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同级唯一标配 3.0T V6!它能让你放弃 BBA 吗?

哈喽大家早上好!

在街上不难发现,豪华品牌车型越来越常见了,随着消费升级和换购需求的增加,大家对豪华品牌的热情越来越高。豪华品牌代表着更多对个性的追求和表达,但现实却是 BBA 垄断了大部分豪华车市场。

本想追求独特,也不在乎多花钱,但如果最终选择变得更少,和别人更趋同,那我想,这不一定是买豪华品牌的初衷。那如果想入手一辆豪华品牌中大型 SUV,BBA 之外还有没有其它选择呢?

答案是当然的,今天我们就来安利一下美式豪华的代表车型之一,林肯飞行家。

林肯飞行家 官方指导价:50.98-75.98 万元

无六缸,不豪华

凯迪拉克 CT5、CT4 上市时,打出了 " 无后驱,不豪华 " 的口号,从某个角度讲,后驱架构确实和豪华有一定的关联,但后驱绝对不是豪华的充分或必要条件。

讲真,目前对 " 豪华车 " 的定义,维度是非常多元的,而且豪华车的价格门槛,也一直在下探,这并不是坏事。但我认为,如果要给豪华二字设定一个具有代表性的特征,六缸发动机是更合适的。尤其是到了50 万以上的价位,如果还只能买个四缸机,很多人心里是不爽的。

第一个原因就是,物以稀为贵。在电气化和小排量涡轮增压成为不可避免趋势的当下,六缸发动机真的是想买也很难买到,而且会越来越稀少。

另一个原因,大家对 V6 的执着,看重的不只是性能,而是质感。因为涡轮增压时代,以较小的排量迸发出更大排量发动机的性能并不困难。

但是,V6 发动机在噪音、振动、动力响应以及平顺性等各方面的表现,都是市场上大多数直列四缸发动机无法媲美的。

比如噪音方面,V6 发动机普遍较大的排量和低转速扭矩,怠速转速通常都能做到 1 千转以下,而在平稳行驶状态,1 千转出头就能带来充足的扭矩,需要加速时,发动机也能够保持在较低转速内。也就是说在各种驾驶场景中,大排量的 V6 发动机都天然有着更低的转速和更轻微的噪音。

至于振动,呈 V 型排列的六缸发动机,更是有着相比直列四缸机的天然优势,结合整体更从容的低转速,驾驶体验可以说是云淡风轻。

全系标配 3.0T V6 发动机的林肯飞行家为例,它匹配了一台 10AT 变速箱(98km/h 即可挂上 10 挡),更大的排量配合档位更高的变速箱,驾驶时除了换挡后转速的跳动和声浪的轻微变化,几乎差距不到档位切换时的任何冲击。

除了平顺,在需要动力响应时,也不拖泥带水。比如你正以 100km/h 时速在高速巡航,此时挡位在 10 挡。如果需要急加速,那么快速深踩油门到底,变速箱会连降多个档位,拉高转速,让这台 V6 发动机爆发出 553 牛 · 米的扭矩、355 马力,助你底气十足地超车。

飞行家同级别的主要对手,奔驰 GLE、宝马 X5、奥迪 Q7 都有各自的六缸车型,但从价格门槛和参数上看,飞行家都具有一定优势。

如表格所示,BBA 的三款中大型 SUV 起售门槛都在 70 万元左右,GLE 要到接近 80 万才配备 2.5T 直 6 发动机,宝马 X5 的 V6 版起售价为 75.99 万,奥迪 Q7 的 V6 版起售价则高达 77.38 万。而林肯飞行家的指导价是 50.98-75.98 万元,全系标配 3.0T V6 发动机。做到了物稀,但不是 " 真贵 "。这是我们推荐它的第一大理由。

不一样的美式豪华

每一个具有数十年、百年历史的豪华品牌,都有自己的特性,但是同为德系阵营的 BBA,在经过长时间的发展演变后,对于豪华的理解和展现方式,已经逐渐趋同

习惯了这些品牌之后,第一次看到林肯飞行家,会很容易体验到另一种让人耳目一新的美式豪华。

美式的 " 大气 " 国人也喜欢

对于 " 大气 "、" 以大为美 " 的喜爱,美国人和中国人其实有很多相似的地方。林肯飞行家的观感,单从图片就能让人感受到大气、威严的气质。尤其是从侧面的角度看去,前半部分保持了后驱架构特有的长车头比例,A 柱和乘客舱整体向后,这种比例是自豪华车诞生以来就具备的基因。

而从整体来看,后悬的长度明显大于前悬,让整个车身的视觉重心更加后移,同时车顶线条从前门向后一直保持小角度的下溜,收尾后就形成了车尾略微下沉的观感,配合 C、D 柱之间非比寻常的一块大车窗,让飞行家的侧面显得格外地修长、优雅。

豪华与科技的平衡

林肯飞行家有着让人拉开车门就会惊叹的、直观的豪华感,这得益于它实打实不计成本般的高级用料,满眼看到、随手碰到的地方,基本都是皮革、木纹、镀铬、钢琴烤漆等各类豪华材质和工艺。

同时,飞行家也不缺乏新潮和科技感。全系标配的 12.3 英寸全液晶仪表、专为中国消费者设计的 12.8 英寸大尺寸中控屏、丰富的 HUD 抬头显示、前排的无线充电板以及多色氛围灯等等提升车内科技氛围的配置,都悉数配备。

仪式感

如果说以上 " 大气、豪华、科技 " 等关键词,在其他豪华品牌中也能找到的话,那接下来的 " 仪式感 " 应该就是飞行家最具魅力的地方了。举两个例子:

首先是 " 躬迎上宾 " 的迎宾感应模式,只要揣着钥匙或手机靠近车辆,LED 日行灯和示宽灯、迎宾光毯等等都会点亮,仪式感相当强;

另外,配有空气悬挂的车型,在车辆停车熄火时,车身会降低 15mm,方便乘客下车,而这也是车辆静止时姿态最漂亮的状态。

等到乘客再次上车时,会激活迎宾感应模式,车辆会再下降 35mm,方便乘客上车。车辆启动后,悬挂又会升高 50mm,回到正常行驶高度。

在行驶过程中,高速状态时可以下降 15mm 来降低风阻和增加稳定性,越野时则会比正常高度再提升 30mm,来提升通过性。同时,它也能通过前摄像头识别路况来做预判,实时调整悬挂的阻尼,来提升舒适性。

另外就是座椅,这幅拥有同级最多 30 向电动调节的 "全体感尊享座椅",从头枕的全向调节,到椅背和座垫的多向调整,再到左右腿分区独立调节,可以说是 " 无微不至 " 了。

并且除了常规的加热和通风外,还提供5 种按摩形式,相信任何体型的人都能得到满意的乘坐感受。

更值得一提的是,这样的座椅配置,在价格上门槛上也比 BBA 车型要更低,我会在最后分析价格配置的时候,再跟大家详细解读。

大尺寸下的大空间

同级独家的第二排独立座椅

上面提到,林肯飞行家的观感,相比三款德系对手更加大气,而虽然同属一个级别,飞行家的尺寸也确实有着明显优势:

飞行家的车身长度、宽度和轴距参数,都是三车中最大的,并且是是四款车型里唯一轴距超过 3 米的。这种尺寸优势,也会体现到内部的空间和舒适性上。

当然,单看第二排空间的话,毕竟大家都是中大型的级别,空间都不会差。但是在舒适性上,飞行家就有了对手都不具备的优势——第二排独立座椅

奥迪 Q7 是一台 7 座 SUV,奔驰 GLE 则有 7 座版本,或者可以进行选装,宝马 X5 则是一款标准的大五座 SUV。不过不管是 5 座还是 7 座,这些车型的第二排都是连在一起的三个座椅,而采用 2+2+2 结构的 6 座版林肯飞行家,则有两个独立的二排座椅。(除最低配是 7 座外,其他车型都是 6 座版)

独立座椅的优势,坐过类似 GL8、奥德赛等 MPV 的小伙伴都明白,不管是坐姿还是和旁边乘客的距离,都能实实在在提升旅程中的舒适体验。

飞行家的第三排空间,当然无法和一些 MPV 相媲美,超过 175 身高的成年人坐进去略显局促,但对于一台 SUV 来说,遇到一些需要多人乘坐的情况,是具备真正可用能力的。

正因如此,飞行家的 6 座结构,也为进出第三排座椅带来了更高的便利性,乘客可以直接从二排的座椅中间过道进入第三排,这一点,就是 GLE 和 Q7 无法实现的了。

配置控的最爱

除了质感和氛围上给人带来的豪华感外,丰富的安全、便捷和舒适性的功能配置,也是豪华车必备的元素。在这方面,飞行家相比 BBA 竞品的优势,就毋庸置疑了:

如上表所示,虽然价格门槛低很多,林肯飞行家的配置反而比价位高很多的 BBA 的竞品更加丰富。

首先是安全配置层面,飞行家是四款车唯一配备膝部气囊的车型。L2 级驾驶辅助这个主动安全配置,从 68.98 万开始出现,GLE、X5 和 Q7 的门槛都在 80 万元以上,而对中大型 SUV 比较重要的 360 度全景影像,飞行家的门槛也比竞品要低十多万元。

提升日常舒适与豪华感的配置方面,飞行家在 70 万内配备空气悬架,宝马 X5 则全系都没有这项配置。至于逼格满满的电动吸合门,飞行家也是唯一无需单独选装的车型,而奔驰 GLE 全系缺失,X5 和 Q7 则全系都需要选装。

除此之外,飞行家次低配就出现的方向盘加热和电动调节,除了 X5 配备电动调节之外,其余的车型都处于缺失或者需要选装。

需要格外提出的是,作为豪华体验重要标准之一的静音性,是林肯品牌的传统强项,在此基础上,飞行家又全系标配了主动降噪的功能,而且非常罕见地配备了全车的多层隔音玻璃,而 BBA 的三款中大型 SUV,却全系都没有出现。

在保证了出色的静音性之后,飞行家音响系统的规格也超出了对手,中高配搭载的 Revel 音响,扬声器的数量达到了夸张的 28 个,其它三款德系 SUV 的数量最多则只有 10 几个。

接下来我们再详细说一下前文提到的座椅配置

首先是腰部支撑,在飞行家上是全系标配的基本功能,GLE 则只在主驾驶实现标配,副驾席仅在接近 90 万的顶配出现,宝马 X5 更是主、副驾都局限在了顶配版。

其次是前排的腿托调节,飞行家的价格门槛为 59.98 万,GLE 副驾席全系缺失,Q7 则是顶配独享。

腰部支撑和腿托,还是平时比较常见的配置,但是从 68.98 万的版本开始,飞行家在主、副驾上就具备了肩部调节的功能,这一点 GLE 和 Q7 全系缺失,宝马 X5 虽然配备,但也局限在了顶配。

至于座椅加热,四款车型在前排都实现了标配,但在二排,GLE 却不具备加热功能,X5 和 Q7 则需要单独选装。

至于成本更高的座椅通风和按摩,飞行家的价格门槛和齐全程度,都已经是 BBA 对手无法媲美的了。

除此之外,像电动座椅记忆和后排座椅电动放倒等配置,飞行家都是全系标配。在座椅方面,飞行家对于乘员舒适和便利性的照顾,可以说做到了极致。

总结

回到文章开头的话题,在 BBA 占据豪华市场主导地位的当下,其它豪华品牌的角色和作用,真的只是补充吗?

如果我们舍掉品牌光环带来的影响,由自己的眼睛、耳朵、肌肤、四肢,去体验和评价一款车的设计、氛围、触感、NVH 和舒适度,那么像林肯飞行家这样的车型,绝对不会是豪华舞台中的边缘角色,而应该位于舞台的中心。

对于这样的豪华车,你会如何选择呢?

-End-

以上内容由"汽车洋葱圈"上传发布
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