关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
DearAuto 09-23

一台 15 万元级别的国产轿车,可以“用力”到什么程度?

<<<<

轴距两米八,2.0T 发动机,配全景天窗、360 度全景影像、12.3 英寸液晶仪表盘 + 中控屏、HUD、Alcantara+皮质混搭内饰、10 喇叭 BOSE 音响、全 LED 前大灯、多色氛围灯……

在国内,如果要找一台车,需要配齐上面提到的这些配置,只算裸车价的话,预算大概要多少?二三十万?

答案是,16 万元不到就可以买到——大家别不信,吉利星瑞就做到。

01

准 B 级车的尺寸,造型细节更显质感

车身尺寸上的先天优势,让星瑞从外观上看起来就比许多同级车都更修长、大气。

星瑞的轴距达 2.8 米、车长近 4.8 米,数值上已经超过很多 A 级车,更接近 B 级轿车。

设计上的一些细节处理,也让星瑞的车身线条更为舒展、流畅。

比如,星瑞的前脸采用了吉利品牌最新的家族设计语言,竖幅式的前进气格栅时尚感更强,前大灯与中网几乎相连,也从视觉上拉宽了车身,营造出更强大的气场。

车窗边框的镀铬饰条一直延伸至外后视镜,把流畅的车身线条很好地勾勒了出来。

18 寸的轮圈内,若隐若现的红色卡钳,为星瑞增加了一丝运动感。

又比如,车尾加入了一条横向的镀铬饰条,整个车尾的结构更紧凑、划一,也增加了尾部设计的精致度。

02

内饰层次感丰富,灰蓝拼色令人耳目一新

星瑞在外观上 " 高半级 " 的气质,同样延续至车内。

坐进车内,灰蓝拼色的内饰从视觉上给人以新鲜、清爽的感觉,采用了皮质+Alcantara 皮料两种不同材质的拼接更是进一步丰富了车舱内的触感体验。

星瑞车内采用的这种 Alcantara 皮料不是那种容易留下压痕的翻毛皮材质,其绒毛更短更紧实,感觉不容易沾灰也不容易留痕,日常清理起来应该也很方便。

星瑞的灰蓝拼色内饰采用了多种材质混搭而成,层次感相当丰富。

宽敞的车内空间为星瑞带来了更多的储物方案,比如在中控台下方就设置了一个容量相当可观的镂空储物区。

坐在驾驶座上,星瑞配备的 12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸的中控屏让中控台整体设计更为简洁。在行驶过程中,略带哑光的中控屏幕看着也相当清晰,操作起来比较流畅。

通过语音识别功能还可实现对车机系统、导航、电话、空调、天窗的控制,其中语音设置导航的功能在实操中的反应还是比较精确、快速的。

进入后排,星瑞 " 媲美 B 级车 " 的 " 车设 " 体现的更到位一些。且不说 2.8 米的轴距所带来的充足的乘坐空间,光是后排独立出风口,加上配备的一个后排可调副驾驶位的按钮,就已经展现出星瑞在对齐 B 级轿车体验上所做出的努力。

03

轻松舒适,是星瑞驾控的底色

作为吉利 4.0 时代的高端系列新作,基于吉利 CMA 架构打造的星瑞,其动态表现自然也不会令人失望。

吉利星瑞全系搭载一台 2.0T 发动机,最大功率 140kW(190Ps),峰值扭矩 300Nm,这样的动力输出即使放在一台真正的 B 级轿车上都是足够的,更不用说放在一台 A+ 级的轿车上。

一天的试驾项目中,分为场地试驾和道路试驾两部分。

有意思的是,此次场地试驾并不是简单的直线加速、蛇形绕桩等项目,而是设计了一条蝴蝶型的赛道让大家进行体验。

在这个 " 蝴蝶弯 " 赛道中,包括了直道加速、8 字弯、紧急变道、掉头弯等多个项目,在计时比赛的情况下一个接一个地连续体验这一系列项目,非常考验驾驶者与车辆的整体配合,如果有一个弯道入弯角度不对导致需要倒车或者碾倒桩筒,都会影响比赛成绩。

所幸的是,星瑞灵活精准的转向和富有支撑性的底盘调校,让驾驶者在挑战每个项目时都能作出较精准的判断,在入弯时不需要做多余反复的调整,就能比较轻松的完成整个挑战。

在现场,主办方还安排了好几款来自德系、日系的同级主流合资竞品用作对比试驾。对比一轮下来,在这些车身尺寸更小,在操控灵活度上应该更有优势的竞品面前,轴距、车身都更大的星瑞也毫不逊色,足证其在操控表现方面的实力之强。

当然,家用轿车的定位依然还是星瑞的底色。

离开激烈的场地试驾环节,回归到家用车更常应对的日常道路驾驶情境中,星瑞的舒适性就更为突出了。

此次试驾的地点在深圳大鹏区,这里是深圳偏郊区的一个地方,以海边旅游特色为主,因此即使是区域内的主干道,很多也仅为 2-3 车道,加上多处在搞建设,路面铺装不平整、弯多路窄的路况比较常见。

然而, 在这种相对 " 恶劣 " 的城市路况下,星瑞却能带给我们一车人不错的体验。首先,车内出色的静谧性原本已经给驾乘人员打造了一个安静的空间,隔绝了不少路噪。

静谧的空间配上 BOSE 音响,在旅途中也能享受一场听觉盛宴。

其次,偏舒适的底盘调校也有效地过滤了大部分不良路况带来的细碎振动,同时也能提供足够的支撑性,坐在车内不会感到有令人不适的颠簸感和侧倾。

过去,我对吉利车的转向手感的固有印象,可以用一个字概括:轻。而且轻得容易让人心里没底,转向力度和角度的吻合程度不是特别高。

但随着吉利产品的不断更新迭代,虽然来到星瑞这里,其转向手感个人觉得依然偏轻,但却很明显地能感觉得到更有分量感,每次打方向你都对车辆的走向有一个更为精确的判断,在缓解驾驶者驾驶疲劳的同时,也兼顾了车辆整体行驶质感的提升。

星瑞的舒适性还体现在平顺的动力输出上。行驶在城市道路上,这台 2.0T 涡轮增压发动机并没有出现明显的涡轮迟滞,搭配一台 7 挡湿式双离合变速器,不会出现令人不适的窜动,整体动力输出还是比较线性、平顺。

此外,星瑞还提供标准、运动、舒适多种驾驶模式可选。在调至运动模式时,油门响应会更为灵敏一些,在大鹏区内一些车流较少的路段起步、加速,都能感受到这种随传随到的动力响应带来的快感。

星瑞配备了一系列驾驶辅助功能,除了吉利招牌的 540 度上帝之眼透视底盘,还有包括主动刹车、ACC 自适应巡航在内的一套能实现 L2 级别自动驾驶的辅助系统。

04

轿车市场仍亟待中国品牌攻克

在国内汽车销量榜上,SUV 市场可以说已经被中国品牌大面积占领了,但在轿车市场,卖得最好的依然是来自合资阵营的那几款车。尽管这些年来,中国品牌中也推出过一些叫好叫座的轿车车型,但很多都属于昙花一现,长期以来,中国品牌在轿车领域依然未从真正意义上占据过上风。

然而,相较于 SUV 市场,轿车市场无疑才是中国品牌更需要攻克的课题,因为只有轿车做好了,整个品牌的高度才能得以建立和提升——回头看看,能定义丰田、大众的品牌高度的,靠的是皇冠、凯美瑞、辉昂、帕萨特,还是 RAV4、途观、途昂?

一直以来,吉利始终坚持轿车、SUV 两条腿走路,在 SUV 更受欢迎的当下,依然努力用心打造轿车产品,推出定位更高端,但顶配才不到 16 万元的吉利星瑞再次冲击轿车市场,让国内消费者有性价比更高的选择。

这般坚持,确实值得消费者们的认可和支持。

以上内容由"DearAuto"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容

热门订阅 换一批

查看全部