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ZAKER新闻 09-28

小米华为入局造车,吉利却转身做起了手机

吉利打响了国内车企 " 反互联网公司围剿 " 第一枪。

9 月 28 日,由吉利集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称 " 星纪时代 ")与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,正式宣布进军手机领域。该项目的总部落户武汉经济技术开发区,定位高端智能手机。

公开数据显示,李书福持有星纪时代 55% 的股份,因此,星际时代与武汉经济技术开发区的签约被业内外人士解读为吉利 " 实锤 " 造手机的传闻。

在小米、华为等手机厂商以直接或间接的方式入局造车之际,深耕汽车行业的吉利却突然转身,跨界造起了手机。

这样的消息看起来似乎有些违和,但从汽车与手机日渐紧密的关联度来看,吉利此举可以助其同时把握智能汽车硬件和软件的主导权,或许将成为抢占未来智能出行市场的关键一环。

未来的智能汽车,将更像是一个披着车型外衣的智能终端,从百度此前展出的汽车机器人来看,达到 L5 级别自动驾驶能力的汽车,甚至没有配备方向盘、踏板等常规配件。

到达这一阶段后,车企们的竞争将主要围绕屏幕背后的软件和生态上,手机和汽车则是连接背后生态的两大入口。

深谙这一道理的手机厂商们早已开始布局。

小米官宣投入重金造车,苹果启动造车计划,华为通过与多家传统车企和造车新势力合作,逐步扩大系统和软件的渗透率,另外,尽管并未官宣,OPPO 在造车领域也动作频频。

反观传统车企们,部分企业选择与华为等公司合作,直接使用其智能解决方案。

另有部分企业,选择与互联网公司共同成立公司,如此前 " 拒绝 " 华为的上汽,与张江高科和阿里巴巴联合打造了智己汽车,吉利与百度合资成立的集度汽车等。

造车如何成为了风口?

除了国家政策的导向,更为直接的表现是互联网公司的不断入局。

市场受到挤压的传统车企们,只能选择全盘接收互联网公司们的方案或是与其合作,不然就有很大概率会被其他车企弯道超车。

如今,吉利似乎是打响了国内车企 " 反互联网公司围剿 " 第一枪。

作为已经在新能源车领域布局极氪、极星等多个品牌、连续 4 年蝉联中国自主品牌乘用车市场销量冠军,且拥有近 200 亿现金储备的老玩家,吉利似乎有实力闯入手机厂商的腹地。

近年来,手机市场其实不乏跨界的玩家,除了同为车企的特斯拉传出造手机的消息国内的格力海尔TCL 等公司都曾进入这个市场但最终的结果似乎都并没有官宣时的轰轰烈烈

在社交媒体上,部分网友也发表了质疑的评论。有一位网友直言,虽然手机的门槛比汽车低,但现在的市场中,很难做出差异化的产品,而且主要手机厂商的渗透率已经很高,留给新玩家的空间并不多。

的确,跨界有一定的风险,尤其是已经进入存量阶段的手机市场。

但在汽车智能化、万物互联成为主旋律的背景下,如果吉利能同时把握手机和车机两个入口,实现内部生态的多屏、多场景协同,将更有利于构建强大的护城河,抵御更多新玩家的竞争。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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