关于ZAKER 一起剪 合作 加入
DearAuto 09-27

国产赛那预售价格曝光——键盘侠:好贵!用户:真香!

成都车展回来,就接到一位老朋友的电话,让我帮他买国产赛那——不奢求优惠,就是希望能早点提车。

▲今年的成都车展上,赛那是关注度最高的车型——没有之一。

可惜的是我帮不到他,因为一则赛那的预订很火爆,二则由于众所周知的原因(缺芯)赛那的生产估计也会受到影响。虽然赛那正式上市的时间是 10 月底,但市场终端反馈的信息是现在下订,明年年初能否提车还存在不确定性。

▲国产赛那将在 10 月底公布正式售价,赛那订车现需缴付两万元订金(可退),现在订车预计最早明年年初才能交付。

对于这种自己帮不上的忙,青主一贯的策略是劝对方考虑其他选择。我对这位老朋友说,估计赛那的价格不会便宜哦——当时国产赛那只是做了亮相,还没有透露价格信息。

但这位老兄不为所动,他说赛那平行进口车售价要五六十万呢,国产赛那怎么样也比这个价格便宜吧,买到就当赚到了。

" 其实别克 GL8 也不错啊。" 我继续劝退。

" 我试过了,车确实也可以,但是开起来还是太商务了,总感觉自己像个司机。"

" 好吧,那我只能劝你早点去下订。" 我说。

01

用户曾先生:美国赛那顶配加价 8000 美元,国产赛那性价比其实很高!

自从成都车展正式亮相以来,国产赛那一直都是市场上关注度最高的车型——可能没有之一。9 月 21 日,赛那 32 万 -42 万元的预售价格曝光,再度引爆了网络舆论 , 但这次,很多人拿美国市场的价格作为对比,质疑国产赛那价格定高了。

国产赛那铂金版预售价 42 万元,美国市场赛那顶配车型的 "STARTING MSRP" ( 即 " 厂商建议零售起步价 ")为 5 万美元,折合人民币 32.3 万元,看起来国产赛那确实贵了不少。对此,那些排队订购国产赛那的真正的终端用户怎么看呢?

9 月 25 日,国产赛那在广州地区终于到店了,在广汽丰田长宁会展店,DearAuto 的小编看到唯一的一台赛那一直被热情 " 围观 ",车门几乎就没有关上过。

销售经理高兴地告诉我们赛那预订情况火爆,虽然预售价曝光才几天,目前该店销售人员人均已经 6-7 个订单在手,总订单超过 120 个。

在 1 个多小时的探店过程中,进店看赛那的客户大约有 20 人,我们采访了其中几位。

曾先生表示早在今年 6 月份就已交了 2000 元订金,考虑入手尊贵版或至尊版。他自称曾在美国生活多年,在美国开的是一台本田奥德赛,他哥哥最近也在美国买了一台 SIENNA 铂金版,要加价 8000 美金。对照来看,他认为国产赛那性价比其实挺高,因为店里给他的反馈是不用加价,而且现在还是预售价嘛——最终价格应该还会略低。

▲ 9 月 25 日当天到店的客人几乎都围着赛那,其他车型都被 " 冷落 " 了。

02

用户梁先生:美国再便宜我也买不到,和 GL8 ES 价位相同,当然选混动赛那啦!

梁先生则尚未落订,但 " 已认定就是它了 ",只是还没有考虑好选哪个配置,看完实车之后,他表示要买次顶配。

" 不觉得贵吗,和美国市场比?"

听到这个提问梁先生笑了,说:" 我不了解美国市场的情况,可是,美国市场再便宜我也买不到啊,要比我也只能和中国市场的同级车来比,对吗?来之前我做了功课,赛那这个价格和别克 GL8(ES)几乎一样,但一个是 2.0T,一个是 2.5 增强版双擎混动,我当然选混动啦。"

▲国产赛那全系搭载全新增强版 2.5L HEV 双擎混合动力系统,系统最大功率 183kW,WLTC 工况综合百公里油耗仅为 5.9 升。

一款车价格贵不贵,用户最有发言权。在一个充分竞争的市场,制定商品价格的其实并非厂家,而是市场,是竞争对手。

国产赛那最主要的竞争对手当然是别克 GL8 ES 陆尊——价格区间是 31.79 万元 -41.79 万元,可以说,赛那 32-42 万元的预售价完全是照此确定的,如果和别克 GL8 ES 陆尊相比,国产赛那的价格竞争优势是很明显的。

同样是入门款,赛那舒适版配置比 GL8 ES 陆尊舒适型明显要更加丰富,尤其是安全配置,抛开这些不提,赛那可是增强版双擎混动啊,光这套动力系统就比 2.0T 汽油机贵了两万元不止!

这样一对比,谁还敢说国产赛那的价格贵了呢?别克对丰田谈不上品牌溢价吧?如果一定要比,在中国市场也一定是丰田的品牌溢价更高,关于这一点,大家去对比一下凯美瑞和君威、君越的终端价格就很清楚了。

▲虽然赛那车长不如 GL8,但是车身更宽,加上更精妙的设计,实际内部空间表现更加出色。比如在第三排不收起的情况下,赛那依然有足够的行李空间。

03

" 综合商品价值 " 概念逐渐深入人心

消费者都不傻,尤其是赛那这个级别的消费者,他们基本上都是增换购群体,相对首购用户,他们更理性,也更懂得什么才是真正适合自己的好车,他们也愿意为看不见的 " 综合商品价值 " 埋单。

汽车和其他商品不同,少则要使用三五年,长则要使用十多年,因此,好的品质和服务就特别重要,这也是汽车综合商品价值的重要组成部分。

举个例子,假设 A、B 两台车,售价分别为 30 万元和 25 万元,5 年保值率分别为 70% 和 50%,那么这两台车 5 年内的购置成本分别是 9 万元和 12.5 万元,价格贵的实际购置成本反而更低!

▲根据中国汽车流通协会发布的 2020 年度中国汽车保值率研究报告,广丰汉兰达 5 年保值率高达 75.81%,而其所在细分市场的平均值只有 49.95%。

还是这两台车,A 车 10 年里从不出故障,从来不需要维修,B 车平均每年维修一次,每次平均维修费用就算 3000 元吧,总共就是 3 万元;

A 车实际百公里综合油耗比 B 车低 3 升(双擎混动节油幅度为 30-40%),每年行驶 2 万公里,一年油费又省了四千多,10 年就是 4 万多元;

……

综合商品价值的差异其实远远不止于此,但就这样简单算下来,30 万元的 A 车和 25 万元的 B 车,究竟谁更便宜呢?

▲赛那预订火爆,大家宁可排队几个月也要等,就是对丰田超越对手的综合商品价值的一种认同。

在很多竞争车型都大幅降价促销的同时,丰田的很多车型终端价格却都非常坚挺,为什么?这就是用户对丰田 " 综合商品价值竞争理念 " 越来越认可的一种具体体现。

04

不同市场的价格为何不宜做简单对比

那么,怎么看和美国市场价格相比,国产赛那的价格似乎确实偏高呢?

青主只想说,不同市场的价格不宜做这种简单直接的对比,因为——首先不同市场的价格构成是不一样的,比如各种税费、运费包含与否。据了解,美国市场的价格就是不包含运费的,买车还要另交 1000 多美元不等的运费;

其次,美国的所谓 "STARTING MSRP" 是 " 厂商建议零售起步价 ",根据市场供需情况,实际价格在此基础上上下浮动是很正常的,曾先生的哥哥在美国购买赛那铂金版就加价 8000 美元!

既然是 "STARTING MSRP",也就意味着很多配置还需要另外选装,比如和国产赛那铂金版相比,美版赛那顶配车型就缺少后排娱乐影音系统、流媒体后视镜、远光灯自适应控制、面部识别等配置,这些配置都选装一下又是不少钱。

▲都是顶配,国产赛那不少配置都是美国版赛那所没有的。

美国赛那顶配车型的 "STARTING MSRP" 是 5 万美元,这样都加起来,实际价格也差不多就要 6 万零好几千美元了,和国产赛那铂金版 42 万元的预售价也大概持平。所以,在美国生活多年的曾先生才会说国产赛那性价比其实很高。

最后,相同车型在不同市场的定位不一样,加上消费者的不同偏好,在不一样的配置水平之外,还会导致它们的材质、工艺也可能大不相同。

而这种材质、工艺上的不同,有时候在价格上的体现会非常显著。比如别克 GL8 ES 陆尊和普通 GL8 陆上公务舱相比,动力总成相同,但价格相差巨大,ES 陆尊舒适型售价 31.79 万元,而 GL8 陆上公务舱舒适型售价仅为 23.29 万元,差了整整 8.5 万元!虽然配置略有差异,但 ES 陆尊主要还是贵在更高级的材质和更高水平的工艺上。

▲相同车型,不同工艺和材质,在成本上的区别相当大。越是高端车型,越是如此。

我不知道国产赛那和美版赛那在工艺和材质上的具体区别,我只是想借此说明不同市场的价格不宜做简单对比。如果我们忽略上述这些差异,简单地对比中美市场的车型价格,那么中国市场几乎所有车型都太贵了,比如大众途昂,2.0T 四驱美国市场的起售价格是 33445 美元,折合人民币不到 22 万,而国内起售价为 31.2 万元。

我的这种提醒可能也是多余的,因为我们接触到的真正的用户,无论是我那位老朋友,还是 4S 店里随机采访到的曾先生和梁先生,他们都根本没有被此类信息所误导,车贵不贵,好不好,真正的用户心里跟明镜似的。

文 | 青主

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

———— END ————

广东格林律师事务所李国勇律师

以上内容由"DearAuto"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部