关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入

再次无缘机场,苏州人如何过这道坎?

" 十四五 " 期间,苏州再次无缘 " 机场梦 "。

2021 年 9 月,江苏省交通运输厅发布《江苏省 " 十四五 " 民航发展规划》(下称《规划》),对未来十五年江苏民航事业发展进行了规划。但《规划》没有提及苏州,这意味着经济实力全国最强地级市继续无缘机场。

但在 " 长江策 " 看来,苏州无需为没有机场而难过,更应把握新一轮信息革命浪潮,抓住长三角一体化等国家战略机遇,持续推动产业升级,让苏州的基础 " 强上加强 "。

" 最强地级市 " 再次无缘机场

《规划》提及了省内多座城市机场建设:

加快推进扬州泰州机场二期扩建工程前期工作,2022 年开工建设;完成南通新机场、连云港花果山机场二期工程前期工作,2023 年开工建设;完成南京禄口机场三期工程前期工作,2024 年开工建设;推进苏南硕放机场二跑道和 T3 航站楼前期研究,及早开工建设。

但《规划》没有提到苏州。作为江苏省未来五年乃至更长时间民航发展的行动指南,这意味着苏州建设新机场,目前在省一级规划中还没有被列入。

没有机场,是苏州人心里的一道坎。建机场,则是苏州过去一场不懈的追梦之旅。

早年间,苏州曾短暂地拥有过一座机场。1994 年 2 月,位于苏州市吴中区光福镇的苏州光福机场正式开通联航,每周有 2 个航班联通苏州、北京、佛山三地。但在运营 8 年后,苏州光福机场于 2002 年停航。

此后,苏州一直谋求规划、建设新的机场。2004 年,苏州市政府发布《苏州市 2004 年重点前期项目计划》,在全市 135 个重点项目中,苏州机场项目被排在首位。2016 年 2 月,《苏州日报》发布 " 苏州机场项目争取年内落地 ",并提出 " 吴江选址 " 方案。

这些年,建机场一事在苏州被反复提起。但由于种种原因,项目始终未能落地。

2020 年,苏州 GDP 突破 2 万亿大关,是全国 6 个踏入 "2 万亿俱乐部 " 的城市中唯一一个地级市,仅次于上北上广和重庆,常住人口达到 1274.8 万人。因此苏州也被称为 " 全国最强地级市 "。

2021 年年初,苏州市 " 十四五 " 规划和 2035 年远景目标纲要中明确提出,将 " 规划建设苏州民用机场,融入共建最具活力的长三角机场群。这让许多苏州市民认为,建机场一事终于要 " 稳了 "。

但至此番《江苏省 " 十四五 " 民航发展规划》出台,苏州在未来一段时间内还将难圆机场梦。

曾错过 " 上海第三机场 "

相较于缺席的苏州,南通则在此次规划中不断被提起。苏州梦寐以求的 " 上海第三新机场 ",也落在了南通。

规划中还提到,这座新建的南通机场将积极融入上海枢纽,深度参与上海市场分工,成为上海国际航空枢纽重要组成部分。

作为国际航运中心,上海两大机场年旅客接待量日趋饱和。相较于 " 一市三场 " 的纽约," 一市五场 " 的伦敦,上海仅拥有虹桥和浦东两座机场,旅客接待量均日趋饱和,规划建设第三个机场也成为了上海的实际需求。

但受空间限制,《上海市城市总体规划(2017-2035 年)》提出市内不再新建机场跟港口,近几年,上海一直谋划在周边地区建设一座第三机场。

" 机场是一块超级蛋糕,任何城市都想争抢。" 中国民航大学教授曹允春曾对 " 长江策 " 表示,尤其还能与浦东、虹桥两大机场共建上海航空枢纽,苏州、嘉兴、南通三地为此竞争了多年。

但最终," 上海第三机场 " 花落南通。2019 年 12 月 1 日,中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称《纲要》),在合力打造世界级机场群部分,明确 " 规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分 "。

在此次江苏省交通厅的《规划》中,南通共提及 14 次,仅次于省会城市南京的 35 次。

澎湃新闻分析指出,苏州机场始终无法圆梦,原因 " 还是离上海太近,处在上海辐射的第一圈层中。"

△长三角地区机场规划示意图 图 /2020 年发布《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

尽管错失 " 上海第三机场 ",但苏州从未放松过拥抱上海的发展机会,积极抢抓 " 长三角一体化 " 重大历史机遇,加速 " 沪苏同城化 " 进程,苏州各地各部门更是主动对接上海。

未来,苏州将进一步融入上海 " 一小时经济圈 "、长三角 " 一小时通勤圈 "。高铁苏州北站、南站将与上海虹桥高铁枢纽共同打造国家级综合交通枢纽," 苏州北 - 上海虹桥 15 分钟高速城铁专线 " 也在紧锣密鼓地推进中。

苏州建设航空航天产业基地

没有机场并没有让苏州航空梦停下脚步。近年来,苏州在大飞机制造这条崭新的赛道上积极布局,力求 " 弯道超车 " 实现自己翱翔于蓝天之上的梦想。

2017 年 5 月 5 日,我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机 C919 首飞成功。C9191 必然会带动国内民机产业链的发展。

C919 的部件虽然来自全国、乃至全球,但它的最初设计、最终装配均由位于上海的中国商飞完成。大飞机总装在上海,也使得目前国产大飞机的产业链布局紧紧围绕中国商飞、围绕上海展开。

大飞机的制造是一项高度集成的系统工程,被称为 " 现代工业的王冠 "。一架大飞机的研发、制造并非一家企业能够独立完成,通常都由多家企业分工。作为制造业强市,苏州制造业实力雄厚,具有良好的产业人才基础,同时得益于 " 沪苏同城化 " 等战略的支撑,是承接中国商飞大飞机零部件制造的理想承载地之一。

苏州正是瞄准这一机遇,积极与 C919 这一龙头项目对接,开展航空制造业布局。如今,苏州在飞机制造产业上已经 " 多点开花 " ——太仓市、苏州工业园区、苏州高新园等多地已成为大飞机制造产业链重要一环。

2021 年 4 月,苏州市航空航天产业发展大会召开。会议提出:

力争到 2023 年集聚航空航天产业链相关企业超过 500 家,产业链营业收入达到 600 亿元,打造 3 至 5 个特色产业园,培育一批产业创新中心,建设为具有一定影响力的航空航天产业研发和制造高地。

△ 2021 年 4 月,苏州称将全力打造航空航天产业基地。苏州日报 / 图

江苏省委常委、苏州市委书记许昆林在会上强调,要举全市之力、汇各方之智,共同将苏州打造成为航空航天产业基地。

这标志着,没有机场的苏州正在为自己插上翅膀,通过全面发力航空航天产业,实现属于苏州的 " 航空梦 "。

文 | 现代快报记者 邱骅悦

来源:长江策

以上内容由"现代快报+ZAKER南京"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容