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实车网 10-15

展现韩系车的豪华?这款行政轿车真能撬动 BBA 的铁饭碗?

说起中大型豪华型行政轿车,首先映入国人脑海的无疑是德系三大马车:奥迪 A6、宝马 5 系、奔驰 E 级。而要问国人起国人对韩系豪华车的印象,我相信大部分人会为之语塞。捷尼赛思,作为现代汽车集团的旗舰品牌,已经变成了一个真正意义上的豪华品牌,而今天我们的主角就是它的豪华行政轿车——捷尼赛思 G80,一款在北美受到无数认可和获奖无数的全球车。

提起行政轿车,气场是第一不可缺少的要素,而捷尼赛思 G80 体现出韩系车对其的理解:沉稳和内敛。硕大的盾牌前格栅作为家族最大的元素被保留下来,同时用双条幅式的车灯设计来增添古典的气质,整个车头气场足够,压迫感十足。

侧面,略带溜背的样式在众多传统造型的对手面前极其亮眼,接近五米的车长和超过三米的轴距让它看起来足够修长。提醒一点:它并没有加长,所以空间并不是它的长项,但这也让它的侧面线条足够流畅。19 英寸的多条幅轮圈造型个性,突出了整车的典雅气质。

车尾设计非常沉稳,双条幅式的尾灯样式和车头遥相呼应,恰到好处的镀铬装饰一方面拉伸了车尾的视觉宽度,也在豪华感有了恰当的体现,是那种属于欧巴的沉稳大气,并且具有十足的新鲜感,相信它的设计能让看惯了德系品牌的你考虑尝试一下新的品味。

豪华行政轿车的内饰自然逃不过氛围、用料、科技这三大要素,捷尼赛思 G80 在这三点上交出的答卷无疑是令人满意的。相比沃尔沃那简洁的如同性冷淡的设计风格,它用属于现代式的简洁设计风格给予客户韩系的豪华氛围。车内遍布的 Nappa 真皮、Alcantara 材质和白蜡木的饰板在档次感上十足,精致的缝线和精挑细琢的旋钮也犹如艺术品一般,我相信而这种疯狂的堆料在同级别中难寻敌手。

行政级轿车在科技感上也是不能落俗的,而 GV80 并不仅仅是简单的配置堆砌,带裸眼 3D 效果的液晶仪表盘以及独特的 14.5 英寸长屏多媒体系统保证了充足的科技感,再通过电动吸合门、全车加热 / 通风座椅,甚至是带有白噪音功能的主动降噪,让驾驶员和乘客行驶过程不至于显得枯燥,而这也是其自我风格的点缀。

相比于海外版本,进入国内的捷尼赛思 G80 并没有引进 3.5L V6 发动机版本,这点略显遗憾。但是,它带来的是 2.5T 四缸发动机,输出 304 马力,峰值扭矩 422 牛 · 米。匹配的是现代的 8 速自动变速箱。仅就动力这一点来说,它确实相较于同级别竞品有着优势,毕竟竞争对手目前大多数主打 2.0T 发动机。而就表现来看,它也对得起纸面上的参数,发动机动力输出顺滑,且运转声音相比大部分 2.0T 四缸发动机更好听,算得上是一个小惊喜。

另外一个惊喜就在于底盘,G80 采用了前双叉臂后多连杆的底盘结构,并且大部分采用了铝合金材质,在用料上非常下本,主动式电磁减振器的配置也是同级罕见的,而这也就让它的行驶质感足够出色。不过它并不是传统行政轿车那种舒适为本的表现,而是保留一定的路感,我相信这种非传统的调校对年轻消费者吸引更大,就像我;不过那些追求沉稳的部分消费者可能会嗤之以鼻。

对我来说,作为一辆行政级轿车,它真的是非常完美了,是一辆更适合年轻人的车,但是它也并不是完美无瑕。我觉得第一点就是它的空间,虽然并没有加长的它在空间上本身就不占优势,但是像我这样身高 184cm 的体验者在调整到合适位置后,前排就有些顶头了,这点有些遗憾;第二就是它的中控过于繁杂,二级页面隐藏的过深,即使对科技接受程度最高的年轻人,都需要摸索一阵才能找到的功能切换,这点做得有些太不应该了;第三点就是它的模拟声浪,在开到最大模式后,它在车舱内模拟的是类似 V8 发动机的轰隆隆的声音,但受制于自身排量,在加速的时候有些露怯,属于一个自嗨的状态,可能配一个更合适的模拟声浪会更好。

小编总结:

可以说,捷尼赛思 G80 是有着立足于行政级座驾市场的根本,但对于它们而言,需要面临的考验也很多,一方面是市场认知方面不高,甚至比不了国内的很多二线豪华品牌;另一方面就是销售渠道过少,市场难以铺开,而这也是其最大的问题。那么它能成功吗?小编觉得在这种情况下,除非用更细致的服务和良好的品质来打动消费者外,别无他法,但不排除,它确实是这个级别的中有着不俗竞争力的车。

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