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天天汽车 09-20

第十一代思域:外表虽保守,但内心依然奔放

撰文、摄影 | 小魔

大名鼎鼎的思域不仅是 A 级轿车市场中最为经典的运动轿车之一,也是玩车圈中最有改装潜力的一款车。

作为本田的重要支撑产品,这款车自从 1972 年诞生以来,至今已经发展到第十代,并且在全球 170 多个国家累计销售达 2700 万台。

历经了 6 年时间,思域终于正式迎来了它的第十一代车型。不得不说,从设计再到配置上的一些调整改变,让此次的换代新车颇具争议。

那么经历了全新的改变后,新思域是否仍是一台优秀的 A 级运动家轿,它还能否维持其在车迷心中的信仰光环,我们就通过此次的试驾简单聊一聊。

造型不再激进,更像一台小号 " 雅阁 "

作为一台全新换代车型,毫无疑问,十一代思域的造型变得更加稳重、内敛了。

虽然整车仍然延续着轿跑车型的整体姿态,但没有了镀铬装饰的前脸,总感觉思域已经变得不太像自己,更像是一台小号 " 雅阁 "。

也许这种设计会让其目标用户群的年龄层再拓宽一些吧。

当然这并不是说它的造型不好看,新前脸给人的感觉更加清爽时尚,由于前机盖覆盖上格栅,上格栅的位置低于前大灯体,加强了整车低重心宽车身的印象。

此外,新车的 A 柱后移了 50mm,引擎盖边缘下调了 25mm,这种处理除了能带来更扁平化的视觉,还会提升司机视野,让驾驶更安全。

修长犀利的矩阵式 LED 大灯,

配备自适应远近光技术

车身侧面,腰线自前翼子板水平流畅贯穿至后翼子板,实现整车舒展的车身比例,通过有意识地减少冲压线,拉低后翼子板的位置,该车呈现出一种低重心姿态。

新一代思域的长宽高尺寸分别为 4674/1802/1415mm,轴距达到 2735mm。相较于上一代车型,新车在长度与轴距方面分别有 16mm 与 35mm 的提升,因此整体感觉也更显修长大气。

顶配版车型搭配 17 英寸花瓣式,

哑光黑轮圈与 215/50 R17 优科豪马轮胎

由于原有的标志性双 "C" 轮廓尾灯被取消,车尾没有什么亮点设计。

不过为了维持整车的运动感,设计师为其配备了一个稍显夸张的尾翼和双边共双出排气管。

新尾灯样式更像雅阁,

内部采用精细的切割式内透镜

顶配运动版车型才有的夸张尾翼

与外观相呼应,内饰同样精致内敛

和新车的外观相呼应,内饰的设计也是走简约内敛范儿。

仪表台上大量平直的线条加上非对称式设计,让其内部视觉更显宽敞。全液晶仪表盘 + 中央悬浮式触控屏则让整车的科技感有了进一步提升。

在精致感方面,新一代思域的表现更为出色,特别是车内所有的物理旋钮,从尺寸大小、细齿形状、阻尼感等方面都有细致考量,因此操作手感非常细腻。

材质用料上也更有档次感,比如中控台储物板采用的是专门的树脂材料,不但有精致的花纹点缀,还不会留下指纹,方便保持车内清洁。

贯穿式金属网格空调出风口简约有层次,

是整个内饰的亮点

液晶仪表虽然能显示丰富信息,

但没什么设计感

悬浮式中控大屏与雅阁非常类似,并且尺寸从原来的 7 英寸升级到 9 英寸。

整个屏幕无论是 UI 界面的设计到清晰度,再到流畅性方面都有全面提升,且菜单设定也变得更人性化。

中控大屏支持常规的车载互联功能以及语音控制,并且新增了 Carlife 手机映射,不过语音控制不支持自然语义理解。

中控屏左边也保留有返回主界面、音量控制、左右页面切换的物理按键,方便驾驶时盲操。

方向盘抓握感不错,

但没有采用动感更强的平底方向盘是个遗憾

中央扶手箱的设计很贴心内设可拆卸小托盘,

可以存放硬币、卡片等小物件

中高配车型才配有全景天窗

前排座椅的包裹性变得更好,

肩部加厚带来更好的肩部支撑

后排座椅角度设置比较合理,

且椅垫够长,可以对大腿进行很好的承托

轴距拉长后,空间更有优势

前面我们介绍过,新一代思域的轴距为 2735mm,相比上一代车型有了 35mm 的提升,因此在空间方面仍然比较占有优势。

体验者身高 178mm,在前排座椅调整到最低后,可以看到还有三指多的头顶空间。

此外,由于新车 A 柱后移 50mm,车内的水平视野角度扩大到了 87 °,相比大部分竞品车辆有着更好的驾驶视野以及更小的视觉盲区。

在前排座椅位置保持不变的情况下,后座能提供四指的头顶空间和三指的腿部空间,基本上乘坐空间也还算可以。

由于车顶做过掏空处理,即使是身高较高的乘客坐在后排也不会感觉压抑。此外,由于后座肩线降低了 35mm,后窗视野也变得更开阔了。

唯一美中不足的是后排地板中央的凸起会侵占一定的脚部空间。

后排出风口下方新增了两个 USB 接口,

实用性还不错

后备厢容积为 495L,

可容纳 3 个 25 英寸行李厢

行李厢内的拉手可将后排座椅按 4/6 比例放倒,

进一步扩展存储空间

动力与底盘均有升级,内心更加奔放

动力上,这次十一代思域国产版全系都采用了 1.5T+CVT 变速箱的动力搭配,放弃了之前在中国市场不讨喜的 1.0T 三缸机。

该 1.5T 发动机分为高功率与低功率版,其中低功率版对应的就是以前的 1.0T 动力版本,提供 95kW 的最大功率与 180Nm 的峰值扭矩。

高功率版则提供 134kW 的最大功率与 240Nm 的峰值扭矩,比起前代的老款 220TURBO 车型分别提升了 4kW 和 20Nm 的功率与扭矩输出。

我们此次的试驾车型为顶级功率的 240TURBO 车型。

总体上来说,新车的动力响应性、爆发力和延续性都有一定的提升,特别是在 0-40km/h 的起步阶段,得益于涡轮的迅速介入,车辆会比较窜,整体输出也非常稳定平顺。

不过在中后段阶段,该车的持续加速能力就表现的有些一般了。

但如果将挡位切换到 S 挡,还是能明显感觉到它比老款 CVT 车型的响应更果断、更积极。

全系取消手动变速箱,仅提供 CVT 变速箱,

对爱玩车的人是个不小的遗憾

该车采用前麦弗逊 + 后多连杆双独立悬架,整体调校虽然偏日常舒适性,但悬架的阻尼感和滤震表现都有提升,开起来很有韧劲。

此外,该车的后轮距增加了 12mm,过弯时的稳定性有一定提升,且升级后的悬架和转向系统让转向精准度更高,变道跟随性也更为敏锐。

不过不要对该车的车身隔音抱有太大期待,特别是高速行驶时,后座乘客想听清前座乘员的说话声还是有那么点困难的。

最后在驾驶辅助系统方面,该车搭载的 Honda SENSING 安全驾驶辅助系统新增了交通标识智能识别、交通拥堵辅助以及盲区监测等功能。

自适应巡航以及转向辅助等功能也都有一定的调整优化,让加减速变得更平顺、转弯更稳定等等。

作为一台 A 级家用轿车,十一代思域的表现毋庸置疑是非常合格的。

当然如果你想要在家用车的基础上追求一定的运动感,它仍然能很好的满足你的需求,事实上它比那些口口声声追求运动,却只在造型上做文章的某些家轿要真诚的多。

只是对于那些爱玩车的人来说,思域从造型上变得不再 " 自我 ",再到取消手动变速箱都有点让人遗憾,不过这种为了迎合主流市场不得不做出的妥协我们也能理解。

至于十一代思域在为拓宽市场受众做出妥协与改变后,能否仍然像十代车一样成为本田的爆款产品,我们将拭目以待。【iDailycar】

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