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瞭望智库 09-26

失事致 6 死!苏联经典机型又出问题

以下文章来源于国际湃 ,作者英特纳雄耐尔湃

俄罗斯紧急情况部门当地时间 9 月 24 日表示,23日在堪察加半岛坠毁的卡 -27 直升机机组人员大概率无人生还。

直升机上共有 5 名机组人员,失事前在进行飞行训练。该直升机隶属于俄联邦安全局北极东部地区边防分局的航空部队,残骸在叶利佐夫斯基区尼古拉耶夫卡镇西北 10 公里处被发现。

就在 23 日,俄罗斯紧急情况部还发布消息称,22 日俄罗斯远东地区曾有一架安 -26 坠毁,飞机机上 6 人全部遇难。此前,这架安 -26 运输机在距离俄罗斯哈巴罗夫斯克市机场 38 公里处在雷达上消失。

当地时间 2021 年 9 月 23 日,俄罗斯哈巴罗夫斯克地区,赫列布托夫山区发现了安 -26 飞机的残骸。人民视觉 图

早些时候,一架米 -8 直升机在搜救行动中在大赫赫齐尔山国家自然保护区的山峰上找到失联飞机的残骸。

安 -26 诞生于 20 世纪 60 年代的苏联,是由飞机设计师奥列格 · 安东诺夫主持的第 473 设计局(OKB-473)以安 -24T 战术运输机的架构改良而出的一种双螺旋桨引擎军民通用运输机。1968 年至 1986 年间,苏联量产了 1398 架安 -26,其中有 420 架出口到了社会主义阵营国家。卡 -27 也由苏联研制,曾是前苏联海军军用直升机。

苏联经典机型为何事故频发?

文 | 刘惠

本文转载自微信公众号 " 国际湃 "(ID: pengpainews907),原文首发于 2021 年 9 月 24 日,原标题为《俄安 -26 飞机再次失事致 6 死,苏联经典机型为何事故频发?》,不代表瞭望智库观点。

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安 -26 近两年空难事故频发

23 日,在哈巴罗夫斯克边疆区坠毁的安 -26 飞机上的 6 人被确认全部死亡,无人生还。有关该客机失事原因,多家俄媒称专家初步判定可能是操作失误和复杂的气象条件。

近两年来,有关安 -26 失事的消息不断传出。今年 7 月 6 日,俄罗斯一架从堪察加边疆区首府堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克飞往科里亚克区首府帕拉纳的安 -26 飞机在降落进场时,于距离帕拉纳 9 公里处失踪。此后,调查人员获悉,飞机在堪察加半岛西北部附近的鄂霍茨克海海域坠毁,机上 22 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。

事故调查结果称,彼时该架安 -26 飞机动作不符合降落规程。俄罗斯堪察加航空企业副总经理谢尔盖 · 戈尔博向俄罗斯卫星通讯社表示,虽然帕拉纳现行的飞机着陆图是安全的,但安 -26 的动作与降落规程略有不符。他推测,安 -26 客机失事原因或是因为强侧风。

今年 3 月 13 日,哈萨克斯坦一架军用安 -26 运输机在阿拉木图机场与塔台失去联系后,随即在大雾天气进入机场区域并开始迫降。据机场外目击者称,飞机在迫降过程中发生多次爆炸并起火,最终在机场附近坠毁,导致 4 人死亡,2 人受伤。

该架安 -26 飞机属于哈萨克斯坦国家安全委员会边防局,事故发生后,哈首任总统纳扎尔巴耶夫、现任总统托卡耶夫分别发表讲话,对坠机事故中的遇难人员表示哀悼。据哈专家初步分析,飞机失事原因或受天气影响、技术故障及人为因素造成。

去年 9 月 25 日,隶属于乌克兰空军的一架安 -26 军用运输机也在乌东部城市哈尔科夫附近公路旁进行飞行训练时坠毁,机体断成了两截并起火燃烧。机上 27 人中有 25 人在事故中遇难,另外 2 人重伤,这些人主要是机组人员以及哈尔科夫空军大学学生。

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乌媒:空难或与飞机维护状况有关

空难事故发生后,调查人员往往会研究背后几种可能的原因,包括恶劣天气条件、飞机技术故障、驾驶员操作失误。受限于调查手段和空难的复杂性,这个过程或需耗费数年时间,最终甚至可能也无定论。

公开的统计数据表明,航空事故大部分是人为因素造成的,而非设备故障。就商业航空而言,技术故障占 30%,在战斗机中更是只有 10%。就飞机本身而言,安 -26 得到了一些专家的高度评价,它也被用于国际航线的飞行以及与多国的军事联合行动。

" 这架飞机是可靠的,因为它是在苏联非常强大的时候制造出来的。基辅的工厂生产了 1461 架这种飞机,其中只有 144 架坠毁,而且这 144 架中 90% 是在阿富汗等亚洲国家以及拉美国家被防空系统击落的,安 -26 飞机事故的统计数据甚至低于波音公司飞机的数据。" 军事专家奥列格 · 斯塔里科夫(Oleg Starikov,)曾在评价安 -26 空难事件时强调说,无需质疑这款飞机的安全性能。

然而,时间会给飞机材质带来不可逆转的改变。乌克兰 112 电视台网站去年 9 月在乌克兰空军安 -26 飞机失事后撰长文分析称,飞机年龄只是一方面因素,更重要的是考虑飞机的 " 里程 " ——也就是飞机的起降次数。飞行次数较多的飞机也可以长期运营,而这取决于维护投资是否到位。在分析使用上了年纪的安 -26 是否安全时,重要的是要了解它们是否按时进行了所有维护。

除了例行维护,自 2015 年以来,乌克兰修复了 3 架因无法使用而存放在基地内的安 -26。飞机上的所有系统得以恢复,包括通信和导航。近年来后,乌克兰又修复了 8 架安 -26。至于去年在乌克兰坠毁的飞机,它上一次大修是在 1999 年,下一次大修原定于 2022 年进行。

文章称,飞机是否需要大修(修复),是由专家检查后决定的。不过,从理论上讲,它们可以在没有维修的情况下持续运行多年,其间一些专家可能忽略了或导致飞机系统故障的问题。

" 一切都取决于对飞机的态度,我不认为现在运行 40 多年前生产的飞机有任何问题,有机龄 70 岁的飞机仍在飞行。不过,这必须严格遵守日常维护规范。" 飞行员亚历山大 · 利霍迪德(Oleksandr Likhodid)评价说。

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