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实车网 09-23

卖一台宏光 MINI 的利润有多少,你能猜到吗?

五菱宏光 MINI EV 绝对是中国汽车工业的一个奇迹,在一个极度内卷的汽车市场独自做大了蛋糕,并开辟了新的市场,实现了销量和名声的双丰收,不过也有很多人指出,五菱宏光 MINI EV 根本不赚钱,3 万多的售价无法抵消生产线和工人的成本,基本上属于卖一台亏一台,如果你还在这么思考那就大错特错了。

其实早在 2017 年,工信部就针对我国的环境总战略,制定了《积分办法》。文件于 2017 年 9 月 28 日发布,实质是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。政策发布实施后,工信部建立了积分管理平台,组织实施了 2 次积分交易,行业企业普遍加大研发投入、加快车型投放,有力促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广。文件的具体内容就不详细阐述了,总之经过几轮修改以后,所有车企都面临着,如果做不到实质性的节能减排,那么中国市场就与你无缘了,这就是为什么在 18、19 年不少车企都疯了一样开始搞新能源。

像长城单独成立了欧拉新能源品牌,五菱也开始琢磨老头乐市场,目前新能源的王者车企特斯拉,2020 年全年新能源车产量达到 14 万辆,积分也达到了 860358 分,根据特斯拉 2020 年财报显示,特斯拉全年实现营业利润 19.94 亿美元,净利润 7.21 亿美元,这也是特斯拉首次实现全年盈利。而你绝对想不到的是特斯拉的盈利并不是汽车销售带来的,而是向其他传统燃油汽车制造商销售碳排放额度所得,所以这个方式放在五菱身上也成立。

2019 年还属于负积分不达标企业的上汽通用五菱,在 2020 年就凭借一台五菱宏光 MINI EV 扭转了趋势,积分在 2020 年直接就攒到了 443141 分。根据此前兴业证券发布过一份有关 " 双积分 " 的研报,新能源汽车的积分交易价格已从最初的 300-500 元 / 分上涨至 2500-3000 元 / 分,到今年年底新能源汽车积分的单价将会突破 5000 元。也就是说五菱即便是按 3000 一分的方法来算,单靠卖积分就能获得 13 亿左右的收入。

不过卖积分恐怕也是短暂可行的方式,像日产这么保守的企业都开始上三缸整混动了,大众的 ID 系列赶工做出来也要卖,等大企业都有自己一套的新能源产品线可以运作之后,积分带来的巨大利润也会被逐渐稀释,不知道那个时候咱们还能不看到如此便宜的五菱宏光 MINI EV 了呢?

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