控制得也相当不错,但就是车辆的散热,比如说油温的控制感觉是需要提升的。在同一个飞行圈内,车辆到达 T14-15 的时候,动力下降的感觉比较明显,1 ‘ 32.232 这一圈的最快尾速仅有 240km/h,也许这一圈的所有加成都赢在了出弯加速效率上吧。

最后,想点评一下这台车的后轮转向系统和胎压监测器。我的理解这是两套独立但又并联工作的电子系统,它会根据胎压、胎温各项数据,在车辆动态的时候调整后轮转向的角度。但是它的轮胎监测主要是针对 P0(NA1)的原厂轮胎来工作的,主要是监测轮胎橡胶的温度而不是轮胎内的气体温度,这是一个非常聪明且科学的系统。

之前有传言说这套系统只能针对这套原厂的轮胎来进行,换装了其他的轮胎后这个功能甚至包括后轮专项可能就会失效。在实际的驾驶过程中,992 Turbo S 换了轮胎以后的后轮转向表现确实会发生一些变化,每一圈同一个弯的感觉都会大不一样,这种细微的变化,需要车手林场去做出一些应对就好了,驾驶技术过硬的话,换一套更抓地的胎圈速肯定会更快的这一点毋庸置疑。

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