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ZAKER汽车 09-09

在家轿的围城里,看这款有“爸爸力”的新国货

最近《披荆斩棘的哥哥》依然还处在热搜话题中,但却不知为何,在我传统的认知里,披荆斩棘跟爸爸反而更为契合。以前在传统家国一体的东方视角下,父亲的形象虽说始终是忙碌的、压抑表达的,但也是披星戴月、肩负重责的。

而如今随着时代的进步,关于爸爸的角色也开始多样起来,他们一方面既可以在职场上指点江山,回到家里又可以在育儿方面挥斥方遒,甚至还能兼顾厅堂尽显掌勺厨技,不得不承认爸爸力十足的他们可以在任何他们想要抵达的地方,创造多样的可能性。

都说一个男人真正的独立也是从当爸爸开始。刚好前不久,我参加了一个主题为 " 爸爸的独立日 " 的上市活动,主角是东风风神的奕炫 MAX,在现场,我也是第一次听说了 " 爸爸力 " 这个新名词,当时我便很好奇,为何一款家轿要和爸爸的身份进行关联呢?

老实说,此前奕炫在我印象中,此前它一直都是新潮国货的形象,记得两年前,东风风神正是瞄准了国货向上的契机,一边紧跟新国潮的风潮传播着自己,一边同国家乒乓球队达成了战略合作伙伴关系,通过发扬国球的魅力,创造着属于自己的新国潮,彼时国乒主教练刘国梁以击球的方式公布了奕炫的正式命名,刚问世的奕炫一时风光无限,神采奕奕。

另外,根据公开的销售数据显示,8 月份,东风风神月销 10012 台,连续 4 个月销量过万;1-8 月累计销量为 66570 台,同比增长 72%。而奕炫在今年前八个月累计销量在 3.4 万左右,一直充当着是东风风神的功臣和主心骨的角色。

这样的成绩至少说明它新国货的形象消费者也是颇为认可的,但此次它的升级版奕炫 MAX 一改过去的营销方式,采用一种更为温情的家轿形象问世着实令人感到有些意外。不过看完整个发布会,我立即明白在当今车市掉头向下,市场竞争也进一步升级的环境下,一款车型不能囿于一种宣传表达形式,互联网时代日新月异的规则变化,迫使车型也需要不断焕新新的形象。

轿车市场对于自主品牌而言,都是一块难以向上突破的天花板,毕竟外资品牌在这个领域盘踞已久,在市场 " 只买销量高的 " 思想指导下,当下汽车市场里的家轿寡头们把自主品牌的路堵得死死的。所以今年以来,我们会发现,自主品牌们大都开始另辟蹊径,比如第三代 MG6 PRO 和传祺影豹开始主攻一个方向在性能上死磕思域、2.0T 的星瑞主打动力颠覆 A+ 级轿车,宝骏的 valli 则是切换到了旅行车的跑道。

而如今的奕炫 MAX 也可以说是开创了一个全新的品类,将轿车的运动属性和 " 爸爸 " 属性结合来引领新风潮,它的出现成为整个东风大自主进一步捍卫那个庞大的轿车细分市场的重要一役。

正如我前面所说,爸爸永远是那个可以披荆斩棘、开创无限可能性的角色,而奕炫 MAX 也是基于东风集团 DSMA 全新高级模块化架构平台打造,在官方描述中既能下赛道又能主打家用的奶爸车,其也被定义为 " 赛道级宽体家轿 ",共推出 6 款车型,售价 9.39 万 -12.59 万。

如此说来,它的 " 爸爸力 " 主要体现在哪些方面呢?首先最值得称赞的还是马赫动力,这是东风集团发布的最新乘用车动力品牌,其 1.5T 发动机在 2020 年荣获 " 中国心十佳发动机 " 以及中汽研的 " 能效之星 " 称号。在这台奕炫 MAX 上,这台马赫动力 1.5T 发动机最大功率达到 140kW、峰值扭矩为 300N · m,这个数据甚至可以比肩众多 2.0T 的车型。

作为东风公司自主品牌的长子,东风风神在混动技术领域也没有落后,可以看到混动车型配备 MHD 混动系统,零百加速仅 6.95 秒,再加上 41.07% 的超高热效率的发动机,奕炫 MAX 混动版的百公里综合油耗仅 4.3L,售价仅需 11.99 万元。

当然,这款车最有诚意的部分当属 DSMA 全新高级模块化平台架构,作为东风汽车集团在 " 十四五 " 期间的主力架构,DSMA 架构采用分层架构设计,由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑,拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性,这让东风风神刻在骨子里的 " 驾趣 " 基因得以更好地释放。

根据《2021 年中国自主品牌 汽车人群调研》数据,自主品牌车主和高潜人群的平均年龄段主要集中在 20-29 岁 , 也就是当前的 90 后人群。而习惯了互联网带来便利生活的千禧一代,对车载智能系统有着无限的渴望,奕炫 MAX 高性能的科技配置也是 " 爸爸力 "MAX 的集中展现,它搭载的 WindLink6.0 车机系统,可以实现智能化语音交互,在驾车过程中,双手几乎不需要离开方向盘,通过语音就可以实现大部分操作。同时内置央视影音、车载 KTV、华为 HiCar 和智能手表控车等便捷功能,让爸爸们在孩子面前能够实现从上车到下车都有 " 技 " 可炫。

除了动力和科技,奕炫 MAX 的设计感也是非常贴合年轻人,就像新时代的爸爸也都十分卖力的融入家庭一样,奕炫 MAX 无论是外观还是内饰都营造了一种年轻动感的氛围。其采用了 " 赛道风暴美学 " 设计语言,17.7° 完美角度的溜背造型,搭配音爆数字格栅和光刃贯穿式尾灯,全身彰显满满的青春和活力。

最后压轴的我想了想,必须得是空间了,不论是年轻人还是年长一些的人都会考虑的点,看到奕炫 MAX 后,必须得称其为 " 空间平衡大师 ",奕炫 MAX 的长宽高已经达到了 4797mm/1870mm/1475mm。在车身宽度上,几乎达到了同级最宽,甚至超过了雅阁的 1862mm,逼近入门 B 级车的 2770mm 的轴距令奕炫 MAX 拥有无比敞扩的空间。

仔细想想,是不是奕炫 MAX 的 " 爸爸力 " 在动力、科技、空间等做到了卓越就意味着这款车同时也能一炮而红呢?的确,奕炫 MAX 承载着东风品牌复兴的重任,然而目前现实是在全球缺芯愈演愈烈的形势下,其能否顶住成本的压力持续向前依旧是未知数。

但在品牌成立的 12 周年之际,奕炫 MAX 在产品力的再上一个台阶至少年轻人看到了,自主品牌至少在面对合资的围攻中,正在积极拥抱变化加速自身变革与发展,从这个角度来看奕炫 MAX 国货的性质依旧没变,在挺过这段艰难的岁月后,相信它一定能为更多家庭带去舒心的用车体验,刷新更多年轻人对于 " 新国货 " 的认识。

文 | Menchester

图 | 来源于网络

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