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雅斯顿 09-21

丰田凌放 Harrier 销量的最大阻力,或是自家的 RAV4 荣放?

「车到山前必有路,有路必有丰田车。」当年普拉多这句耳熟能详的 Slogan 彰显出了丰田在越野车领域的唯我独尊。时至今天,随着双车战略的全面铺开,丰田车型在国内各个细分市场已经完成覆盖,在 AB 两个家用车主要级别,现款在售的轿车和 SUV 加起来的丰田姊妹车型多达十几款。不可否认,历经多年的可靠品质沉淀,口碑载道的丰田车早已渗透进中国的千家万户。

日前,一丰公布了旗下又一全新 SUV 的中文名称——凌放。其定位于自家 RAV4 荣放和刚刚上市不久的皇冠陆放之间,正好填补了两款车型之间的售价空白。在当下花多眼乱的车型选择上,新车能否藉着丰田的品牌光环占得先机,得到消费者的垂爱?我们不妨试着推敲一下。

车型久负盛名

其实新车准确的名称应该是凌放 Harrier,而原型车 Harrier 之于丰田则由来已久,彼时的我们还把它直译成海利亚。只不过一丰引入国产后,顺应 X 放字辈的传统,取其名曰凌放 Harrier。或许国内消费者对 Harrier 一车略显陌生,但是其在日本本国的销量远远高于我们国内熟知的 RAV4,甚至现今在我国港澳地区仍旧保持着不错的能见度。

提到 Harrier,它和雷克萨斯 RX 之间脱不了干系。同样是在日本的国土,Harrier 就有换标 RX 一说,尤其是自 1998 年上市的一、二代车型,Harrier 和 RX 的区别就只是换了个车标罢了。90 年代初,雷克萨斯还没开始反哺日本市场,像当时的旗舰 LS 对应的就是丰田的 Celsior。

RX 之于雷克萨斯的高端化用车体验,毫无保留地复制到 Harrier 车型上,使得 Harrier 的销量居高不下,赢得「丰田最美 SUV」的美誉。基于颇受海外市场青睐以及在港澳地区的流行,对久经沙场的 RAV4 产生审美疲劳的国内消费者,也一直渴望丰田能够为中国市场多补充新鲜的血液。

得益于 TNGA 架构时代的开启,以更高的零部件通用率实现了各车型间的共享,达到降成本增效益的理想化效果。因此,丰田轻而易举地祭出车海战术,像赛那、凌放 Harrier 等国内呼声较高的车型相继国产,进一步完善产品矩阵,继续深耕国内市场,为拓宽市场份额不懈努力。即将国产的凌放 Harrier 便是丰田于去年日本市场发布的第四代车型。

比 RAV4 荣放更强?

尽管定位上凌放 Harrier 要比 RAV4 荣放高半级,但是两款车型间无论是旗鼓相当的车身尺寸,还是搭载相同的动力单元,如何避免相互之间陷入恶性竞争,是丰田需要在上市前给广大消费者梳理好的思路。可以预见,凌放 Harrier 的价格会在 RAV4 荣放之上,那前者又有什么凌驾于后者的闪光点呢?

要知道,凌放 Harrier 的长宽高为 4755/1855/1660mm,轴距为 2690mm。除了车长比 RAV4 荣放增加了 155mm,车高矮了 20mm 两个微小的变化以外,它们俩的车宽和车高均是如出一辙。意味着用户对于两款车型的空间感知不会有太大的出入。此外,新车配备的仍旧是 2.0L 自吸和 2.5L 自吸 + 混动,这两套动力的性能表现相信国内消费者并不陌生,广泛应用于丰田旗下的 B 级车型中。

既然两者的乘坐空间和动力都如此接近,留下来的竞争差异化悬念无异于外观和内饰配置的较量。比较多的消费者把新凌放 Harrier 解读成 RAV4 荣放的轿跑版本。从造型上看似乎无可厚非,更扁平化的车头设计、低矮的车身姿态以及凌厉的车身线条,都在向酷爱年轻运动范的 Z 世代示好。

再如尾部贯穿式尾灯和顶端长条形的高位刹车灯,时尚的气质拿捏的妥妥的。但同时我们也不能忽略在盛行的年轻化浪潮中,车型向运动感进化也不是什么新鲜事儿,其中包括了成熟用户居多的丰田。像 RAV4 荣放较为激进的造型,不少的年轻消费者也愿意为之买单,于我个人看来,它和凌放 Harrier 在运动感勾勒上的差距其实也不大。

或许,凌放 Harrier 的优胜面取决于比 RAV4 荣放更高级的内饰用料和更丰富的配置了。目前凌放 Harrier 的内饰和配置的相关情况还没正式公布,不过参考海外车型相对高端的定位以及国内市场即将面临的竞争压力,新车应该不会让消费者失望。

能与 RAV4 荣放看齐?

话说回来,虽然凌放 Harrier 的整体实力会比 RAV4 荣放高出半截,但它的销量未必能到达 RAV4 荣放的高度。依笔者个人看来,单凭内饰配置更高阶的优势,凌放 Harrier 最多能消化一下 RAV4 荣放用户溢出来的升级需求,不然的话消费者的主流选择必然还是价格更低的 RAV4 荣放。

另一方面,它的轿跑定位在目前看来尚属于小众化市场,难有高光的销量表现,如奕泽 IZOA,与邻家同级别的缤智、XR-V 等销量完全不是同一个量级。即便市场衍生出了许多溜背造型的轿跑 SUV,但销量能跑赢传统主流 SUV 的基本没有。

此外,结合凌放 Harrier 的价位,其涉足的也可能是本田冠道的大五座 SUV 市场,不过相比冠道 4858mm 的车长和 2820mm 的轴距,似乎国产后并未加长的凌放 Harrier 未能与冠道直接抗衡,反而是别克的昂科威 S 与其较为契合。纵然与昂科威 S 的整体实力较为接近,可凌放 Harrier 的空间尺寸依然稍逊一筹。

实话说,其实就如今大五座 SUV 的市场环境而言,也不是太过于乐观,像冠道和 UR-V 最近的月销量已滑至千台以下,主打豪华定位的昂科威 S 同样在所难免。所以对于凌放 Harrier 的前景,不容抱有过高的希望。更何况,据悉在广汽丰田那边,凌放 Harrier 的姊妹车型 Venza 的亮相也已经被提上议程,势必会加剧该级别市场的竞争。

过去会觉得像丰田这样深得群众追捧的汽车品牌,其推出的车型十有八九会热销。可随着汽车市场的多元化成熟,以及国内自主品牌的崛起,蚕食合资品牌市场的蛋糕在所难免。像丰田早前推出市场声量较高的 A+ 级轿车亚洲狮 / 凌尚,上市后的销量便迎来了当头一棒,甚至在日系车较为普遍的南方地区还没有多少其穿梭的身影。但愿凌放 Harrier 不会步上相似的命运。

图 | 来源于网络

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