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辅助驾驶高速撞车入院,小鹏汽车回应来了

针对早前小鹏 P7 在高速上碰撞追尾挂车事件,小鹏汽车回应媒体称:对于该起事故,相关部门出具了《道路交通事故责任认定书》,客户表示认可。同时,客户对于后台行车数据得出的分析结果也表示认可。即在发生碰撞前,前车识别及车辆控制等功能正常;撞击前,系统触发了安全带震动提示,车辆预警,AEB 紧急制动等被动安全功能;NGP 系统功能正常。目前,该用户已撤回对官方的投诉。

据此前报道,一辆小鹏 P7 在 NGP 自动导航辅助驾驶系统启动的状态下高速行驶,车辆前方出现大货车但是并未出现明显减速,,随后直接撞向大货车,事故造成车主脑震荡,全身酸痛,已经住院治疗。从事故照片来看,小鹏 P7 的车头已经完全变形,还碎了一地的零部件,车内的两个气囊已经全部弹出。

一位自称是该事故车主的朋友在微博上回应了该事故。据其介绍,发生在碰撞之前,在高速上行驶的小鹏 P7 启用了 NGP 自动导航辅助驾驶,并设置为 120km/h 的速度,被撞击的大货车当时时速预估是 60km/h 左右,撞击前段时间车辆未减速,在碰撞前十米时,车辆识别到货车并减速,但已经来不及了。其表示," 我们认为小鹏 P7 的 NGP 功能有致命缺陷!车主兄弟要求退车不再碰小鹏!"

从目前来看,虽然官方并未披露事故的具体原因,但是官方回应车辆在碰撞前各项功能均正常,客户对于相关部门出具了《道路交通事故责任认定书》表示认可,对于后台行车数据得出的分析结果也表示认可。也就是说,此次事件发生的原因主要责任在在于客户,而并非车辆存在质量问题。

目前国内外的智能汽车已经达成共识,自动驾驶 0-5 级划分中,0-3 级驾驶任务接管由驾驶员来完成,驾驶员为驾驶行为最终责任人;4-5 级也就是高级自动驾驶和完全自动驾驶条件下,驾驶任务由系统来接管,系统为最终责任人。目前,国内大部分车企的自动驾驶等级在 2.5L 左右,也就是驾驶员是主体,需要实时关注路面情况,在必要的情况下及时接管车辆。然而,部分车企在宣传过程中却少有强调,导致用户在使用过程中出现误导,而用户对于新技术往往是处于探索阶段,但一次次用危险换来的教训,却不容忽视。

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