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车主指南 09-21

奔驰宝马“原价回购”车主二手车!还有这种好事?

早买早享受,迟买也不会有折扣。

撰文:梁志豪

现在,打开不同平台的新闻页面,你会发现" 缺芯 " 已经成为了各行各业的一个主旋律,而在这波席卷全球的芯片荒之中,汽车行业更是首当其冲,无论大小品牌都是哀嚎一片。

像是日本的丰田、本田,美国的通用集团等,都因为芯片不足而出现不同程度的停产,比如丰田就在日前停止了全球范围内 14 家工厂的生产任务,而奥迪在此前则是决定在交付的新车上,仅提供一把遥控钥匙,以便能省下尽可能多的芯片。在前段时间,他们更是传出厂家 " 建议 " 经销商们暂停接受新订单的新闻,以避免因车辆无法按时交付而与客户造成不必要的纠纷。

可能你会觉得,贵为 "BBA",奥迪这样的做法未免有些丢了牌面,不过在看到了奔驰以及宝马在随后的骚操作以后,你才会明白面对缺芯窘况的汽车厂商与经销商们,究竟有多绝望!

原价回购二手车

近日,在网上流传出一张海报,里面提到宝马的官方认证二手车业务正在开展" 发票价回购宝马 "的活动。其面对的是 2020 年 1 月 1 日 -2021 年 7 月 31 日期间上牌,且里程不超过 15000 公里的 " 准新车 ",涵盖 3 系、4 系、5 系以及 X3 系列的全系车型。

只要是符合条件的车辆,均可享受宝马官方以发票开票价回购车辆的 " 福利 "。

作为 BBA 当中把官方认证二手车做得最好的品牌,宝马自家的二手车资源在市场上其实一直都相当抢手,只要是通过了他们官方认证的车辆,消费者在购买以后将会额外享受一年不限里程的质保、一年的 24 小时道路救援以及 7 天无忧退换等政策。

因此,那些不介意二手车但是又对二手车品质有顾虑的人,往往都会选择这些官方认证的车源。

不过,正所谓羊毛出在羊身上,买的不如卖的精,既然官方认证车源有那么多的好处,那这些车型的价格自然也就不会那么 " 美丽 " 了,就以平台上一款刚刚售出的 3 系 325i 为例,2020 年 7 月上牌的它刚刚过了一岁 " 生日 ",行驶里程为 14500 公里,其要价为 32 万,而同款、同等车况的 3 系,在其他平台上的要价普遍是在 30 万出头。

不过,这偏贵的价格依旧未能阻挡大家的热情,打开宝马的官网一看,乌泱泱一片的车源都被标注了 " 售出 " 的字样,在新车产不出、买不到的情况下,看来有不少人已经把目光放到了官方认证的准新车上了。

无独有偶,除了宝马以外,有奔驰的经销商同样也开展了类似的 " 原价回购 " 活动,比如杭州的这家奔驰 4S 店,针对 2021 年上牌且里程不超过 5000 公里的 E300L 车型甚至能提供超过发票价的价格回购的服务。

不过,根据目前我们所了解到的消息,无论是宝马还是奔驰搞得 " 发票价回购 " 活动,大概率都是属于经销商自发的行为,与宝马官方没有太大的关系,但是这其实也说得过去,毕竟厂家造不出车来,没车可卖的经销商可是比谁都要急的。

一台车,赚两次

车子白开一年,原价卖回,真的有这样的好事?我相信有不少奔驰和宝马的车主在看到这个新闻以后,都难免会有一丝丝的心动,不过正如我前面所提到,作为商人的 4S 店又怎么可能会做亏本生意呢?

在 " 缺芯 " 的大环境之下,除了新车价格异常坚挺以外,二手车的价格也是水涨船高,部分比较特殊的车型甚至出现了新车与二手平价甚至 " 倒挂 " 的现象,对于 4S 店来说,现在卖二手车的利润分分钟比新车还要高。

而且大家千万别忘了,这些所谓的回购按照的都是发票开票价,也就是优惠后的价格,再加上4S 店惯用的 " 低开发票 " 伎俩,一来一回,其实际的回购价未必真的会比市场价高太多。

而在回购以后,4S 店给这些车源冠上" 准新车 "、" 官方认证 "等名号,分分钟能够以指导价再次卖出去,到头来一台车可就被他们卖两次,赚两次钱了。除非你是真的开腻了、不想要了,否则这种回购似乎并不如它们听起来那么吸引。

芯片荒仍将持续

芯片市场原本是一个供需关系极度稳定的市场,由于技术发展迅速的关系,芯片的产能与市场需求也是有着相当紧密的关联的,毕竟不如机械、日用品,芯片一旦产出来没人要,技术迭代以后往往就成了一堆 " 工业垃圾 "。

然而曾经风平浪静,宛如一汪静水的芯片市场,随着疫情的到来,仿佛被砸下了一颗巨石。

在疫情爆发之初,一众芯片制造商预料到市场需求将不如预期,于是纷纷削减产量以避免库存积压,然而让人没想到的是,虽然疫情一直在全球范围内肆虐,但是市场对于芯片的需求却不降反升。

居家办公、教学导致电脑、平板市场火爆,疫情的恐慌导致私家车销量上涨,再加上经济的复苏,各行各业对于芯片的需求出现了意料之外的激增,而越是 " 缺芯 ",各家对芯片有着旺盛需求的厂商们就越是容易产生" 挤兑效应 ",大家都在不断哄抢芯片,生怕会落后于竞争对手,这就令到芯片市场陷入了恶性循环——怎么产,都不够。

根据业内人士分析,目前全球所面临的芯片荒,还将持续相当长的一段时间,也许要到明年的第二、第三季度才有机会迎来拐点。而在那之前,市场上新车的售价恐怕都将会像抹了神油一般坚挺。而据我们观察,在过去的一年里新车的成交价确实是呈现出不断上涨的趋势,甚至有不少曾经 " 打骨折 " 的车型,现在都变得硬气起来了," 早买早享受,迟买也不会有折扣 ",对于各位刚需买家来说,大家还是尽快出手吧。

不然你可能就会像我一样,眼睁睁地看着自己的目标车型从优惠 1w+ 变成平价提车,再变成遥遥无期的等待排产了。

每每想到这个,我都恨不得穿越回 1 年前,给自己狠狠地扇上两巴掌 ......

(部分图片来源网络)

以上内容由"车主指南"上传发布
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