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SUV大咖 09-24

不到 15 万起,没落的雪铁龙要靠凡尔赛 C5 X 翻身,你猜一年能卖多少辆?

买车用车就找 SUV 大咖

昨晚雪铁龙凡尔赛 C5 X 正式上市,14.37-18.67 万元的售价,毫无疑问会为这辆有着中型车尺寸的旅行车会带来一些流量。东风雪铁龙,甚至说整个神龙集团,需要的正是流量,毕竟这两个法系品牌已经沉寂了足够长的时间了。

早在凡尔赛上市前,雪铁龙已经对外公布了预售订单破万的消息。同时在产品力层面,表面功夫也已经做足,外形、空间两个最直观的地方都没有太多槽点。然而,在凡尔赛光彩得外表之下,雪铁龙并非没有隐忧。这也正是大咖今天想说得事情,如何看待这辆关注度颇高得全新车型。

好看空间大,却喜忧参半

凡尔赛好不好看?不同的人也许有不同的看法,但肉眼可见的是,这辆车在保留了法系车部分个性不羁的设计风格之余,整体已经正常了很多。前脸采用了多层式的隔栅搭配分体式大灯,时尚感是不错的;车侧很别致地在车门下方设计了一个凹陷的型面,让整个侧面看起来更加立体;至于双尾翼的设计也是带来了足够强的辨识度。

比较一下就很明显了,相比以往 C3-XR、C5 AIRCROSS 这些车型偏向于圆润的车身线条,略带冲击感、车身修长流畅的凡尔赛看起来至少是顺眼不少了。当然,内饰方面也看齐外形的设计风格,不对称式的布局搭配横向线条,这样的设计也更贴合时下的潮流。

让凡尔赛备受关注的是外形,但旅行车的外形也恰恰是一个隐忧。

众所周知,国内轿车的主流细分品类依然是三厢轿车。细数近年来 B 级车行列中销量好的车型:本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特,无一不是三厢轿车。有趣的是,这些车型都有或者曾经有过相应的旅行车,但都没有在国内取得什么亮眼的成绩,甚至就压根没引进国内。这些合资品牌的产品布局就是国内轿车市场的真实写照:三厢轿车,行;旅行车,大概率不行。

定位旗舰,却只卖 14.37 万元

在凡尔赛前期宣传阶段,Stellantis 中国研发中心造型设计部总监朱红艳曾经提过:"C5 X 是雪铁龙的全新旗舰车型 "。

对于一个沉寂了好些时间的品牌来说,重整以后的第一款产品以亲民售价来获得更大流量似乎无可厚非。凡尔赛定价 14.37-18.67 万元,其售价与思域、速腾等主流合资轿车相当。但凡尔赛毫无疑问是一辆标准的中型车,长宽高 4805*1865*1505mm,轴距 2785mm,并没有比大众 CC 猎装车小。

对合资紧凑型车降维打击,似乎能为凡尔赛赢得更多市场,但也为这辆车和雪铁龙的向上之路埋下了一个地雷。也不是没有品牌在这里栽过跟头,雪佛兰的迈锐宝 XL 就是一个典型例子,指导价 16.49 万起还有 4 万的终端优惠,中型车卖白菜价,牺牲了经销商的利润、品牌的形象,却没有带来更多的销量,双输局面。

然而凡尔赛没有把定价拔高,某程度上也折射出这款车在技术层面的深度不足。

凡尔赛全系车型搭载一副代号为 5G60 的 1.6T 涡轮增压发动机,最大马力 175Ps,峰值扭矩 250N · m。传动系统方面匹配的是爱信 8AT 变速箱。

且不说雪铁龙能不能玩好这套变速箱,毕竟丰田也实践了一段时间才把这套爱信 8AT 玩顺溜。仅是这套 1.6T 的发动机,就已经拉低了凡尔赛的底气。5G06 并不是一副新鲜的机器,在雪铁龙过去的车型中都有搭载,而天逸 C5 AIRCROSS 在车质网却有大量关于发动机故障的投诉。更有趣是,风神 AX7 的 1.6T 车型,用的也是这款发动机,同样在车质网也有不少关于 " 发动机漏油 " 的投诉。

一款合资 " 旗舰 " 车,没有硬核的发动机,与自主品牌共享同一副机器,定价 14.37 万起。" 旗舰 " 二字,似乎来得有点儿戏。

虎头蛇尾,并非无前车之鉴

缺少硬核技术的支撑,很难实现长足发展。不用往外说,神龙集团内部就有前车之鉴。

东风标致 408,一辆轴距超 2730mm 的紧凑型 SUV,后排空间十分宽裕,底盘的调校也不错。原本是一辆挺有潜力的家用轿车,五年前巅峰期月销量接近 1.5 万,而如今,每个月的销量也只能在 1000 辆上下沉浮。

空间还是那么大,外观还是那么个性,这原本是厚实本钱。可惜在动力系统方面的技术断层,让 408 很难在如今的紧凑型车市场立足。凡尔赛其实也面临着类似的问题,当消费者对于这款车的热情逐渐冷却的时候,大家开始对比燃油经济性、对比可靠性、对比动力平顺性,那个时候凡尔赛又拿什么与雅阁、帕萨特之流竞争?

传统汽车的技术布局需要有很长远的眼光,譬如日产即将引入国内的 e-POWER 技术,早在 14 年前就已经在日本本土着手研发。而神龙集团 " 神游 " 那些年造成的技术断层,偏偏让新车的长足发展无以为继,408 躺过抢,凡尔赛也有这样的挑战。

大咖点评

如果你是一名瓦罐迷,肯定会很乐意看到凡尔赛这样的新车出现。但拨开表面看本质,三厢车又好,旅行车也罢,底层三大件在同时期同级别当中的水准高低,往往才是决定一款新车能走多远的关键因素。造车不同于在朋友圈发 " 凡文 ",拼的还是硬实力。

梦想还是要有的

万一下一辈子实现了呢?

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