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汽车公社 09-17

率先交付的 Rivian,依旧活在特斯拉的“阴影”下

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2021/09/17

因为 Cybertruck 交付继续延迟,长达大半年 " 空档期 " 的存在,给予了 Rivian R1T 一定程度上的机会。

记者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

" 你们真的驾驶过电动车吗?"

今年 8 月,美国总统拜登神情轻松地登上了一辆银色涂装的插电混动 Jeep 牧马人,亲自驾驶车辆围绕白宫一周。打开车门后,面对在场的嘉宾与媒体,抛出了文章开篇的问题。

不久后,拜登再次坐到桌前,在到场的通用、福特、Stellantis 三家美国传统车企高管的见证下宣布:"2030 年前,将电动车销量提升到新车销售总份额的 40% — 50%。"

此言一出,无疑为仍处在转型中的美国新能源市场,注入一针强心剂。只不过,长期以来令人感动颇为奇怪的是,虽然政府层面同样投入了大量的资源扶持,但是并未像中国般孵化出如此之多的新创车企,百花齐放。

反观当下的局面,依然是特斯拉一家独大,吃下终端的大多份额。驻扎底特律的传统三巨头们,也在虎视眈眈地进行战略布局。最终,留给美国本土新势力的机会与风口,少之又少。

殊不知,正是在这样的 " 夹缝 " 中,Rivian 作为其中的代表车企,率先开始了首款量产车型的交付。

Rivian 仍在拼命突围

" 经过几个月的试生产,今天早上,我们的第一辆面向客户的车辆,在诺玛驶下了生产线,正是我们团队的集体努力,令这一刻化作了现实,我正迫不及待地希望把它交付到客户手中。"

几天前,Rivian 品牌创始人兼 CEO RJ Scaringe,位于其个人社交平台上正式宣布,第一辆 R1T 纯电动皮卡,已经成功位于美国伊利诺伊州的诺玛工厂,量产下线。

从现场流出的照片来看,Rivian 的诸多员工与用户,位于总装车间内与身后的几辆 R1T 共同合影,他们深知这一刻的来之不易。

据悉,首批 Rivian R1T 纯电动皮卡的交付时间,原本定在今年 7 月,但受到新冠疫情的影响,迫不得已最终跳票,延迟到了这个 9 月。而作为同平台的另一款纯电动 SUV 车型 R1S,交付时间则被推迟到今年秋季。

与此同时,Rivian 官方的一位发言人证实,目前正式投产的 R1T,已经开始对外交付,但并不方便透露目前的真实产能,首批拿到新车的用户具体信息,也处在保密状态。

之前的某次采访中,据 RJ Scaringe 透露,计划在推出首批 3 款车型后,针对中国、欧洲市场研发尺寸较小的新品。如果终端需求强烈,不排除位于当地建厂的可能性。

可以肯定的是,上述种种举措,必然需要大量的资金支持。所以今年 7 月,Rivian 官宣已完成由亚马逊、福特汽车公司、普信集团领投的 25 亿美元融资,品牌创立以来累计融资达到 105 亿美元。

并且有相关消息称,这家美国新势力已经秘密提交 IPO 文件,通过上市融资 50 亿至 80 亿美元。如果最终成功敲钟,将使其成为近年来美国规模最大的首次公开募股,并寻求在上市中获得约 800 亿美元的估值,预计时间为 10 月底或 11 月。

显然,在有了特斯拉作为前车之鉴后,无论位于终端市场开启交付,还是身处资本市场即将 IPO,Rivian 看似都已进入新的拼命狂奔阶段。至于结果如何,后者是否能够成为美国新势力造车中,又一家成功突围的存在?就现状而言,仍存诸多变数。

活在特斯拉的阴影下

熟知美国汽车市场的读者必然知晓,由于使用场景的推动,当地人民长期以来对于中大型皮卡,都有着莫名的偏爱。而这恰恰解释了为何 Rivian,选择 R1T 这样的产品,作为切入点。

与之类似,通用、福特甚至特斯拉,同样窥探着纯电动皮卡板块,具有的市场存量与可观利润。

观察 2019 年美国汽车市场终端销量不难发现,行业 " 寒冬 " 影响下其总数定格在 1,710 万辆,同比下跌 1.6%,但是颓势之下,皮卡市场可谓一枝独秀形成强烈对比,总销量达 3,113,943 辆,同比增长 5.4%,并创下三年内历史新高。

其中,全尺寸皮卡销量达 2,476,369 辆,同比增长 2.3%。同时,皮卡市场销量占整体市场份额的近 18.2%,也创下自 2016 年占比 15.3%、2017 年占比 16.4%、2018 年占比 17% 后的历史新高。过去的 2020 年,即使遭到疫情的冲击,销量仍达到 2,934,706 辆。

后续,如果皮卡市场超 "300 万辆 " 的销量基数、近五分之一的市场份额,全部转化为纯电驱动形式,将会是多么诱人的一块 " 蛋糕 "。

并且根据数据显示,美国去年超 300 万辆的销量中,超三分之二车型为全尺寸皮卡。而全尺寸意味着该皮卡售价相对较高,定位也瞄准更加高端的消费群体,从而导致相对较高的单车利润。有一种说法:" 皮卡作为拥有汽车业内最高利润空间的车型,一直是纯电动车型的最佳候选。"

基于上述背景,Rivian 抢先所有人开启 R1T 的交付,无疑占据了一定的先发优势。并且从这款新车展现出的产品力来看,在与福特、通用目前计划推出纯电皮卡的直面竞争中,可以说不落下风。更为有趣的是,据悉 R1T 所采用的胎压监测系统(TPMS),由中国企业保隆科技提供。

只不过,表面来看形势一片大好,但实际上对于这款新车而言,依然有着 " 既生瑜,何生亮 " 的无奈。

众所周知,作为目前美国本土新能源市场绝对的霸主,特斯拉于 2019 年正式发布外观设计完全颠覆传统的纯电动皮卡 Cybertruck。

几月之后,马斯克位于个人社交平台表示:" 这款电动皮卡的订单,已经超过 50 万辆,总订单金额超 200 亿美元。" 时间推移至今年 5 月 27 日,外媒再次爆料,其累计订单量已超过百万。

碍于终端份额有限,Cybertruck 的愈发强势,直接挤压的便是 Rivian R1T 的生存空间。

好在,从前者的上市进程来看,由于特斯拉工程师一直在修改车辆的尺寸和外观造型,Cybertruck 的生产可能已被推迟。

无独有偶,马斯克表示:" 由于一些特性,例如钢制外骨骼车身所需要的全新制造工艺,Cybertruck 在开始生产时,将面临一些较为严峻的挑战。"

同时,打开特斯拉中国官网不难发现,在预购页面上,特斯拉更新了脚注,称," 可全额退款。预计于 2022 年车辆即将量产时开放选配。" 换言之,其官方首次证实了 Cybertruck 的交付节点,将继续延长至明年,并不排除继续 " 跳票 " 的可能性。

长达大半年 " 空档期 " 的存在,给予了 Rivian R1T 一定程度上的机会。接下来,如何保证产能,顺利渡过爬坡阶段,全力抢占终端用户,巩固品牌口碑,将是决定其能够冲到多高的关键。

不然,等到 Cybertruck 真正强势入场,Rivian 又将长期活在特斯拉的 " 阴影 " 之下。

崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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