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萝卜报告 10-16

混动雅阁的好,开过才知道

最近我特想把自己那台开了 6 年的标致 308s 给卖了,不知道是机油、变速箱油、节气门、点火系统哪不对劲,导致油门越来越不跟脚,日常开着一蹿一蹿的,为了掩盖动力的毛躁,我开始用暴力驾驶来粉饰这一切的不堪,并逐渐变成了一个暴躁的人。

代步,我只想开电动车

睡觉前我时常幻想,如果哪天我有钱了,一定要买一套带有独立车位,且能装充电桩的房子。因为从 5 年前我第一次开上电动车,我就爱上了这种被世人嘲讽为 " 电动爹 " 的东西。这东西太安静,太高级了,没有发动机的吵闹和抖动,运转起来比德芙还丝滑。而且加速还十分爽快,性能强点的电动车加速起来宛如时光穿梭就不说了,就连那些 0-100km/h 加速需要 13 秒左右,动力很弱鸡的电动车,都能得益于电机零延时最大扭矩释放的特性,让驾驶者很难产生什么抱怨,如果是给不知情的人开,大概率还会给出 9 秒破百的主观判断。

家用车有啥声浪?

有人说,如果没有发动机、排气的声音,这就如同你跟伴侣做运动,但对方不出声一样。可冷静下来想想,99% 老百姓手里那些买菜取向的家用车,她叫的可能悦耳吗?就算那 1% 的尤物能叫的好听,但你天天听一个声音,不会腻吗?更别提结婚之后,激情能保持多久了 ...... 对于大多数人来说,找婚姻伴侣无非就是找队友,互相拼凑下资源,一起抵抗生活的摧残罢了。就像对于绝大多数人来说,车只是一个交通工具,能带我们从 A 到 B 就够了,途中没事少 BB。

在燃油车上废大力都解决不好的 NVH 问题、动力问题,在电动车上根本都不是事儿。唯一的续航问题,对于我这种生活两点一线,没有开车出过一次远门的社畜来说,就更不是问题了。我迟迟没有下手电动车的原因目前只有一个,那就是穷,无法为它配套一个充电桩。而这时,混动车型就成为了一个能将梦想与现实相结合的产物,其中就包括今天我试驾的这台中期改款混动雅阁,一台发动机在中低速区间只负责发电,车轮只靠电机驱动,能为驾驶者提供如同纯电车般质感的,类似增程式混动的车型。

说到家用 B 级车,大家很难不与 " 油腻 " 二字相关联,但 10 代雅阁却并非如此,它有着十足的性格,从 18 年上市,它就是冲着 90 后去的。整车的调校风格明显是运动取向,而且它还真在这样一台车长将近 4 米 9 的中型车上把 " 运动味 " 给做出来了。转向精准且紧绷,偏沉的手感甚至有点与驾驶员对抗的味道。

悬架更是运动的没有顾虑,行程很短、支撑相当到位,除了能略带高级感地将路面细碎颠簸过滤掉外,一切会改变悬架行程的路面状况,都能让驾驶员的屁股得到充分感知,是一种不失高级感的颠。

在混动版车型上,动力绝对是一大亮点。中低速靠电机驱动的逻辑,赋予了这台车无比跟脚的动力响应,60km/h 以下动力随踩随有,而且越踩越有,动力输出异常顺畅、线性,就像是一台 6 秒破百的车型!这种动力表现绝对是丰田 THS 混动望尘莫及的。配合上运动的转向、悬架调校,以及低矮的坐姿,我可以明确告诉你,混动雅阁十分具有驾驶乐趣,是一台可以 " 快开 " 的车,而且在弯道中基本没有与运动相悖的 " 大车感 "。

期待 11 代思域混动版

借此,考虑到第 11 代思域会有混动版本,那如果最终混动思域能直接沿用这套为以中型车 -- 雅阁为蓝本开发的 2.0L i-MMD 混动系统,并且在不缩小电机功率的前提下,就匹配在思域这种会轻上 200kg 的紧凑型车上的话,那最终是可以打造出一台动力质感极好,且动力特性亲民的思域 Si 运动版本的。毕竟这种非高转速就可以涌现的迅捷动力,以及不会因为动力爽快而伤及钱包的动力,才是适合更多人的选择。

说回混动雅阁,虽说这台车能在 60km/h 以下凭借动力的快速响应,以及电机源源不断的动力输出为驾驶者带来快感,不过当时速超过 80km/h,它的动力就很难再为驾驶者带来惊喜了。当然这里指的仅仅是不像 60km/h 以内那么猛,动力满足主路、高速超车还是十分轻松的。

而这种主观动力感受,也准确地反映在了 0-100km/h 加速测试上,经过实测,混动雅阁取得了 8.12 秒的 0-100km/h 加速时间。其中,0-60km/h 的平均加速 G 值为 0.41、60-80km/h 的平均加速 G 值为 0.33,这两个 G 值表现都是不错的。甚至由于电机响应快的因素,所以主观感受也是要快于实际数字的。不过 80-100km/h 的平均加速 G 值就只有比较一般的 0.24 了,有点萎。

一些朋友应该听说过,雅阁上这套混动 i-MMD 系统,理论在时速达到 70km/h 时,发动机就能通过离合器直接驱动车轮(如上图右侧),因为从这个时速开始,雅阁这台 2.0L 阿特金森循环发动机就能进入 1800-2500 转左右的一个经济工况区间了,并且电动机的经济性也开始转向了下坡路。但事实上,发动机要想直驱可是有前提的,那就是相对平稳的高速行驶工况,而非对动力请求较大的提速阶段。这也就意味着,就算车速高于 70km/h,但如果你踩下大脚油门去急加速,那混动雅阁依然会采用纯电驱动的逻辑,此时发动机则会拉高转速全力发电,来为电机提供更多的电量。

坦诚地讲,由于此次试驾时间较短,我甚至一次都没有感知到发动机和电机这两个动力源进行过切换,至于这是因为它切换的悄无声息,还是因为我的加速工况比较频繁就不得而知了。

在动力方面,目前唯一一个瑕疵就是,这台混动雅阁在 80km/h 以下时,只要我的脚触碰到油门踏板,整台车就会出现轻微的 " 闯动感 ",这种感觉和一般常见的蹿车还不一样。举个形象的例子,假设我们以爬楼梯为例,蹿车的感受是,我们准备爬一个台阶,但根本停不下来,一个踉跄就已经跑到了第三个台阶上。

而混动雅阁这种 " 闯动感 " 则是,我准备爬三个台阶,但我刚一伸腿力量就明显给大了,直接不受控地跳过了第一个台阶,蹦到了第二级台阶之上,相当于是从第二个台阶的水平开始加速。而这个动力输出直接跨越第一个台阶的过程,便会带给驾驶者一种类似一般 AT 车型轻微闯挡的 " 推背感 "。不仅如此,在收油门的时候,混动雅阁同样存在着轻微的闯动感,就像是我们爬到第三个台阶准备停止脚步,但一收油,一个踉跄又退回到了第二个台阶上似的。

我个人猜测这种初段动力涌现突兀的问题,应该是车辆电机的电控系统匹配不太到位所导致的。因为对于电机驱动的车而言,电流的大小会决定电机的扭矩释放,而电压的大小则会决定电机的转速。所以这种油门初段的 " 阶梯感 " 很有可能就是初始电流过大导致的。尤其是当其他试驾车的媒体也在反应这个情况后,我基本可以确定这不是个列。而厂商那边最终也没解释出个所以然,不知道后期新车上市后,会不会有更多的用户声音来反应这个问题。好在以目前的状态来看,如果不是偏敏感的人,日常应该也不会去纠结这个小问题。

文章开头我就说了,我对汽油没有一丝留念,因为电实在是太高级了。下面我就来盘点一下除了动力响应快以外,那些电动车能做到,且混动雅阁也能做到的事。

首先就是等红灯,对于一般 1、2 分钟的红灯来说,混动雅阁电池组的电量完全可以像电动车那样,从头到尾保证车辆的空调系统运转,发动机完全不用启动,车内氛围十分平和、安稳。不过,如果将场景转换为长时间吹空调等人的话,那混动雅阁的发动机肯定还是会启机发电的。

其次就是红灯起步阶段,混动雅阁由于在中低速区间都是完全用电驱动的,且低速阶段发动机基本不会启机,因此混动雅阁在低速阶段便能像电动车一样,时刻保持无声无息的高级感,同时驾驶员的手跟脚也不会感受到燃油车发动机赠予的酥麻感。要知道在面对 " 停车、熄火、启机、起步 " 这道题时,那些欧洲厂商费劲搞出的什么 48V、ISG 电机,在本田 i-MMD 面前就跟个高中生遇到数学系研究生一样,自己用低等方程式费劲绕了一大圈都没解开的难题,被人家用一个简单的高数公式就拿了满分 ......

而在从低速到中速的过渡阶段,混动雅阁发动机的介入动作也是很难被察觉到的,尤其是当车辆行驶起来,路噪、风噪都光临后,如果驾驶员不是刻意关注,基本是不会发现发动机在偷偷工作的。

唯一可能意识到发动机存在的工况,或许就是深踩油门的急加速工况了。不过,由于混动雅阁的发动机隔音做得不错,且声线不嘈杂,因此这个声音也一点不恼人,同时从音量来听也是要小于一般燃油车急加速时的发动机声音的。并且相比于自家的混动 CR-V,混动雅阁急加速的发动机声音也是要安静不少的。同时从另一个角度来看,在目前这个从燃油车向纯电动车转变的时间节点上,这种随动力释放而同步攀升的声浪,似乎也更符合一些燃油党的心意。

除了日常行驶的感受以外,其实混动车型还有一个优势时常会被大家忽略,那就是稳定性。在本田 i-MMD 这套逻辑下,像是我在文章开头抱怨自己那台标致 308s 目前不知道是因为油水还是机械问题导致的油门不跟脚现象,在混动雅阁这种电机驱动的车上大概率是不会发生的,毕竟能影响电机稳定性的变量实在太少了 ...... 此外,像是冬天冷启动这种燃油车的致命伤,本田这套混动应对起来也理应更加稳定。同时,由于本田混动系统中的发动机部分,长时间都会处在舒适的转速区间,因此理论上发动机长期的健康程度,包括机油的老化程度应该也是要好于纯燃油车的。

至于 1.5T 纯燃油版雅阁,其实这次我也试驾了,考虑到篇幅原因,我就不具体展开了。简单来说就是,无论是加速、油耗、还是驾驶的高级感,与混动雅阁的差距都远远大于这 2 万块。尤其是动力方面,1.5T 雅阁的日常动力响应远没有混动版来的畅快,也没有大家幻想中本田发动机信仰加成后的冲劲,相比之下,我还是更喜欢它竞争对手身上的一众 2.0T。所以如果你信我,就直接多花 2 万上混动。毫不夸张地说,混动版雅阁的产品力是能从 30 万 BBA 那抢客户的。而这一点,1.5T 雅阁连想都别想。

啥?你还犹豫不绝要不要加 2 万上混动?那我最后再给你算一笔账,混动雅阁的车主平均油耗为 5.5L/100km、1.5T 高功雅阁的车主平均油耗为 7.8L/100km,两车每 100km 差 2.3L 油,以每年跑 15000km 来算,一年会差出 2500 块左右。如果以 10 年用车周期来计算,省下的油钱已经足以覆盖差价了。这就相当于混动版在行驶质感方面的优点都是白送的,如此看来,你还有啥理由拒绝混动?

前文我在写混动雅阁的各种优点时,更多是站在驾驶者角度去聊的。但如果我把身份切换到后排的乘客角度,那混动雅阁可能就没那么理想了。首先就是噪音方面,整体来说雅阁的整车隔音还是很优秀的,不过也存在着两个短板。一是后排隔音明显没有前排好,二是本田一直坚持使用的优科豪马 ADVAN dB 轮胎的胎噪依旧过大 ...... 而当这两点结合在一起后,后排乘客在听觉方面可能就会产生一定的抱怨了。

此外,纵使雅阁的后排乘坐空间很大,但混动雅阁坚实的避震也很难为后排乘客带来放松的乘坐体验,时间长了难免会被颠的有些烦躁。不仅如此,刚才所说的电机无延时释放最大扭矩的特性,以及爽快的电机加速感受,对于后排乘客来说似乎也不是什么好事,如果驾驶员不刻意降低自己的驾驶节奏,那后排乘客就只能跟着一起 " 运动 " 了。所以,混动雅阁的后排乘坐感受如何,和驾驶员的自控力有很大关系。

文章的最后,我还是想推荐那些到现在还没机会体验混动、电动车的朋友,拿着自己的驾照去 4S 店感受一下。因为从我身边的非汽车从业者人群来看,似乎没开过混动、电动车的占比还是很大的。但很有意思的是,每每和这群没体验过的朋友聊起混动 / 电动车,我都会被他们坚定的纯燃油信仰干的体无完肤 ......

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