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SUV大咖 09-23

车身再度加长,带后排老板键,这可能是最适合中国家庭的轿车

买车用车就找 SUV 大咖

帕萨特是最早的一批合资 B 级车,大多数人关于德系中高端轿车的印象,都起源于帕萨特。兼顾耐用、空间宽裕、行驶质感扎实,在国内汽车市场的萌芽期,我们最早在帕萨特身上初步感受到了高级轿车的魅力。所以帕萨特这款车能在国内市场持续热销这么多年,除了相对可靠的产品力以外,更重要的,是在这辆车有着特殊的群众基础和历史积淀。

时隔多年,如今 B8 帕萨特也来到了中期改款的节点,面对凯美瑞、雅阁等对手的竞争,帕萨特也是时候改款来提升竞争力。近期大咖拿到了一辆新款帕萨特的 2.0T 高功率车型,通过深度试驾体验,看看这辆承载在大众情怀中型轿车能带来怎样的新鲜体验。

外形设计:稳重以外多了一份精致

说起大众车,消费者很容易会联想到稳重、商务这样的关键词,这是大众过去的产品给我们留下的印象。但新款帕萨特身上,已经开始有改变,在保持了大众稳重风格的基础上,还稍微多了一份精致。

前脸部分,中网的多边形轮廓还是透露出大众家族化设计的味道。变化主要在于点阵式的格栅设计,相比旧款的横幅式格栅更显年轻精致,同时中网的下方有小幅度的延伸,让其面积得以扩大,更显大气。两侧的 IQ.Light 全 LED 矩阵式大灯则是与中网形成一体化设计,让前脸的整体感更强。

侧面来看,车身线条依旧是平直简洁的风格。但值得留意的是,新款帕萨特的长宽高为 4948*1836*1469mm,轴距为 2871mm,车身长度方面相比旧款车型提升了 15mm。而帕萨特的这一车身长度,相比同级别的雅阁、凯美瑞等对手也是有明显优势的。作为最早进行车身加长的合资轿车之一,帕萨特在车身长度方面可谓不甘人下。

来到车尾,整体的车身线条没有太大变化,依然是那么简洁干练。最大的不同在于贯穿式尾灯的采用,这是目前较为流行的设计元素,能让整个车尾看起来更加紧凑且有运动感。但帕萨特的车主们是否看好这样的设计,那便见仁见智了。

整体来看,新款帕萨特的设计依然是熟悉的大众味道,但在这样的基础上,新款帕萨特带来了一些新的元素。尤其是点阵式中网和贯穿式尾灯的加入,让帕萨特在商务、稳重的基础上还多了一份精致感。相信新车会比旧款车型更容易受到家庭用户的青睐。

内饰配置:整体表现依然得体

内饰方面,新款帕萨特并没有太大的变化,但目前来看,这套内饰设计的科技感还是不错的。本次试驾的是顶配车型,所以液晶仪表盘是有的,另外还有 9.2 英寸的触控大屏(旧款为 8 英寸),支持 CarPlay、CarLife 功能,同时在空调区域也采用了触控式设计,看起来更有时尚。

值得一说的是配置,本次试驾的是 25.09 万元的 380TSI 旗舰版,虽然售价方面未达到 30 万元的级别,但在配置方面也已经做得十分得体。前排座椅提供了座椅加热和座椅通风功能,而且在附加侧面设置了老板键,方便老板位乘客调整座椅。另外后排除了有独立的出风口以外,还有提供了空调控制按钮,可以控制全车空调。多媒体方面顶配车型装备了 Harman/Kardon 音响,车厢的质感和配置都是同级别的高水准。

在主动安全配置,值得一说的是新款帕萨特的自适应巡航、主动刹车和变道辅助都是全系标配的。而此次大咖试驾的顶配车型更是配备了 Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统,包含了车道偏离预警系统和车道保持辅助系统,整个智能驾驶辅助功能的丰富度较高。

内饰方面来看,无论是车厢的做工用料、舒适性配置还是智能辅助配置方面,新款帕萨特的整体表现依然对得起 " 德系高端轿车 " 的名头。尤其是智能化方面,算是跟上了目前的主流水准,经过这一次该款之后,新车可以说是 B8 帕萨特当中最值得买的车型了。

动力驾控:依旧是最好的双离合之一

动力系统方面,新款帕萨特依旧维持旧款车型的设定,提供 1.4T、2.0T 低功率、2.0T 高功率三款动力系统供选择,传动系统方面则有所不同,1.4T 车型采用的是 7 速干式双离合变速箱,2.0T 低功率和 2.0T 高功率车型采用的是 7 速湿式双离合变速箱。

参数方面,1.4T 车型最大马力 150Ps,峰值扭矩 250N · m,2.0T 低功率车型最大马力 186Ps,峰值扭矩 320N · m,2.0T 高功率车型也就是今天大咖试驾的这款,最大马力 220Ps, 峰值扭矩 350N · m。

实际驾驶上,不得不说的是上汽大众对于这套双离合变速箱的匹配已经相当成熟。稍微深踩油门就可以快速降挡来帮助提速,但同时换挡的动力非常轻微,不会有明显的顿挫感。在配合 2.0T 车型 220Ps 的马力,实际的提速表现冲劲十足,即便在后半段的加速也依然给力,值得好评。不得不说,大众的这套双离合依然是市面上最好的双离合变速箱之一。

底盘方面,和我们以往了解的帕萨特一样,整体质感偏向于舒适,底盘调教偏软。高速驾驶的时候能明显看到车身的上下摇动,足见这辆车是有多么地偏向于舒适性的设定。时速超过 120 的时候遇到起伏的路段,底盘的上下晃动会比较明显,但在法定限速以内,帕萨特的底盘还是能够收得住,维持一个比较得体的姿态。只是这样的底盘设定就不要期望有运动化的操控体验了。

大咖总结

基于 MQB 平台的 B8 帕萨特在动力系统平顺性方向做得很好,底盘风格说不上好坏,但可以肯定的是这样的设定能够满足很大一部分商务、家用需求的人群。但更值得留意的是,新款车型在主动安全系统、多媒体系统方面都已经跟上目前的主流水准,而且实际使用体验很不错。整体试下下来,如果不追求极致的操控,只求舒舒服服地用作家用轿车的话,新款帕萨特确实是一个 " 真香 " 的选择。

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