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ZAKER汽车 09-13

宝马买不走中华,但我们将买下全世界

最近,宝马收购了华晨中华,让很多人感到心里颇为惋惜。

8 月 31 日,华晨集团等 12 家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会,会上宝马中国以 16.33 亿元收购华晨旗下的 " 中华 " 品牌、财产管理及变价方案、成立债权人委员会三项议案全部通过。

虽然人们对华晨中华这个自主汽车品牌并没有太深的感情,但自己的东西被别收入囊中,不免有些兔死狐悲之感。与众多消失的中国品牌汽车一样,华晨中华可以消失在人们的视野中,但不应该被外邦所掌控,毕竟有民族感情在,更何况这个品牌还叫 " 中华 "。

汽车属于人民,品牌属于世界

其实严格来说,宝马收购的并非中华品牌,而是相关的土地、厂房和设备。此外,宝马还获得了相关的生产资质。也就是说," 中华 " 汽车品牌还在华晨手中。虽然华晨中华曾经辉煌过,但以今时今日的处境,宝马收过去又有多大用处呢?因此对于此事,我们大可不必捶足顿胸。

即便华晨中华品牌被宝马收了去,也没有多大个事。品牌作为一种无形资产,有着其不可替代的价值。抛开能直接带来商业利益的知名度不说,有些汽车品牌已经成为一种文化符号,寄托着一个时代的记忆,甚至成为一个国家和地区的象征。

然而,汽车品牌似乎天然都属于世界的,本地化属性并没有那么强,国际汽车品牌间的收购已经习以为常。在整个汽车发展史上,企业、品牌的收购、并购从来都没有停止过。尤其是进入 2000 年后,国际汽车产业发生了两个极为显著的变化,一是汽车产业全球化,二是车企的兼并与重组。

早在 80 年代,法国的雷诺曾购买了美国的第四大汽车公司——美国汽车,德国宝马购买了英国当时唯一的名族汽车企业罗孚公司。资料显示,1964-2000 年的 26 年间,乘用车整车自造企业的数目从减少了五分之四。也就是说,仅有五分之一的车企保持了经济的独立。

之所以发生这样的变化,有专家指出,汽车工业早已经超越了国家的地理边界,在全球范围内进行资源配置。为追求最佳的配置效果,跨国公司利用全球资源,实现投资、研发、生产、采购、销售等综合性的最优化。

热情似火的中国车企,对国际豪华品牌情有独钟

在全球范围内,汽车行业不断在进行洗牌,在这场全球化的汽车收购浪潮中,中国企业的表现颇为积极。最典型的要数吉利收购了沃尔沃,是中国汽车史上最大的收购案。沃尔沃最早成立于瑞典,1999 年被福特收购,2010 年又被吉利汽车收购。

收购了沃尔沃后,吉利投入了大量的资金进行研发和营销,经过这些年的经营,沃尔沃发展得非常好。有了成功的收购经验,吉利开启了更多的买买买的模式。2017 年 6 月份,吉利控股从马来西亚 DRB-HICOM 集团手中收购了路特斯 51% 的股权。路特斯是有着 73 年历史的全球知名的跑车和赛车品牌,在不少车迷心中,都是一个不朽的信仰。吉利控股集团完成了对路特斯的收购后,便对路特斯的产品研发及电气化、智能化转型布局持续推动。2018 年 10 月,路特斯就推出了面向全球的 "Vision 80" 品牌复兴计划,成为业内首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。

沃尔沃和路特斯在中国企业手中重获新生,大放异彩,然而一个老牌德国豪华品牌就没这么好的运气。

2015 年,北汽福田复活了一个德国老牌豪华品牌 Borgward,并起了一个中文名 " 宝沃 "。Borgward(宝沃汽车)于 1929 年诞生于德国不莱梅,20 世纪 50 年代后期是宝沃的鼎盛期,年销量一举突破 100 万台,仅次于当时的大众和欧宝。不过由于种种原因,宝沃汽车于 1961 年破产。2014 年,北汽福田以 500 万欧元收购了宝沃品牌商标。

复活之初,宝沃完全按照国际化品牌来打造,2015 年 3 月 3 日,Borgward 将复兴发布会放在了日内瓦车展现场,这是继 1949 年 Hansa 1500 在日内瓦车展亮相以来,这一德国汽车品牌首次重返日内瓦车展舞台。宝沃打出了与宝马、奔驰、奥迪齐名的第四个德系豪华品牌的概念。

2016 年 -2018 年间,宝沃汽车连续 3 年累计销量仅 10.69 万辆,亏损高达 40.14 亿元。2019 年 3 月,北汽福田以 41 亿元将宝沃 67% 的股份转手给神州优车。在神州优车的帮组下,依赖于神州租车的采购,2019 年,宝沃汽车销量达到 5.45 万辆。然而 2020 销量大跌,全年仅销售新车 8000 多辆,2021 年上半年更加可怜,仅仅销售 2627 辆,工厂几近停摆。

不久前,有传言指出 " 宝沃汽车即将进入破产程序 "。不过遭到神州优车和北汽福田的否认。最新消息显示,9 月 7 日,企查查显示北京宝沃汽车股份有限公司(以下简称 " 宝沃汽车 ")被北京市第三中级人民法院列为被执行人,案号为(2021)京 03 执 1630 号,执行标的为 4091705 元,立案日期为 2021 年 9 月 3 日。

在汽车品牌收购的行动中,不同的车企怀有不同的目的。有的是纯粹为了获得品牌,如吉利之于沃尔沃;有的为了获得技术,并打品牌的擦边球,如北汽收购萨博,获得了技术,但没得到品牌;有的为了获得场地和设备,如宝马之于华晨中华;而有些本质其实就是资本的游戏,如北汽福田之于宝沃。

中国自主汽车品牌的崛起,让品牌融合加剧

资本的相互渗透将成为一种更普遍的方式。8 月 30 日,一汽马自达官方推送了一篇《告别信》。传闻许久的 " 南北马自达 " 合并事件终于靴子落地。8 月下旬,马自达汽车、长安汽车和中国一汽三方正式联合发布声明称,三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识,马自达、长安汽车和中国一汽三方的出资比例分别为 47.5%、47.5% 和 5%。

我们也可以说,一汽马自达被长安马自达收购了。中国众多的合资车企中,很多都是外资品牌分别与两家车企进行合资,在扩大市场份额的同时,它们彼此之间也存在着竞争。而随着竞争的加剧,它们比如走向合二为一的结局,而这其中,中国自主品牌的崛起起了很大的推动作用,马自达就是一个很明显的例子。一汽马自达的落幕,代表一个时代的终结,也意味着一个新的时代的开启。

开启的还有中国汽车走向国际的时代。9 月 6 日,首届慕尼黑国际车展开幕,成为疫情后海外首次线下实体 A 级车展,魏牌为代表的中国品牌车企也出现在本届车展上,此外,还有欧拉、小鹏、零跑等多家中国品牌参展,就连不造车的华为也作为作为智能汽车部件供应商来凑热闹。

在 8 月 23 日举行的 2021 中国国际智能产业博览会上,长安汽车董事长朱华荣表示:未来 10 年一定会诞生世界级的中国品牌。

世界级的车企,意味着强大的体量。纵观世界级的车企,无不是经兼并重组形成的跨国集团。1 月 16 日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称 FCA)在伦敦宣布,与标致雪铁龙汽车公司(以下简称 PSA)的合并正式完成,双方从而合并成为一家全新的集团:Stellantis。2019 年 FCA 全球新车销量为 441.8 万辆,PSA 全球新车销量为 350 万辆,合计 791.8 万辆,仅次于大众(1097.46 万辆)、丰田(1074 .21 万辆)和雷诺日产三菱联盟(1015.52 万辆),位列第四。

在汽车行业发生深刻变革的当下,中国汽车走向国际的步伐正在加快。随着中国汽车品牌的崛起,势必在汽车行业掀起腥风血雨,新的品牌崛起,必然伴随着旧的品牌倒掉。一场激烈的收购战即将打响!

ZAKER 汽车原创

文 / 李俊杰

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