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解锁“花式泊车” 测试威马 W6 ACE 极智版

现在再说到纯电动车型,你应该不会再有续航焦虑的困扰了,如果体验过智能电动车,你会发现它在满足日常使用要求的同时,相比燃油车更加的人性化、数字化、智能化了。在这众多造车新势力里,威马 W6就凭借着诸多 " 黑科技 " 配置脱颖而出,那除了具备时下主流的智能交互能力之外,这款车的性能是不是同样有着不俗的表现呢?今天我们通过测试一起来了解一下。

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外观内饰回顾

外观方面," 宇航科技 " 设计理念彰显出智能汽车的未来感、科技感。LED 灯组以及同样 LED 呼吸灯设计的车头 LOGO 非常耐看。车侧部份也采用了隐藏式门把手设计,时尚中凸显了新能源车型的设计理念。

车身长宽高尺寸为 4620*1847*1730mm,轴距为 2715mm。整体的数据表现在同级别车型中处于中上游水准。这样的极简化的设计理念并没有过于浮夸,反而更加凸显出整车合适的比例,属于非常耐看的类型。

内饰三连屏(双 12.3 英寸 +8 英寸)极具科技范,并且是造车新势力车型中首个搭载 7 纳米制程车规级高通 8155 芯片,相比使用 HW3.0 芯片的特斯拉运行速度高 2.5 倍。另外的优点就是能耗更低、在智能驾驶以及智能服务体验上功能会更先进。语音交互方面,威马 W6 采用的音源锁定技术可以精准的识别驾驶者和不同成员的指令,一次唤醒之后可以连续进行 15 秒的对话,而且它可以区分你的指令和自然聊天对话,做到 " 你聊天安静,你发指令时回应迅速、动作到位 "。

无人驾驶功能演示

通过实际场景模拟用车便利性,毕竟我们在日常生活中会面对很停车难、找车难的问题,而威马 W6的 AVP 无人泊车技术,确实对于路况复杂、停车位狭窄的问题上解决的很高效方便。我们也通过实际测试来体验一下它的这个无人自主泊车功能。

体验特定场景下 AVP 无人泊车技术,借助百度 Apollo 平台云端百万级运算力,通过手机就能完成自动驾驶、泊入、泊出、避障等功能,自主学习能力极强,能够在非常复杂的停车环境轻松实现 L4 级无人驾驶技术。对狭窄停车区域来说非常实用。

PAVP(高精度地图泊车)功能预计年底会在威马 W6 上开放,好处就是不需要自主学习车辆便可以在场地库或者自家地库停车位自动执行寻找车位任务并完成泊车。

威马 W6 的 FOTA 远程在线升级能力也比较强大,全新的 SOA 电子电气架构可对其行车电脑模块、影音娱乐语音模块以及车身模块在内的五大功能模块 33 项软硬件系统升级,相对传统新能源车型来说功能拓展及迭代能力更加健全。

空间展示

空间表现方面,2751mm 超长轴距带来了更好的后排乘坐体验以及后备厢空间拓展能力,应对家庭多场景使用需求。

续航:NEDC520km

动力系统,电机最大功率160kW,电机最大扭矩225N · m,起步轻盈、矫健。电池组容量 82kWh,NEDC 工况续航里程提供 520km/620km 版本,快充 30%-80% 仅需 40 分钟,让驾乘者完全没有续航焦虑问题。另外威马 W6也搭载了 Living Pilot3.0智行辅助系统,可实现全速域 ACC 自适应巡航,自动跟车、自动驻车并线辅助、盲区监测、另外还配备了拨杆变道辅助功能,车辆通过雷达探头、摄像头辅助查看车辆四周环境,确定安全时会进行自动变道,整体开下来后,它的识别率和精准度都有可靠的保障,对于行驶安全有很大帮助。

加速表现并没有传统新能源车那样突兀的感受,轻踩电门踏板后,随即爆发出的最大扭矩可以轻松的将静止的威马 W6 推至一个较快的速度,整个过程会非常平顺且线性,这样的加速感受其实更接近我们的燃油车,但确实又比传统燃油车动力响应更直接。

转向力度根据不同的驾驶模式也会进行相对应的力矩变化,但即便是运动模式下,它的转向力矩依旧可以控制在比较适中的感觉,并没有很坠手的感觉,但指向性和精准度毫不缺失,这样轻松和稳定的操控感受其实对于我们日常行驶来说舒适性有了很好的保障。

当然对于新能源车型来说,它也为我们提供了三种动能回收力度调节,分别是强、弱及关闭。强劲模式下,松开电门踏板会有较为直观的动能回收带来的制动感,对于电量及续航均会有不错的提升作用。而较弱模式下,其实会更加适合我们日常行驶,虽然也会带来小幅的动能回收制动感,但整体平顺性还是有很好的保证,除了节能之外让你在行驶中会更舒适。

在隔音降噪表现上也是它的优势所在,纯电车型没有了发动机工作的噪音,让它在高速行驶时会更加安静,少许的风噪仅仅是车速达到 100km/h 时,才会有轻微的杂音传递到车舱内,而轮胎噪音抑制会相对出色很多,静音性更好的佳通 F50轮胎对于路面杂音的吸收效果比较明显。

底盘悬挂在面对路面细碎震动时的吸收过滤效果会很干脆,而当路面出现连续起伏或者高频震动时,悬挂行程较短,但压缩回弹释放会更有韧性,通过这样的颠簸路面时,并没有给车内驾乘者带来的不适现象,行驶舒适性表现还是可以给一个较高分数的。

性能测试:

加速测试:

0-100km 加速时间:8.01 秒

加速测试采用常规的弹射起步模式,并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板,由于前驱车的特质,前轮没有出现打滑迹象,抬头抑制的非常好,整体姿态保持足够稳健,最终的 8.01 秒破百的实测成绩,和官方数据比较吻合。

制动测试:

100-0km/h 制动距离:39.32 米

制动力表现依旧出色,由于车身整备质量较轻,全力踩下制动踏板后,车身姿态保持的非常稳定,前悬足够紧绷,并没有出现头重脚轻的感觉,结合夏季天气及路面摩擦力等因素,最终的实测制动距离 39.32 米,成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

噪音测试:

NVH 静谧性表现相比上一代车型有明显提升,发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静,实测数据怠速状态下为 36.6dB,60km/h 为 53.4dB,80km/h 时为 62.5dB,120km/h 时为 67.8dB。

电耗测试:14.9kWh/100km

实测距离为 100km,空调调节至 25 ° C,风速 2 挡并开启外循环模式。将车辆充满电后续航表显为 520km,全程标准模式驾驶,行驶 100km 后,表显剩余里程为 402km,总体续航剩余里程和实际剩余里程偏差不大,还是比较真实的。表显平均车速 26km/h,平均电耗为 14.9kWh/100km,这样的电耗表现还是非常亮眼的,对于有续航焦虑的人来说完全没必要担心它的续航行驶能力。

总结:威马 W6具备了高颜值、高配置、高安全以及高性价比,对于年轻人来说很有吸引力。在 20 万左右这个售价区间中型纯电SUV市场里,是一款很有市场竞争力的车型,相比较竞品车型动辄 30 万的售价来说,真的足够实在了。而从产品方面来说,更多的黑科技配置让它在智能化层面也达到了当下主流标准,综合产品力表现还是可以得到认可的。如果您近期考虑买一台纯电SUV车型的话,那么这台威马 W6 将会是一个不错的选择。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 张岩)

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